टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 207 1.6 THP 16V GT
अभी अनावरण किया गया इंजन सिर्फ प्यूज़ो या पीस का नहीं है, बल्कि हम यह पहले से ही जानते हैं: चूंकि बीएमडब्ल्यू (जैसा कि यह पता चला है) अपने मिनी के लिए डेसी इंजन से खुश नहीं था, इसलिए उसने अकेले नहीं, बल्कि खुद ही डिजाइन तैयार किया। लेकिन बराबर के रूप में. पीएसए के साथ साझेदारी। इतना संक्षेप में कि हम मूल का पता लगा लेंगे।
अब उन दोनों को खुश होना चाहिए, क्योंकि नए 1-लीटर इंजन को दो शब्दों में समझा जा सकता है: बहुत अच्छा। 6 शांतिपूर्ण या लगभग कच्चा हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप गैस पेडल को कैसे पकड़ते हैं। आधुनिक प्रौद्योगिकियों ने इस चरित्र में योगदान दिया: प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (207 बार तक दबाव) और ट्विन-स्क्रॉल तकनीक वाला एक टर्बोचार्जर; इसका मतलब यह है कि दोनों सिलेंडर एक सामान्य लाइन से जुड़े हुए हैं, जो फिर निकास गैसों को चैम्बर में निर्देशित करता है, जो एक नियोजित भंवर के साथ टरबाइन प्रतिक्रिया समय को कम करने की अनुमति देता है। इस तरह इंजन को लगभग निष्क्रिय अवस्था में इस्तेमाल किया जा सकता है, इसलिए यह 120 आरपीएम पर 156 एनएम तक पहुंच जाता है और इसलिए 1.000 आरपीएम पर अभी भी 5.800 एनएम का टॉर्क होता है। तो, बोलचाल की भाषा में कहें तो, आप इसे आराम से या स्पोर्टी-डायनामिक तरीके से समान रूप से संतोषजनक ढंग से चला सकते हैं।
हालाँकि यह 207 प्रदर्शन और खपत के मामले में 206 एस16 से बेहतर है, फिर भी इसका मतलब ड्वेस्टोसीडमिक का स्पोर्टी शिखर नहीं है; इससे यह भी पता चलता है कि ईएसपी केवल 50 मील प्रति घंटे तक ही क्यों स्थानांतरित हो सकता है, और यह भी कि इसमें (अन्यथा छोटा) गियरबॉक्स में "केवल" पांच गियर क्यों हैं। हालाँकि, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सेटअप को थोड़ा बदल दिया गया है (बहुत अच्छी प्रतिक्रिया!), फ्रंट एक्सल बेयरिंग को थोड़ा बढ़ाया गया है, रियर एक्सल कठोरता को 12 प्रतिशत बढ़ाया गया है (5 एचडीआई की तुलना में), और अस्तित्व में सबसे बड़े ब्रेक लगाए गए हैं। उस पर पिरेली पी ज़ीरो नीरो मेर 1.6/205 आर45 टायर लगाएं।
यह सच है कि चेसिस अभी भी स्पोर्टी की तुलना में अधिक आरामदायक है, लेकिन यह भी सच है कि यह 207 पहले से ही महान खेल महत्वाकांक्षाओं के साथ एक बहुत ही गतिशील मशीन है। (अच्छे) गैसोलीन इंजनों को अभी भी टर्बोडीज़ल की तुलना में अच्छा लाभ है। जब तक, निश्चित रूप से, ईंधन अर्थव्यवस्था अपने बारे में नहीं बोलती।
अभियांत्रिकी
दहन प्रक्रिया पर अच्छे नियंत्रण के लिए धन्यवाद, इंजन में 10:5 का काफी उच्च संपीड़न अनुपात हो सकता है। टरबाइन 1 220.000 आरपीएम तक घूमता है, और सुपरचार्जर चार्ज हवा को 0 बार के अधिक दबाव तक उड़ा देता है। इंजन ने सिर में घर्षण कम कर दिया है और तेल गियर पंप एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है, जिसका अर्थ अंततः ईंधन की खपत में एक प्रतिशत की कमी है। 8 के बाद तेल और 30 हजार किलोमीटर के बाद स्पार्क प्लग और एयर फिल्टर को बदलना जरूरी है।
इंजन परिवार
यह दोनों चिंताओं के बीच सहयोग का एकमात्र इंजन नहीं होगा। इस कार के दो अतिरिक्त संस्करण (120 और 175 हॉर्स पावर) अगले साल उपलब्ध होंगे, और 1-लीटर संस्करण भी विकसित किया गया है, जो बाद में दिखाई देगा।
पहली छाप
सूरत 4/5
यदि आप 17 इंच के पहियों पर ध्यान नहीं देते हैं, तो यह क्लासिक 207 है - बुरा भी नहीं है।
इंजन 5/5
मैत्रीपूर्ण, लेकिन बहुत शक्तिशाली और अप्रिय "टर्बो होल" के बिना।
आंतरिक और उपकरण 3/5
अच्छी सीटें और अच्छी ड्राइविंग स्थिति, अन्यथा केवल कुछ अतिरिक्त सुविधाएं।
कीमत 2/5
निम्न श्रेणी की कार के लिए चार मिलियन से अधिक। उसके पास एक अच्छा इंजन है, लेकिन फिर भी।
प्रथम श्रेणी 4/5
रेंज में एक अच्छा इज़ाफ़ा, क्योंकि ये आज के सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल हैं!
विंको केर्न्को
