टेस्ट ड्राइव फिएट फुलबैक

इटालियन पिकअप सह-निर्माण का एक उत्पाद है, इस बार मित्सुबिशी के साथ। एक नई कार के लिए आधार चुनते हुए, इटालियंस ने जापानी L200 मॉडल को एक सिद्ध फ्रेम संरचना के साथ चुना।

मैं एक नए शहर हील फियोरिनो में ट्यूरिन में सुबह काम करने के लिए ड्राइव करता हूं। शरीर, कार के कॉम्पैक्ट आकार के बावजूद, आसानी से एक यूरो फूस फिट बैठता है, जिसमें कई स्पेयर पहियों को बांधा जाता है। कार्य दिवस व्यस्त रहने का वादा करता है। फिएट की मातृभूमि की तंग सड़कों में, मैं उत्कृष्ट दृश्यता, सटीक स्टीयरिंग, सटीक लघु-यात्रा यांत्रिकी, और बिल्कुल आश्चर्यजनक रूप से ट्यून किए गए क्लच पेडल में आनन्दित हूं। राजमार्ग पर, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा हूं कि डीजल इंजन के 95 "घोड़े" गतिशील इतालवी यातायात में बाहरी व्यक्ति की तरह महसूस नहीं करने के लिए पर्याप्त है। हां, यह आश्चर्यजनक नहीं है कि इतालवी पोस्ट ने इन फुर्तीले बच्चों के पूरे बेड़े का आदेश दिया है। इस तथ्य के बावजूद कि कार बल्कि संकीर्ण है, टैक्सी में ऊर्ध्वाधर दरवाजों के कारण यह विशाल है, और नेविगेशन, हालांकि छोटे, लेकिन अच्छे संकल्प के साथ, और सुंदर दिखता है।

फिएट द्वारा आयोजित एक बड़े पैमाने पर टेस्ट ड्राइव, हल्के वाणिज्यिक वाहनों की एक पंक्ति के अंतिम गठन के लिए समर्पित है और सभी संभावित वर्गों की कारों की पेशकश करता है। इटालियंस ने दो वर्षों में मॉडलों की श्रेणी का विस्तार करने का वादा किया था, और केवल 21 महीनों के भीतर योजना को पूरा किया गया था। बेशक, कम समय में स्क्रैच से इतनी सारी मशीनें बनाना अवास्तविक है, जिसका मतलब है कि हमारे पास सहयोगी उत्पाद हैं। एक और नवीनता फिएट टैलेंटो मिनीवैन है, मांस रेनॉल्ट ट्रैफ़िक का मांस। हालांकि, ये कारें दिन के मुख्य प्रीमियर के लिए सिर्फ एक प्रस्तावना हैं। पहाड़ के बिना पक्के साँप के प्रवेश द्वार पर, घास के ढेर से लदा एक नया फ़िएट फुलबैक पिकअप ट्रक मेरा इंतज़ार कर रहा है।

 

यह सह-निर्माण का उत्पाद भी है, इस बार मित्सुबिशी के साथ। फिएट क्रिसलर के पास एक सफल राम पिकअप है, लेकिन यह अभी भी एक अलग लीग में खेलता है। एक नई कार के लिए आधार चुनते हुए, इटालियंस ने जापानी L200 मॉडल को समय-परीक्षणित फ्रेम संरचना और एक उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन सुपर सिलेक्ट 4WD II (वही जो पौराणिक मित्सुबिशी पजेरो SUV पर स्थापित है) के साथ चुना। इस प्रणाली की मुख्य विशेषताओं में से एक 100 किमी प्रति घंटे की गति से चलने पर मोड स्विच करने की क्षमता है। सच है, फुलबैक के मूल संस्करणों में, L200 की तरह, इसे Easy Select 4WD, एक क्लासिक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया जाएगा।

 

फुलबैक रग्बी और अमेरिकी फ़ुटबॉल में एक विस्तृत पीठ है, जिसके पास हमलावरों का मुकाबला करने और हमले का समर्थन करने में सक्षम होने के लिए उत्कृष्ट गति और सहनशक्ति होनी चाहिए। यह पूछे जाने पर कि क्या कार की सेटिंग में कोई बदलाव किया गया है, चाहे वह निलंबन हो या स्टीयरिंग, इंजीनियरों का जवाब है कि वे इतने भोले नहीं हैं कि तुरंत कार को बाजार के मास्टोडन से बेहतर बनाने की कोशिश करें। वास्तव में, इटालियंस को केवल उपस्थिति पर विश्वास करने की आवश्यकता थी, जिसके साथ उन्होंने एक उत्कृष्ट काम किया: डिजाइन मूल निकला और फिएट की आधुनिक कॉर्पोरेट शैली में पूरी तरह से फिट बैठता है। यहां तक ​​\u200b\uXNUMXbकि ब्रांडेड जापानी "पूंछ" भी पहली नज़र में ध्यान देने योग्य नहीं है। केबिन में प्रोटोटाइप से एकमात्र अंतर स्टीयरिंग व्हील पर लोगो है। LXNUMX पिकअप ट्रक की तुलना में फुलबैक के लिए अधिक सहायक उपकरण उपलब्ध होंगे - मोपर से सुधार मित्सुबिशी के "देशी" भागों में जोड़े जाएंगे।

L200 की तरह, "इतालवी" को क्रमशः 2,4 और 154 एनएम के टॉर्क के साथ फोर्सिंग की डिग्री के आधार पर 181 या 380 "घोड़ों" की क्षमता के साथ एक नया 430-लीटर टर्बोडीज़ल दिया गया था। गियरबॉक्स - छह-गति "यांत्रिकी" और पांच-गति "स्वचालित"। एक छोटी परीक्षण ड्राइव ने मुझे केवल बाद वाले के साथ बात करने की अनुमति दी, लेकिन सबसे महंगे संस्करण में: एक बड़े टचस्क्रीन डिस्प्ले, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और पैडल शिफ्टर्स के साथ। लेकिन कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना, केबिन में केवल नरम विवरण सीटें और चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील होंगे। बाकी सब कुछ उपयोगितावादी कठोर प्लास्टिक है।

 

संयोजन बहुत अच्छा काम करता है। एक विस्तृत टोक़ निकला हुआ किनारा के साथ शीर्ष इंजन "स्वचालित" के साथ पूरी तरह से संयुक्त है, धमाके के साथ अंतरिक्ष में मशीन के आंदोलन के साथ विशेष ध्यान और मुकाबला करने की आवश्यकता नहीं है। डायनामिक्स एक भारी फ्रेम कार के लिए पर्याप्त रूप से आश्वस्त होता है, और यहां तक ​​कि शरीर में लोड के साथ भी। जैसा कि अक्सर होता है, एक डीजल इंजन की प्रतिक्रिया एक उपयोगी पिकअप ट्रक में गैस पेडल दबाने के लिए आधुनिक गैसोलीन कारों की तुलना में बदतर नहीं है।

मेरी कार टूथ बीएफ गुडरिक ऑफ-रोड टायर के साथ शॉड है, इसलिए जब हम शहर के माध्यम से ड्राइव करते हैं, तो केबिन थोड़ा शोर है, लेकिन शालीनता की सीमा के भीतर: हवा और इंजन परेशान नहीं कर रहे हैं। निलंबन पूरी तरह से ग्रामीण इतालवी डामर की असमानता का प्रबंधन करता है। L200 पिकअप की पीढ़ी को बदलते हुए, जापानी ने निलंबन को फिर से जोड़ दिया, और यह पहले से संशोधित "इतालवी" के साथ-साथ बेहतर शोर और कंपन अलगाव के साथ मिला।

 

जब डामर समाप्त होता है और आधा कार ऊंचे गड्ढे शुरू होते हैं, तो मुझे समझ में आता है कि पीठ में घास क्यों है। यदि इसके लिए नहीं, तो अनलोडेड रियर एक्सल बेशर्मी से कूद जाएगा, जिससे समग्र प्रभाव खराब हो जाएगा। वैसे, विशेष रूप से रूस के लिए, फुलबैक की अधिकतम भार क्षमता 1100 से घटाकर 920 किलोग्राम कर दी जाएगी ताकि पिकअप ट्रक "3,5 टन तक" श्रेणी में फिट हो सके। और इसलिए सब कुछ ठीक है: आप पोखर में ढीली मिट्टी या कीचड़ के डर के बिना तेजी से ड्राइव कर सकते हैं - मैंने पहले ही ऑल-व्हील ड्राइव चालू कर दिया है, और केंद्रीय और पीछे के अंतर और एक डाउनशिफ्ट का लॉकिंग भी है। 205 मिमी की सबसे बड़ी निकासी एक बाधा नहीं है - ऐसे धक्कों पर सब कुछ प्रवेश और निकास के कोणों द्वारा तय किया जाता है, लेकिन यहां वे प्रभावशाली हैं: क्रमशः 30 और 25 गार।

 

कार और चलते-फिरते, और सामान्य संवेदनाओं से सहपाठियों फोर्ड रेंजर और वोक्सवैगन अमारोक की तुलना में बहुत कम नागरिक निकले, लेकिन इटालियंस बस इसे चाहते थे। न केवल एपिनेन्स के निवासी फिएट प्रोफेशनल लाइन से घिरे हैं। शहर के चारों ओर घूमने वाली डिलीवरी वैन, जीवंतता को बढ़ावा देने का वादा करने वाली मोबाइल कॉफी की दुकानें, मोबाइल टायर सेवा की मदद के लिए हमेशा तैयार एक जीवन रक्षक एम्बुलेंस, फैशनेबल हिप्स्टर फूड ट्रक और निश्चित रूप से, मास्को में मिनीबस भी मिल सकते हैं।

नई फिएट फुलबैक पिकअप, जिसकी कीमतें मास्को मोटर शो की पूर्व संध्या पर घोषित करने का वादा किया गया है, नाममात्र एक कारण के लिए फिएट प्रोफेशनल लाइन से संबंधित है। हर जगह, रूस सहित, यह इस डीलर नेटवर्क के माध्यम से बेचा जाएगा और तदनुसार विज्ञापित किया जाएगा। और वाणिज्यिक कारों के लिए सामान्य कारों की आलोचना की जा सकती है।