टेस्ट ड्राइव Nissan Qashqai, Peugeot 3008 और VW Tiguan।

कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल दूसरी पीढ़ी में एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं

Peugeot 3008 की दूसरी पीढ़ी को अधिक स्पष्ट रूप से स्थान दे रहा है। इसलिए, इसे अधिक खरीदारों को आकर्षित करना चाहिए। लेकिन क्या यह काम करेगा? हमने Peugeot 3008 Puretech 130 को Nissan Qashqai 1.2 DIG-T और VW Tiguan 1.4 TSI के साथ तुलना परीक्षण के लिए आमंत्रित किया।

मोटर खेल और खेल की सालगिरह के वर्ष में, आप हमसे कुछ प्रतिबिंब की उम्मीद कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, राज्य करने के लिए, आत्म-आलोचना की भावना में, कि पिछले 70 वर्षों से, हमारे पुराने सहयोगियों और मैंने अपने कार्यों में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया है। हालांकि, एक या दो बार, हमें समय पर एक भी फैशन की प्रवृत्ति का एहसास नहीं हुआ, उदाहरण के लिए, "सॉफ्ट" (सॉफ्ट) एसयूवी मॉडल के लिए आज का शौक।

तो यह 2007 में था जब निसान काश्काई का पहली बार परीक्षण किया गया था। वहां आप पढ़ सकते हैं कि जीवन में हम लगातार समझौता करते हैं - उदाहरण के लिए, व्यवसायों, आवास, जीवनसाथी में, इसलिए हमें कार की आवश्यकता नहीं है, और यह एक समझौता है। दो साल बाद, पहला Peugeot 3008 परीक्षण के लिए आया, और लेख में हमने खुद को बोल्ड एक्सप्रेशन दिया कि कार "एक गर्भवती हिप्पोपोटामस की छाया" डालती है। अब यह हमें इस बात को फैलाने का एक अच्छा मौका देगा कि प्रभावित कंपनियों के प्रेस कार्यालयों के अलावा पशु अधिकार कार्यकर्ताओं ने भी इस तुलना पर अपना असंतोष व्यक्त करने के लिए कहा है। दूसरी ओर, 2007 में पहली बार दिखाई देने पर वीडब्ल्यू टिगुआन की गलत व्याख्या करना असंभव था। इसे "द हर्ष एनवायरनमेंट गोल्फ" कहा गया है, लेकिन मुख्य रूप से इसकी उच्च ड्राइविंग सीट के कारण।

यह दूसरी पीढ़ी के इस वसंत में प्रस्तावित होने के समान ही रहा। जहां तक ​​Qashqai अवधारणा की बात है, 2013 में मॉडल बदलने के बाद से लगभग कुछ भी नहीं बदला है। स्थिति 3008 के साथ पूरी तरह से अलग है। यह अधिक स्पष्ट रूप से तैनात है, अधिक सटीक रूप से स्टाइल और अधिक आधुनिक रूप से सुसज्जित है। क्या इससे वह विजेता बनेंगे? आइए मूल पेट्रोल संस्करणों को जारी करके उत्तर की तलाश करें।

Peugeot - रोजमर्रा की जिंदगी में सुरक्षा

शायद हमारे लिए पहले 3008 को स्वीकार करना इतना कठिन था क्योंकि हम Renault या Citroën से पहले ऐसे विचारों की उम्मीद करते थे - क्योंकि इन ब्रांडों में ग्राहकों को भ्रमित करने की समृद्ध परंपरा है। इसके विपरीत, प्यूज़ो ने पहले 3008 में व्यर्थ में मांगी गई लालित्य के लिए लंबे समय तक खड़ा किया है।

हालाँकि, नया अलग है। वसंत ऋतु में 308 और सात-सीटर 5008 की तरह, यह बहुमुखी PSA EMP2 प्लेटफॉर्म पर आधारित है। इसकी लंबाई 4,45 मीटर है, जो इसे VW मॉडल से केवल चार सेंटीमीटर छोटा बनाती है। अंदर, हालांकि, पेश की गई जगह छोटे निसान के बराबर है। लो-स्लंग रियर सीट, जिसमें बहुत पार्श्व समर्थन और आराम की कमी है, आराम से दो वयस्कों को सीट दे सकती है, हालांकि बड़े पैनोरमिक सनरूफ के कारण थोड़ा हेडरूम है। यहां, Isofix फास्टनरों का उपयोग करके दो चाइल्ड सीटों को आसानी से सुरक्षित किया जा सकता है, और दूसरी को ड्राइवर की सीट पर रखा जा सकता है। क्योंकि 3008 वास्तव में रोजमर्रा की जिंदगी की जरूरतों को गंभीरता से लेता है: इसके ट्रंक फ्लोर को अलग-अलग ऊंचाई पर तय किया जा सकता है, पीछे की सीट दूर से विभाजित और फोल्ड हो जाती है, छोटी चीजों के लिए बहुत जगह होती है, और आकर्षण स्तर विस्तृत श्रृंखला से लैस होता है सहायकों की। - अनुपालन और लेन परिवर्तन सहायक से टक्कर चेतावनी और आपातकालीन रोक प्रणाली तक।

केवल दो स्क्रीन पर डिजिटल नियंत्रण

शेष 3008 एनालॉग उपकरणों के बिना एक मॉडल है, लेकिन विशेष रूप से डिजिटल उपकरणों के साथ। एक उच्च-गुणवत्ता और ठोस उपकरण पैनल पर सभी जानकारी दो स्क्रीन पर चमकती है। छोटे स्टीयरिंग व्हील के पीछे के संकेतकों को चार प्रीसेट विकल्पों में जोड़ा जा सकता है या व्यक्तिगत रूप से चुना जा सकता है। टच स्क्रीन के लिए, जो संगीत के साथ-साथ एयर कंडीशनिंग और वाहन सेटिंग्स को नियंत्रित करता है, सीधे पहुंच के लिए चाबियों वाला एक पैनल भी है।

विशेष रूप से सफल 3008 तीन-सिलेंडर इंजन है

हम स्टार्ट बटन दबाते हैं - कठिन और लंबे समय तक, गैसोलीन टर्बो इंजन शुरू करने का यही एकमात्र तरीका है, जो बाद में एक मजबूत और स्थायी छाप बनाता है। किफायती 1200 सीसी इंजन सेमी (7,7 एल / 100 किमी) - एक विशेष रूप से सफल तीन-सिलेंडर इकाई। यह समान रूप से और शक्तिशाली रूप से शुरू होता है, तेजी से गति पकड़ता है, लेकिन बिना ज्यादा शोर के और 6000 से बहुत दूर। फिर आपको एक छोटे से शिफ्टर के साथ अगले छह अच्छी तरह से समायोजित गियर का चयन करने की आवश्यकता होती है जो आवश्यकता से थोड़ा नरम चलता है। और फिर आप जारी रखें। तंग कोनों में, इंजन 3008 के फ्रंट-व्हील ड्राइव क्लच को भी चुनौती देता है। लेकिन यह कोई समस्या नहीं है। बड़ा एक छोटे स्टीयरिंग व्हील और एक उत्तरदायी स्टीयरिंग सिस्टम का संयोजन है। दोनों गुण फुर्तीले व्यवहार की नकल करते हैं, जो निपटने की सच्ची प्रतिभा के विपरीत है। यही कारण है कि Peugeot मॉडल कोनों में चलता है, जिसे ESP सिस्टम द्वारा दृढ़ता से रोका जाता है, और थोड़ा बोलबाला होता है। साथ ही, झटके संचारित करते समय, स्टीयरिंग सिस्टम सड़क से प्रतिक्रिया के बजाय तात्कालिकता की भावना पैदा करता है।

अधिक सफलतापूर्वक 3008 एक आरामदायक सवारी के कार्यों के साथ मुकाबला करता है। छोटे धक्कों के लिए, निलंबन थोड़ा कठोर प्रतिक्रिया करता है, और लंबे समय तक यह काफी चिकना होता है। अंत में, यह अच्छे ब्रेक और समृद्ध उपकरणों पर ध्यान दिया जाना चाहिए। नए मॉडल में, लगभग सब कुछ अलग है, बहुत बेहतर - लेकिन क्या प्यूज़ो वास्तव में तीन प्रतिद्वंद्वियों में सबसे अच्छा है?

निसान आवश्यक पर ध्यान केंद्रित करता है

Qashqai शुरू में किसी और से बेहतर जानता था कि उन सुविधाओं की अस्वीकृति थी जो शायद ही उपयोग की जाती हैं। उच्च निकासी बाहर? नीचे पूरा डुअल ट्रांसमिशन किट? फैशन साहसिक विशेषताएँ अंदर? यह आवश्यक नहीं है। इसके बजाय, मॉडल एसयूवी श्रेणी के अन्य लाभों को रोजमर्रा की जिंदगी में बदल देता है - बहुत सारा सामान, एक आरामदायक फिट, एक उच्च बैठने की स्थिति, सड़क का एक अच्छा दृश्य। इसके अलावा, इसके 1,2-लीटर बेस गैसोलीन संस्करण में, यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ संतुष्ट है, और एसेंटा उपकरणों की दूसरी जूनियर लाइन में, केवल सबसे उपयुक्त है। इनमें समर्थन प्रणालियों का एक अच्छा शस्त्रागार, गर्म सीटें और, यदि वांछित है, तो छोटे बटन, इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ, आसानी से संचालित होता है। किसी भी मामले में, प्रदर्शन की परवाह किए बिना, हर क़श्काई में क्या अधिक महत्वपूर्ण है।

यह, उदाहरण के लिए, एक अच्छी तरह से इस्तेमाल किया जाने वाला सामान का डिब्बा है, जिसे चलती मंजिल की मदद से अलग-अलग तरीकों से विभाजित और व्यवस्थित किया जा सकता है। आराम से सुसज्जित रियर में, चौड़ाई के अनुसार दो वयस्क यात्रा करते हैं। पायलट और नाविक बैठते हैं - इसका हमेशा उल्लेख किया जाना चाहिए - निसान द्वारा नासा के साथ मिलकर विकसित की गई सीटों में। हालांकि, यह तथ्य आपको अंतरिक्ष यान में ग्रह के चारों ओर यात्रा करने के लिए प्रेरित नहीं करता है, क्योंकि पतली गद्देदार सीटें पर्याप्त बैक सपोर्ट प्रदान नहीं करती हैं।

अन्यथा, सब कुछ एक ठोस डैशबोर्ड पर अपेक्षित है। केवल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के जटिल मेनू, जिसमें से सहायक सिस्टम नियंत्रित होते हैं, का उपयोग करने के लिए समय निकालें। लेकिन अन्यथा, बाकी कार्यों का नियंत्रण पहली बार प्राप्त किया जाता है, हालांकि कशकाई पारंपरिक समाधान पसंद करते हैं। इग्निशन कुंजी के साथ, आदि।

कल्मेटिक लेकिन किफायती Qashqai

हम थोड़ा मुड़ते हैं और 1,2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन शुरू करते हैं। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ चिंता के कई मॉडलों में उपयोग की जाने वाली गैसोलीन इकाई को टर्बोचार्जर द्वारा मामूली 0,5 बार से 115 hp तक प्रबलित किया जाता है। / 190 एनएम। इसके साथ, कार बहुत उत्साह से नहीं चलती है, लेकिन यह किफायती (7,7 एल / 100 किमी) है - क्योंकि कम वजन निसान एसयूवी मॉडल को कम से कम सीधे वर्गों पर दूसरों के साथ रहने में मदद करता है।

क्योंकि कोनों में, सत्तावादी ईएसपी अपनी प्रारंभिक अवस्था में गतिशीलता के किसी भी अभिव्यक्ति को दबा देता है और कर्व के साथ एसयूवी मॉडल की दिशा को सख्ती से नियंत्रित करता है। यह कुछ हद तक तर्कसंगत है, क्योंकि खराब प्रतिक्रिया के साथ, अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग प्रणाली वैसे भी बहुत अधिक प्रभाव नहीं डालेगी। इसके अलावा, कठोर चेसिस सेटिंग्स सड़क के व्यवहार को प्रभावित करने के बजाय ड्राइविंग आराम को काफी कम करती हैं। हालांकि, यह Qashqai के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है, जिसने कभी बड़े कारनामों की तलाश नहीं की है लेकिन कई ग्राहकों को पाया है।

VW अंतरिक्ष और लचीले लेआउट के लिए अंक अर्जित करता है

हालाँकि टिगुआन अभी भी नया है, लेकिन हमने इसे पहले ही विस्तृत कर दिया है। यहां यह उल्लेख करने के लिए पर्याप्त है कि यात्री और सामान की जगह को अधिकतम करने के अलावा, यह लचीली आंतरिक डिजाइन के लिए कई चालें भी प्रदान करता है। पीछे की सीट 18 सेमी के भीतर आगे और पीछे चलती है, भागों में सिलवटों और पीछे से, चालक के बगल वाली सीट को क्षैतिज स्थिति तक मोड़ दिया जा सकता है, और 190 यूरो के लिए, एक अतिरिक्त जंगम तल बूट में चरणों को बढ़ाता है।

हम सामग्री और कारीगरी की उच्च गुणवत्ता, समर्थन प्रणालियों के एक समृद्ध शस्त्रागार और आसानी से समझने वाले नियंत्रण कार्यों को भी नोट कर सकते हैं। हालाँकि, अतिरिक्त डिजिटल उपकरणों (€ 510, केवल नेविगेशन) के साथ, इसका अर्थ यह भी है कि यदि हम सब कुछ प्रबंधित और नियंत्रित करना सीखना चाहते हैं तो खोज के लिए एक निश्चित खोज का मतलब है।

आइए ट्रांसमिशन पर ध्यान दें - हालाँकि, अब तक टिगुआन केवल दोहरे ट्रांसमिशन और दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के साथ हमारे परीक्षणों में रहा है। ये दोनों 1.4 टीएसआई के लिए उपलब्ध नहीं हैं और यह कोई समस्या नहीं है। Qashqai और 3008 की तरह, टिगुआन की आधार पेट्रोल इकाई एक विशेष इंजन है जो एक विशेष अनुशंसा के योग्य है। यह 125 एच.पी वे एक अच्छी तरह से मेल खाने वाले, सटीक छह-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से आगे के पहियों तक पहुंचते हैं - तंग कोनों में थोड़ा बहुत अनर्गल भी। फिर, तेज गति से गाड़ी चलाते समय, टिगुआन पहले अंडरस्टेयर के साथ फिसलता है, और फिर फुटपाथ पर टायरों के खुरचने के साथ कोने से बाहर निकल जाता है। हालांकि, ट्रैक्शन कंट्रोल और ईएसपी इन स्थितियों को अच्छी तरह से हैंडल करते हैं। इसके अलावा, इसके सटीक, सीधे लेकिन चुपचाप उत्तरदायी स्टीयरिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, VW मॉडल आपको उस समय से पहले सूचित करता है जब कर्षण कम होने लगता है।

तिगुआन बेस पेट्रोल इंजन उम्मीदों से बेहतर है

रोजमर्रा की परिस्थितियों में, बुनियादी ड्राइव के फायदे प्रबल होते हैं। 1,4-लीटर इंजन समान रूप से खींचता है, लंबे समय तक शांत रहता है और केवल उच्च गति पर तेज होता है। उन्हें शायद ही कभी उनकी आवश्यकता होती है, क्योंकि टोक़ और स्वभाव के मामले में थोड़ा अधिक प्रचुर लेकिन बहुत पहले अधिकतम होने के कारण, वह अपने अधिक वजन के बावजूद कश्काई से नीच नहीं है। इसी समय, VW मॉडल थोड़ा अधिक ईंधन की खपत करता है - 8,2 l / 100 किमी, जो कि, 1,1 hp पेट्रोल संस्करण, DSG और डुअल ट्रांसमिशन की खपत से 100 l / 180 किमी कम है।

टिगुआन आराम के क्षेत्र में प्रतिद्वंद्वियों पर अधिक लाभ दिखाता है। आगे की सीटें ऊंची हैं लेकिन लंबी यात्राओं के लिए सुखद रूप से आरामदायक हैं। इसी समय, अनुकूली निलंबन से लैस VW, यहां तक ​​​​कि सबसे मोटे धक्कों को भी पूरी तरह से बेअसर कर देता है। बेशक, ये सदमे अवशोषक एक अतिरिक्त लागत हैं, जैसा कि 18 इंच के पहिये हैं। इस प्रकार, परीक्षण में विजेता की कीमत फिर से सबसे अधिक है। लेकिन - और हम इसे 70 वर्षों से जानते हैं - यह बिना कहे चला जाता है।

प्यूज़ो 3 में 3008 डी नेविगेशन

तथाकथित की मदद से। बिल्ट-इन सिम कार्ड के साथ कनेक्ट बॉक्स Peugeot 3D नेविगेशन रीयल-टाइम कंजेशन डेटा जैसी ऑनलाइन सेवाएं प्रदान करता है और आपके स्मार्टफ़ोन के साथ बढ़िया काम करता है। यहाँ हम देखते हैं कि कुछ कुंजियाँ कितनी उपयोगी हो सकती हैं - 308 की टच स्क्रीन के माध्यम से सभी कार्यों तक पहुँचने के बजाय, 3008 में फोन, ऑडियो और नेविगेशन जैसे सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी कार्यों के लिए व्यावहारिक प्रत्यक्ष कुंजियाँ हैं, जिन्हें आँख बंद करके चालू किया जा सकता है। और इसलिए लगभग सड़क से विचलित नहीं हुए। इसके अलावा, मेनू संरचना पहले की तुलना में बहुत स्पष्ट है, और अधिकांश कार्यों को सहज रूप से पाया जा सकता है। टचस्क्रीन का रिजोल्यूशन अच्छा है और इसके आठ इंच काफी बड़े हैं जिससे मार्ग स्पष्ट रूप से दिखाई दे सकते हैं। €850 3D नेविगेशन मोबाइल रेडियो के माध्यम से विभिन्न प्रकार की ऑनलाइन सेवाओं को स्वीकार करता है, जिनमें से कुछ में सटीक टॉमटॉम ट्रैफ़िक डेटा, साथ ही पास के गैस स्टेशनों पर ईंधन की कीमतें, बहुमंजिला कार पार्कों में पार्किंग स्थान या मौसम का पूर्वानुमान शामिल हैं। यह सब सीधे नेविगेशन मानचित्र पर प्रस्तुत किया जाता है और सबमेनू में खोज की आवश्यकता नहीं होती है। स्मार्टफोन से एप्लिकेशन कारप्ले या मिररलिंक इंटरफेस के माध्यम से स्थानांतरित किए जाते हैं, लेकिन लोकप्रिय एंड्रॉइड ऑटो 3008 द्वारा समर्थित नहीं है। बाहरी एंटीना से भी कोई संबंध नहीं है जो रिसेप्शन में सुधार करता है; हालांकि, योग्य मोबाइल फोन को इंडक्टिवली चार्ज किया जा सकता है, यानी वायरलेस तरीके से (अतिरिक्त लागत पर), बशर्ते कि उन्हें गियर लीवर के सामने बॉक्स में रखा जाए। मैं आवाज नियंत्रण से दो बार प्रभावित हुआ, जो एक ही बार में पूरे पते को स्वीकार करता है, लेकिन एक निश्चित अनुक्रम (पहले सड़क, फिर शहर) की आवश्यकता होती है, और कभी-कभी आदेशों को पकड़ना मुश्किल होता है।

लगभग सब कुछ महत्वपूर्ण है

तार्किक मेनू संरचना, त्वरित प्रतिक्रिया टच स्क्रीन और सबसे महत्वपूर्ण ऑनलाइन कार्य - Peugeot का नया 3D नेविगेशन पैसे के लायक है। जो लोग अक्सर फोन पर बात करते हैं वे बाहरी एंटीना भी जोड़ना चाहेंगे, आवाज नियंत्रण में सुधार के अवसर हैं।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू टिगुआन 1.4 टीएसआई - 426 अंक

शायद अधिक दिलचस्प कॉम्पैक्ट एसयूवी हैं, और कई सस्ती हैं। लेकिन मूल संस्करण में, आरामदायक, विशाल और बहुमुखी टिगुआन विशेष रूप से अच्छा प्रभाव डालता है।

2. प्यूज़ो 3008 प्योरटेक 130 - 414 अंक

कम रोमांचक कॉम्पैक्ट एसयूवी हो सकती है, लेकिन असाधारणता, शैली और एर्गोनॉमिक्स के साथ, 3008 ने बेहतर ड्राइव, लचीला लेआउट और आराम दिखाया।

3. निसान काश्काई 1.2 डीआईजी-टी - 385 अंक

शायद इस कॉम्पैक्ट एसयूवी के बारे में कुछ भी दिलचस्प नहीं है। लेकिन सस्ते Qashqai भी स्वभाव और लागत के मामले में एक किफायती इंजन के साथ एक जगह है, लेकिन थोड़ा आराम के साथ।

तकनीकी डेटा

1. वीडब्ल्यू तिगुआन 1.4 टीएसआई	2. प्यूज़ो 3008 प्योरटेक 130	3. निसान काश्काई 1.2 डीआईजी-टी
काम की मात्रा	1395 सी.सी.	1199 सी.सी.	1197 सी.सी.
बिजली	125 k.s. (92 kW) 5000 आरपीएम पर	130 k.s. (96 kW) 5500 आरपीएम पर	115 k.s. (85 kW) 4500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	200 आरपीएम पर 1400 एनएम	230 आरपीएम पर 1750 एनएम	190 आरपीएम पर 2000 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 10,9	साथ 10,3	साथ 10,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	36,0	34,3 मीटर	34,8 मीटर
अधिकतम गति	190 किमी / घंटा	188 किमी / घंटा	185 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	8,2 एल / 100 किमी	7,7 एल / 100 किमी	7,7 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	28 575 EUR (जर्मनी में)	€ 28.200 (जर्मनी में)	€ 23.890 (जर्मनी में)