प्यूज़ो 508 2020 की समीक्षा
टेस्ट ड्राइव

प्यूज़ो 508 2020 की समीक्षा

Peugeot एक ब्रांडिंग और डिजाइन पुनर्जागरण के कारण यूरोप में गति प्राप्त कर रहा है।

ब्रांड अब एसयूवी की एक प्रतिस्पर्धी श्रृंखला के साथ-साथ प्रौद्योगिकी और डिजाइन पर केंद्रित वाहनों की एक नई पीढ़ी की पेशकश करता है।

ऑस्ट्रेलिया में, आपको इसके बारे में कुछ भी नहीं जानने के लिए क्षमा किया जाएगा, क्योंकि फ्रांसीसी कारें अभी भी अच्छी तरह से और सही मायने में आला टोकरी में हैं। और ऑस्ट्रेलियाई उपभोक्ताओं के एसयूवी के पक्ष में 508 जैसी कारों को तेजी से छोड़ने के साथ, लिफ्टबैक / वैगन कॉम्बो इसके खिलाफ एक अच्छा मौका है।

इसलिए, यदि आप अभी तक एक मांसल फ्रांसीसी कार नहीं हैं (वे अभी भी हैं), तो क्या आपको अपने आराम क्षेत्र से बाहर निकलना चाहिए और प्यूज़ो की नवीनतम और सबसे बड़ी पेशकश में कूदना चाहिए? पता लगाने के लिए पढ़ें।

प्यूज़ो 508 2020: जीटी
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार1.6 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकारप्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता6.3 एल / 100 किमी
अवतरण5 स्थान
का मूल्य$38,700

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10


आइए इस पग का सबसे मजबूत सूट लें। चाहे आप लिफ्टबैक या स्टेशन वैगन का विकल्प चुनें, आपको वास्तव में एक अद्भुत वाहन मिलेगा। ऐसे कई तत्व हैं जो आगे और पीछे के पैनल बनाते हैं, लेकिन किसी तरह यह बहुत व्यस्त नहीं होता है।

एक सूक्ष्म लिफ्टबैक विंगलेट के साथ झुका हुआ बोनट और कोणीय पिछला अंत इस कार को एक सुडौल लेकिन पेशी सौंदर्य प्रदान करता है, और इसमें पर्याप्त से अधिक "वाह" तत्व हैं जैसे डीआरएल जो सामने की ओर झपटते हैं। हेडलाइट्स और टेललाइट्स जो इस कार के शांत 407 पूर्वज को नुकसान पहुंचाते हैं।

इस बीच, जितना अधिक आप स्टेशन वैगन को देखते हैं, विशेष रूप से पीछे से, उतने ही अधिक तत्व बाहर खड़े होने लगते हैं। साइड से देखने पर दोनों कारों में एक स्लीक सिल्हूट होता है।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसकी एक समृद्ध दृश्य उपस्थिति है जो प्यूज़ो की ऑस्ट्रेलिया में अधिक प्रीमियम पेशकश होने की नई महत्वाकांक्षा के साथ फिट बैठती है। वोल्वो S60 और V60 जुड़वाँ, साथ ही नए मज़्दा 3 और 6 जैसे हालिया डिज़ाइन नेताओं की तुलना करना भी आसान है।

अंदर से सब कुछ उतना ही बोल्ड है, जिसमें Peugeot की iCockpit इंटीरियर थीम थके हुए फॉर्मूले पर एक नया रूप पेश करती है।

थीम में एक स्टीयरिंग व्हील होता है जो डैशबोर्ड पर "फ्लोट" कम और सपाट होता है, जबकि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सबसे ऊपर बैठता है। एक उठा हुआ कंसोल और एक अल्ट्रा-वाइड 10-इंच टचस्क्रीन भी है जो न्यूनतम इंटीरियर के केंद्र को सुशोभित करता है।

दुर्भाग्य से, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल एक टचस्क्रीन के माध्यम से संचालित होता है, जो सड़क पर नज़र रखने के दौरान भद्दा और कष्टप्रद होता है। अगली बार हमें डायल का एक पुराने जमाने का सेट दें, यह बहुत आसान है।

डिज़ाइन में मुख्य रूप से बढ़िया लेदर ट्रिम, ग्लॉसी ब्लैक पैनल और सॉफ्ट-टच प्लास्टिक शामिल हैं। तस्वीरें किसी भी तरह से न्याय नहीं करती हैं, हालांकि मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि थोड़ा कम क्रोम होगा।

शायद हमें वास्तव में हर जगह के लिए महान यात्री कारों को पुनर्जीवित करने के लिए एसयूवी को धन्यवाद देना चाहिए।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10


Peugeot ने कीमत के विषय को आसान बना दिया है। 508 ऑस्ट्रेलिया में केवल एक ट्रिम स्तर में आता है, जीटी, जो स्पोर्टबैक के लिए $ 53,990 या स्पोर्टवैगन के लिए $ 55,990 का MSRP वहन करता है।

प्रभावशाली स्पेक्स सभी मानक हैं, जिनमें Apple CarPlay और Android Auto कनेक्टिविटी के साथ 10-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, बिल्ट-इन नेविगेशन और DAB+ डिजिटल रेडियो, 12.3-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, मामूली आकार के 18-इंच के अलॉय व्हील, एक पूर्ण LED शामिल हैं। सामने प्रावरणी। और पीछे की रोशनी, अनुकूली डैम्पर्स जो कार के पांच ड्राइविंग मोड का जवाब देते हैं, और एक पूरी तरह से सक्रिय सुरक्षा सूट जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण शामिल है।

यह 18" के अलॉय व्हील्स के साथ आता है।

ब्लैक ऑल-लेदर इंटीरियर ट्रिम शामिल है, साथ में हीटेड और पावर फ्रंट सीट्स।

विकल्प सूची में केवल दो आइटम एक सनरूफ ($2500) और प्रीमियम पेंट ($590 धातु या $1050 पियरलेसेंट) हैं।

अंदर से सब कुछ उतना ही बोल्ड है, जिसमें Peugeot की iCockpit इंटीरियर थीम थके हुए फॉर्मूले पर एक नया रूप पेश करती है।

गैर-प्यूज़ो के पास 508 और वोक्सवैगन आर्टियन (206 टीएसआई - $ 67,490), स्कोडा ऑक्टेविया (245 रुपये - $ 48,490) या शायद माज़दा 6 (एटेन्ज़ा - $ 49,990) के बीच विकल्प होगा।

जबकि 508 सहित ये सभी विकल्प बजट खरीद नहीं हैं, प्यूज़ो इस तथ्य के लिए कोई माफी नहीं मांगता है कि यह बाजार की मात्रा के बाद नहीं जा रहा है। कंपनी को उम्मीद है कि 508 ब्रांड का "प्रतिष्ठित फ्लैगशिप" बन जाएगा।

प्रभावशाली विनिर्देश पूरी तरह से मानक है, जिसमें Apple CarPlay और Android Auto कनेक्टिविटी के साथ 10-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन शामिल है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10


कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कौन सी बॉडी स्टाइल चुनते हैं, 508 एक व्यावहारिक कार है, हालांकि कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जहां डिजाइन को प्राथमिकता दी जाती है।

आइए शुरू करते हैं लगेज कंपार्टमेंट से, जहां दोनों कारें अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन पर हैं। स्पोर्टबैक 487 लीटर भंडारण स्थान प्रदान करता है, जो कि सबसे बड़ी हैचबैक और अधिकांश मध्यम आकार की एसयूवी के बराबर है, जबकि स्टेशन वैगन लगभग 50 अतिरिक्त लीटर (530 लीटर) प्रदान करता है, जो कि अधिकांश लोगों की वास्तव में आवश्यकता से अधिक है।

दूसरी पंक्ति में सीटें सभ्य हैं, मेरे घुटनों के लिए एक इंच या दो हवाई क्षेत्र के साथ मेरे अपने (182 सेमी लंबा) ड्राइविंग स्थिति के पीछे। ढलान वाली छत के बावजूद, जब मैं अंदर जाता हूं तो मेरे सिर के ऊपर जगह होती है, लेकिन अंदर और बाहर निकलना मुश्किल होता है क्योंकि सी-पिलर नीचे की ओर निकलता है जहां दरवाजा शरीर से जुड़ता है।

आप तीन वयस्कों को थोड़ा संपीड़न के साथ बैठ सकते हैं, और दो बाहरी सीटों में ISOFIX चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट हैं।

आप तीन वयस्कों को थोड़ा संपीड़न के साथ बैठ सकते हैं, और दो बाहरी सीटों में ISOFIX चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट हैं।

पीछे की सीटों में एयर वेंट, दो यूएसबी आउटलेट और आगे की सीटों के पीछे एक जाली भी है। दरवाजों में कप होल्डर हैं, लेकिन वे इतने टाइट हैं कि उनमें सिर्फ एक एस्प्रेसो कप ही फिट होगा।

दरवाजे के साथ सामने वाले की भी यही समस्या है - यह जटिल डोर कार्ड के कारण 500 मिली की बोतल में फिट नहीं होगा - लेकिन केंद्र में दो बड़े कपधारक हैं।

इस कार के 308 हैचबैक सिबलिंग की तुलना में आगे के यात्रियों के लिए स्टोरेज स्पेस काफी बेहतर है, एक ठाठ उठा हुआ सेंटर कंसोल भी फोन और वॉलेट के लिए एक लंबी च्यूट की पेशकश करता है, साथ ही साथ एक डीप सेंटर कंसोल ड्रावर और स्टोरेज भी है जिसमें फ्रंट यूएसबी भी हैं। - कनेक्टर्स। यात्री की तरफ एक सभ्य आकार का दस्ताना कम्पार्टमेंट है।

स्पोर्टबैक 487 लीटर स्टोरेज स्पेस प्रदान करता है, जो कि सबसे बड़ी हैचबैक और सबसे मध्यम आकार की एसयूवी के अनुरूप है।

सामने वाले यात्रियों के लिए भी काफी जगह है, क्योंकि शरीर में सीटें कम हैं, लेकिन चौड़े कंसोल और अत्यधिक मोटे दरवाजे के कार्ड के कारण घुटने का कमरा सीमित है।

आईकॉकपिट का डिज़ाइन मेरे आकार के किसी व्यक्ति के लिए एकदम सही है, लेकिन यदि आप विशेष रूप से छोटे हैं तो आप डैशबोर्ड तत्वों को नहीं देख पाएंगे, और यदि आप विशेष रूप से लंबे हैं, तो आप व्हील-ब्लॉकिंग के साथ जल्दी से असहज हो जाएंगे। तत्व या बस बहुत कम बैठे हैं। गंभीरता से, बस हमारे जिराफ निवासी रिचर्ड बेरी से पूछिए।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10


Peugeot ने इस विभाग को भी सरल बनाया है। केवल एक संचरण है।

यह एक 1.6-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है जो 165kW/300Nm के साथ बिजली के मोर्चे पर अपने वजन को मात देता है। इसके बारे में सोचें, बहुत सारे V6 इंजन थे जो कुछ साल पहले भी उतनी शक्ति का उत्पादन नहीं करते थे।

इंजन एक नए आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से केवल आगे के पहियों को चलाता है। Peugeot की "सरल और जीत" रणनीति के हिस्से के रूप में, कोई ऑल-व्हील ड्राइव या डीजल नहीं है।




यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10


508 को संयुक्त चक्र पर प्रभावशाली 6.3L/100km के लिए रेट किया गया है, हालांकि मुझे उसी ट्रांसमिशन के साथ 308 GT हैचबैक के अपने हालिया परीक्षण में 8.5L/100km मिला।

जबकि 508 के लॉन्च इवेंट में हमारे ग्रामीण इलाकों में इस कार की वास्तविक ईंधन खपत का अनुचित प्रतिनिधित्व होगा, मुझे आश्चर्य होगा कि अगर अधिकांश लोगों को 8.0L/100 किमी से कम मिलता है, तो इस कार का अतिरिक्त वजन 308 और प्रकृति की तुलना में है। आपका मनोरंजन ड्राइव।

हमें एक पल के लिए रुकना होगा और इस बात की सराहना करनी होगी कि यह इंजन ऑस्ट्रेलिया में पेट्रोल पार्टिकुलेट फिल्टर (PPF) के साथ बेचा जाने वाला पहला इंजन है।

जबकि अन्य निर्माताओं (जैसे लैंड रोवर और वोक्सवैगन) ने खुले तौर पर कहा है कि वे खराब ईंधन गुणवत्ता (उच्च सल्फर सामग्री) के कारण ऑस्ट्रेलिया में पीपीएफ नहीं ला सकते हैं, प्यूज़ो की 'पूरी तरह से निष्क्रिय' प्रणाली उच्च पीपीएफ सामग्री की अनुमति देती है। सल्फर, इसलिए 508 मालिक आराम कर सकते हैं आश्वासन दिया कि वे निकास गैसों में काफी निम्न स्तर के CO2 उत्सर्जन के साथ गाड़ी चला रहे हैं - 142 ग्राम / किमी।

नतीजतन, हालांकि, 508 के लिए आपको इसके 62-लीटर टैंक को मिड-रेंज अनलेडेड गैसोलीन के साथ 95 की न्यूनतम ऑक्टेन रेटिंग के साथ भरना होगा।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10


508 अपने बदमाश दिखने के साथ रहता है, बहुत मज़ेदार है, फिर भी पहिया के पीछे आश्चर्यजनक रूप से परिष्कृत है।

टर्बोचार्ज्ड 1.6-लीटर इंजन इस आकार की किसी चीज़ के लिए अत्यधिक शक्तिशाली नहीं है, लेकिन यह आसानी से बड़बड़ाता है, और पीक टॉर्क एक स्टॉप से ​​​​आगे के पहियों को आसानी से प्रज्वलित करता है। यह भी शांत है, और आठ-स्पीड गियरबॉक्स अधिकांश ड्राइविंग मोड में सुचारू रूप से चलता है।

इनकी बात करें तो ड्राइविंग मोड्स पर खास ध्यान देना चाहिए। कई कारों में "स्पोर्ट" बटन होता है, जो 10 में से नौ बार व्यावहारिक रूप से बेकार है। लेकिन यहां 508 में नहीं, जहां पांच अलग-अलग ड्राइविंग मोड में से प्रत्येक इंजन प्रतिक्रिया, ट्रांसमिशन लेआउट और स्टीयरिंग वजन से अनुकूली डंपिंग मोड में सब कुछ बदल देता है।

508 अपने बदमाश दिखने के साथ रहता है, बहुत मज़ेदार है, फिर भी पहिया के पीछे आश्चर्यजनक रूप से परिष्कृत है।

आराम से शहर या ट्रैफिक ड्राइविंग के लिए सबसे उपयुक्त है, सुचारू इंजन और इनपुट के लिए ट्रांसमिशन प्रतिक्रिया और हल्के स्टीयरिंग के साथ जो आसान हो जाता है।

हालांकि, मुख्य बी-सड़कों को हमने कैनबरा की ग्रामीण परिधि से गुज़रते हुए एक पूर्ण स्पोर्ट मोड के लिए बुलाया जो स्टीयरिंग को भारी और तेज़ और इंजन को और अधिक आक्रामक बनाता है। यह आपको रेडलाइन तक हर गियर में सवारी करने देगा, और मैनुअल में शिफ्ट करने से आपको स्टीयरिंग व्हील पर लगे पैडल शिफ्टर्स के लिए प्रभावशाली त्वरित प्रतिक्रिया मिलती है।

मैं यह जानकर दंग रह गया कि मैंने चाहे कोई भी विधा चुनी हो, निलंबन उत्कृष्ट था। यह आराम में नरम था, लेकिन खेल में भी यह 308 जीटी हैचबैक जितना क्रूर नहीं था, यात्रियों को हिलाए बिना बड़े धक्कों को निगलता था। यह आंशिक रूप से उचित आकार के 508-इंच 18-इंच मिश्र धातु पहियों के नीचे है।

टर्बोचार्ज्ड 1.6-लीटर इंजन इस आकार की किसी चीज़ के लिए अत्यधिक शक्तिशाली नहीं है, लेकिन यह आसानी से बड़बड़ाता है, और पीक टॉर्क एक स्टॉप से ​​​​आगे के पहियों को आसानी से प्रज्वलित करता है।

पहिया अपने आप में पूरी तरह से फिट बैठता है, इसकी छोटी त्रिज्या और थोड़ा चौकोर आकार के कारण, जिसे नियंत्रित करना आसान है। मेरी मुख्य शिकायत मल्टीमीडिया टचस्क्रीन के साथ है, जो डैश में इतनी गहराई तक बैठती है कि आपको जलवायु नियंत्रण सहित कुछ भी समायोजित करने के लिए सड़क से बहुत दूर देखने में मदद मिलती है।

ऑल-व्हील ड्राइव और मामूली शक्ति के बिना, 508 शायद ही एक सच्ची स्पोर्ट्स कार है, लेकिन यह अभी भी परिष्कार और मस्ती का एक बड़ा संतुलन बनाता है जहाँ यह मायने रखता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10


508 में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी - 0 से 140 किमी / घंटा तक काम करता है), लेन कीपिंग असिस्ट (एलकेएएस) के साथ लेन प्रस्थान चेतावनी (एलडीडब्ल्यू), निगरानी अंधे क्षेत्रों सहित सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं की एक प्रभावशाली श्रृंखला के साथ मानक आता है। (बीएसएम), ट्रैफिक साइन रिकॉग्निशन (टीएसआर) और एक्टिव क्रूज कंट्रोल, जो आपको लेन के भीतर अपनी सटीक स्थिति निर्धारित करने की भी अनुमति देता है।

एईबी 508 पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का भी पता लगाता है, इसके पास पहले से ही उच्चतम पांच सितारा एएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग है।

अपेक्षित फीचर सेट में छह एयरबैग, तीन शीर्ष केबल अटैचमेंट पॉइंट और दो ISOFIX चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट, साथ ही एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता और ब्रेक कंट्रोल सिस्टम शामिल हैं।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10


Peugeot वर्तमान में एक प्रतिस्पर्धी पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करता है जिसमें पांच साल की सड़क के किनारे सहायता शामिल है।

508 को केवल हर 12 महीने या 20,000 किमी पर सर्विस करने की आवश्यकता होती है, जो कि अच्छा है, लेकिन यहीं पर अच्छी खबर समाप्त होती है। सेवाओं के लिए कीमतें बजट ब्रांडों की तुलना में अधिक हैं: निश्चित मूल्य कार्यक्रम की लागत $600 और $853 प्रति विज़िट के बीच है। वारंटी अवधि के दौरान, यह आपको कुल $3507 या औसतन $701.40 प्रति वर्ष खर्च करेगा।

यह कुछ प्रतिस्पर्धियों की कीमत से लगभग दोगुना है, लेकिन प्यूज़ो ने वादा किया है कि सेवा यात्राओं में तरल पदार्थ, फिल्टर आदि जैसे उपभोग्य वस्तुएं शामिल हैं।

प्यूज़ो को उम्मीद है कि 508 का एकल संस्करण ऑस्ट्रेलिया में प्रतिष्ठित ब्रांड के पुनरुत्थान को बढ़ावा देगा।

निर्णय

508 में एक शानदार डिजाइन है, लेकिन अंदर एक अच्छी तरह से सुसज्जित और व्यावहारिक वाहन है।

हालांकि यह ऑस्ट्रेलिया में लोकप्रिय होने के लिए नियत नहीं हो सकता है, यह अभी भी एक आकर्षक अर्ध-प्रीमियम विकल्प है जो आपको आश्चर्यचकित करेगा, "क्या मुझे वास्तव में एक एसयूवी की आवश्यकता है?"

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