नई जीप रैंगलर को टेस्ट ड्राइव करें

बाईं ओर - सहारा, दाईं ओर - रूबिकॉन। संकेतों के बाद, हम जंगल में पटरियों का परीक्षण करने के लिए नई जीप रैंगलर एसयूवी के संस्करण भेजेंगे जहां कोई भी क्रॉसओवर विफल हो जाएगा।

ब्रांडेड टचस्क्रीन पिक्चर पर घड़ी प्रतीकात्मक समय 19:41 दिखाती है, 1941 को याद करते हुए, जब सेना वायली एमबी दिखाई दी। रैंगलर, हमारे समय की सबसे जीप जीप को अनुभवी के वंशज माना जाता है। नागरिक श्रृंखला सीजे (1945) के बाद, पौराणिक जीन को पहले रैंगलर वाईजे (1987), फिर टीजे (1997) और जेके (2007) द्वारा अपनाया गया था, और अब जेएल दिखाई दिया है, हमारे समय की भावना में एक नायक - पहले से ही टचस्क्रीन के साथ, स्मार्टफ़ोन और इंटरनेट कनेक्शन के लिए समर्थन।

रैंगलर ने आत्मा और प्रेम के साथ पुनर्जन्म लिया। चरित्र की छवि को बेहतर ढंग से इतनी सावधानी से बदला गया है कि पहली बार पर्याप्त नवीनता का दावा धूर्त लगता है। एक गंभीर एसयूवी का प्रारूप, फिर से अपरिवर्तित: फ़्रेम, निरंतर दाना एक्सल और विशाल स्प्रिंग सस्पेंशन यात्रा, कम करना, दोनों को तात्कालिक लॉक या रियर सीमित स्लिप, चार अंडरबॉडी प्रोटेक्शन प्लेट्स के साथ इंटरव्हील डिफरेंशियल। असली जीप जिंदा है।

और फिर भी यह नया है। दरवाज़े के हैंडल पर एलईडी हेडलाइट्स, कीलेस एंट्री बटन। बेहतर दृश्यता के लिए, स्पेयर टायर को 300 मिमी कम से बाहर निकला हुआ था, और एक रियर-व्यू कैमरा युक्तियों के बढ़ते ग्राफिक के साथ जोड़ा गया था। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए फ्रंट कैमरा तार्किक और सुविधाजनक होगा, लेकिन हमने कुछ पैसे बचाने का फैसला किया।

शरीर हल्का है: मैग्नीशियम मिश्र धातु से बना रियर फ्लैप। हटाने योग्य साइड दरवाजे और एक टिका हुआ विंडशील्ड फ्रेम एल्यूमीनियम हैं - रैंगलर को अधिकतम खुले में बदलना भी आसान है। सॉफ्ट टॉप के नए संस्करण भी हैं: पहला सरलीकृत तह, दूसरा इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा स्थानांतरित किया गया। कठोर छत को पहले की तरह भागों में हटाया जा सकता है।

नए नरम शीर्ष को हाथ से मोड़ना बहुत सरल है: आप विंडशील्ड के किनारे पर क्लिप की एक जोड़ी को बंद कर देते हैं। और ऐसी "ठंड" छत का माइनस भी शोर में है।

ड्राइवर की सीट ने अपने लेआउट और स्वाद को बरकरार रखा है। कुर्सी में पीछे को समायोजित करने के लिए एक निकास लूप होता है, स्टीयरिंग व्हील के नीचे आंतरिक प्रकाश की चमक के लिए एक पहिया होता है, एक मल्टी-स्टेज वाइपर स्विच होता है, और स्पष्ट खामियों के साथ केबिन की विधानसभा परिचित होती है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रूमेंट्स, इंजन स्टार्ट बटन और पूरा सेंटर कंसोल अच्छी नई चीजें हैं। ट्रिम स्तरों की पदानुक्रम भी परिचित है: बुनियादी और पहले से ही अच्छी तरह से सुसज्जित स्पोर्ट, समृद्ध सहारा, और बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ रूबिकन के शीर्ष पर।

हुड्स के तहत, नए इंजन: सुपरचार्ज्ड गैसोलीन 2.0 (265 एचपी, 400 एनएम) और 2.2 टर्बोडीज़ल (200 एचपी, 450 एनएम)। बाद में 6 लीटर वी 3,0 डीजल (260 एचपी) और अतिरिक्त मोटर जनरेटर के साथ सरलीकृत हाइब्रिड का एक संस्करण होगा। कुछ बाजारों को उन्नत V6 3.6 पेंटास्टर पेट्रोल के साथ छोड़ दिया जाता है, लेकिन रूस के लिए नहीं। हम 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स की योजना भी नहीं बनाते हैं - ZF लाइसेंस के तहत केवल 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स की पेशकश की जाएगी।

गैसोलीन 2.0 I-4 श्रृंखला ग्लोबल मीडियम इंजन एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिर के साथ, दो डीओएचसी कैंषफ़्ट, स्वतंत्र वाल्व समय और प्रत्यक्ष इंजेक्शन में इंटेक, थ्रॉटल और ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर के लिए एक अलग शीतलन सर्किट है, साथ ही साथ सी-ईजीआर भी है। एक कूलर और स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम के साथ एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम। पासपोर्ट दक्षता खराब नहीं है: 4-दरवाजा सहारा प्रति 8,6 किमी पर औसत 100 लीटर खर्च करने का वादा करता है।

और प्रस्तुति में सभी कारों को डीजल निकला। एक कच्चा लोहा ब्लॉक और एल्यूमीनियम सिर के साथ इतालवी 2.2 मल्टीजेट II भी दो कैमशाफ्ट, ईजीआर और स्टार्ट / स्टॉप से ​​सुसज्जित है, जबकि इसे 2000 बार के दबाव के साथ इंजेक्शन द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, चर टर्बोचार्जर ज्यामिति के साथ एक सुपरचार्जर और एक कण फिल्टर । रूस में यूरिया के साथ ईंधन भरने की आवश्यकता अभी तक निर्दिष्ट नहीं है या नहीं। डीजल ईंधन की अधिकतम खपत - कंपनी के अनुसार, यह रूबिकॉन के 4-डोर संस्करण के लिए है - 10,3 एल / 100 किमी।

पहला परीक्षण विषय 4-दरवाजा रुबिकॉन था जिसमें 2207 किलोग्राम वजन का अंकुश था, जो नए का सबसे भारी रैंगलर था। हम ऑस्ट्रिया में गाड़ी चला रहे हैं, गति सीमा का सम्मान करते हैं, और इस गति से मल्टीजेट बहुत आत्मविश्वास से मुकाबला करती है। आपको बस लंबे स्ट्रोक वाले गैस पेडल के अनुकूल होने की जरूरत है (जो कि, सुविधाजनक ऑफ-रोड है) और जोरदार पेडलिंग के दौरान स्वचालित ट्रांसमिशन के छोटे ठहराव। क्रांतियों का सेट चिकना है, टर्बो लैग कष्टप्रद नहीं है, एक ईमानदार मैनुअल मोड में आपको लीवर का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है - डीजल इंजन उच्च गियर में भी बाहर खींचता है। एक सुखद आश्चर्य: मोटर काफी शांत है।

स्टीयरिंग व्हील अब EGUR के साथ है और 4-डोर वर्जन पर लॉक से लॉक तक 3,2 मोड़ देता है। हल्के मानकों से, यह स्पष्ट रूप से सटीक और वापसी के प्रयास का अभाव है। पैंतरेबाज़ी करते समय लंबा व्हीलबेस रैंगलर निष्क्रिय होता है। हालांकि, सामान्य तौर पर, समझने योग्य और आज्ञाकारी - दोनों रियर और ऑल-व्हील ड्राइव में। और हम फ्रेम मशीन के निलंबन के काम को काफी आरामदायक कहेंगे।

हम संस्करण बदलते हैं, और फिर हम 2-डोर सहारा द्वारा संचालित होते हैं, जो आधार में 549 मिमी और कर्ब वेट में 178 किलोग्राम हल्का होता है। ऐसा रैंगलर गतिशीलता और ब्रेक में बेहतर रूप से जीवंत है। लेकिन इसे चालक से अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है: यह स्पष्ट रूप से प्रक्षेपवक्रों पर निर्भर करता है, और 2H मोड में यह तेजी से रियर-व्हील ड्राइव चरित्र दिखाता है। यहां अधिक स्टीयरिंग सुधार हैं, और यह पहले से ही दो-दरवाजे संस्करणों में 3,5 मोड़ देता है।

आगे ऑफ-रोड सेक्शन हैं: पहाड़ पर जंगल में गहरे रास्ते, नीचे से लंगड़ा। संकेतों के अनुसार, सहारा को एक आसान मार्ग मिलता है। आखिरकार, सहारा और रुबिकॉन बहुत अलग ऑफ-रोड टूल हैं।

मुख्य खबर यह है कि एसयूवी को मित्सुबिशी से प्रसिद्ध सुपर सिलेक्ट 4डब्ल्यूडी सिस्टम एक ड्राइव मिला। पहले, रैंगलर ने फ्रंट एक्सल के केवल एक कठोर कनेक्शन की पेशकश की (और कुछ बाजारों के लिए ऐसी योजना छोड़ दी गई थी), लेकिन अब इसे एक मल्टी-प्लेट क्लच प्राप्त हुआ, जो आपको 2H मोड का चयन करने की अनुमति देता है - सख्ती से रियर-व्हील ड्राइव, 4H ऑटो - 50:50 और 4H तक के टॉर्क फ्रैक्शंस के स्वचालित विभाजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव पार्ट टाइम एक बंद "केंद्र" है।

निर्देश 72 किमी / घंटा तक की गति से मोड बदलने की अनुमति देता है। इलेक्ट्रॉनिक बीमा के स्वत: वियोग के साथ एक निचली पंक्ति स्टॉक में बनी हुई है। साथ ही, सहारा संस्करणों को एक पीछे सीमित पर्ची अंतर और एक पहाड़ी वंश सहायता प्रणाली द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। इस तरह के एक हथियार के साथ और 250 मिमी से अधिक की ग्राउंड क्लीयरेंस और ओवरहांग की एक अच्छी ज्यामिति के साथ, मानक ब्रिजस्टोन डुएलर एच / टी रोड टायर पर भी ट्रैक को क्रॉल करना मुश्किल नहीं था।

अंत में, दो-दरवाजे रूबिकन के हाथों में। ये BFGoodrich All-terrain T / A दांतेदार टायर, प्रबलित एक्सल हैं, जो 4: 1 के एक अलग गियर अनुपात के साथ कम होते हैं, इंटरव्हील डिफरेंशियल लॉक और फ्रंट स्टेबलाइजर के इलेक्ट्रिक लॉक को बंद करने की क्षमता रखते हैं। इसका क्षेत्र वास्तव में कठिन है: जड़ों की मोटी, फिसलनदार तम्बू, तिरछी राहत की ढलान, पानी के साथ गड्ढे। लेकिन जुटाए गए रुबिकन सिर्फ सवारी करते हैं और आगे बढ़ते हैं, विशेष रूप से निलंबन की अभिव्यक्ति के साथ तनावपूर्ण और चौंकाने वाले नहीं। अन्य बातों के अलावा, यह लगभग एक मीटर तिरछे खड़ी मिट्टी का कदम है। रोवर।

नई वस्तुओं की रूसी बिक्री अगस्त में शुरू होगी। यह ज्ञात है कि पेट्रोल संस्करणों को पहले, डीजल संस्करणों को बाद में पेश किया जाएगा। पिछले जीप रैंगलर की कीमत $ 41 से थी, लेकिन अभी तक कोई नई कीमतें नहीं हैं। प्रत्यक्ष प्रतियोगी? दिग्गज लैंड रोवर डिफेंडर एसयूवी की अगली पीढ़ी को अभी तक दूर से भी नहीं दिखाया गया है।

टाइप
एसयूवी	एसयूवी	एसयूवी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
व्हीलबेस मिमी
3008	2459	2459
वजन नियंत्रण
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी
242 (252)	260 (255)	260 (255)
इंजन के प्रकार
डीजल, आर 4, टर्बो	डीजल, आर 4, टर्बो	पेट्रोल।, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी
2143	2143	1995
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर
200 3500 पर	200 3500 पर	265 5250 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.
450 2000 पर	450 2000 पर	400 3000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव
8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण	8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण	8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा
180 (160)	180 (160)	177 (156)
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	एन डी
ईंधन की खपत (gor./trassa/mesh।), एल
9,6 / / 6,5 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / / 6,5 7,4	10,8 / / 7,1 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

ट्रैकहॉक अमेरिकी गर्म छड़ की तरह है, जो शक्तिशाली मोटरों के लिए बनाए गए हैं और केवल सीधी रेखाओं पर गतिशीलता के साथ प्रभावित करते हैं। हमने एक खाली खंड पर खड़े होने का जोखिम उठाया, इलेक्ट्रॉनिक्स बीमा को बंद कर दिया और गैस को फर्श पर डुबो दिया। हेमी वी 8 चिल्लाया, पिरेली पी जीरो टायर एक्सल बॉक्स में बिखरे हुए थे, और एसयूवी को आगे बढ़ाया गया था जैसे कि भौतिकी के खिलाफ।

ताकि स्ट्रॉन्मन ओवरस्ट्रेन न करे, टॉर्क के लिए ड्राइव एलिमेंट्स और जेडएफ 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को प्रबलित किया गया है। ट्रैक मोड में, गियरबॉक्स एक कराटेका के तीखेपन के साथ कदम बदलता है, और कार सभी तरफ झटके। प्लस कंप्रेसर की जोर से उबाऊ ध्वनि। सामान्य तौर पर, जीप नहीं, बल्कि विशेष प्रभावों के साथ उच्च ईंधन खपत के बारे में एक एक्शन फिल्म।

ट्रैक की सफलता सवालों के घेरे में है। खेल मोड में, स्टीयरिंग व्हील आराम से रहता है, और निलंबन में बहुत अधिक कठोरता नहीं होती है। 350-400 मिमी डिस्क के साथ प्रबलित ब्रेम्बो ब्रेक वास्तव में आलस्य के साथ धीमा हो जाता है, हालांकि गति रेसिंग से बहुत दूर है। हां, अपमानजनक जीप ने छवि हथियारों की दौड़ जीत ली। लेकिन मुख्य प्रश्न यह है कि क्या SRH संस्करण का उचित संतुलन $ 106 से सस्ता है, तो $ 556 के लिए ट्रैकवॉक चुनने में बहुत समझदारी है। - चलो इसे खुला छोड़ दें।