प्यूज़ो 206 S16

शुरुआती उत्साह और कारों की कमी के बाद, जैसा कि अक्सर नए लोगों के साथ होता है, स्थिति धीरे-धीरे शांत हो जाती है। न केवल पर्याप्त कारें हैं, बल्कि अधिक से अधिक नए संस्करण अधिक से अधिक मांग और लाड़ प्यार करने वाले ग्राहकों को संतुष्ट करते हैं। S16 वर्तमान में मांग में श्रेणी के हॉट बन्स में सबसे ऊपर है। मेरा मतलब है, निश्चित रूप से, प्यूज़ो बेकरी के बन्स। अब यह न केवल सौंदर्यवादियों को, बल्कि कार के प्रदर्शन में कुछ और निवेश करने वालों को भी संतुष्ट करेगा। और आप निराश नहीं होंगे।

थोड़े अधिक प्रमुख बंपर, एल्यूमीनियम पहियों और S206 अक्षरों के अलावा, Peugeot 16 S16 में वस्तुतः इसे अन्य दो सौ छ: से अलग करने के लिए कुछ भी नहीं है। वह गुप्त रूप से अपने मूल को छुपाता है। इंटीरियर भी खास चौंकाने वाला नहीं है।

डैशबोर्ड के कुछ हिस्सों पर प्लास्टिक खराब तरीके से संसाधित (तेज किनारों) है। यह स्टीयरिंग व्हील के साथ बेहतर मेल खाता है, जो नरम चमड़े के असबाब में अच्छी तरह से लपेटा गया है। गियर लीवर स्पोर्टी एल्यूमीनियम से बना है, लेकिन यह अविश्वसनीय रूप से ठंडा है, खासकर ठंडी सर्दियों की सुबह। गर्म में, हालांकि, केवल थोड़ा पसीने से तर चालक का हाथ आसानी से पॉलिश की गई सतह से फिसल जाता है। यह जानना अच्छा है। यह कोई आपदा नहीं है, लेकिन यह विचलित करने वाला हो सकता है।

यदि आप हल्के चमड़े के दस्ताने खरीद सकते हैं, तो कोई समस्या नहीं होगी। बस यह सुनिश्चित करें कि उनका रंग सुंदर चमड़े और कार के इंटीरियर को लपेटने वाले अल्केन्टारा से मेल खाता हो। इस कार में वेंटिलेशन छेद वाले हल्के चमड़े के दस्ताने कोई अतिशयोक्ति नहीं हैं, वे S16 के दर्शन के अनुरूप हैं और व्यावहारिक रूप से काम करते हैं।

वास्तव में, मेरा कहना है कि 206 S16 में आंख से मिलने की तुलना में अधिक पेशकश है। एल्युमिनियम पैडल, एल्युमिनियम गियर स्टिक, लेदर और अलकेन्टारा के अपवाद के साथ, इंटीरियर कमोबेश तैयार है। डैशबोर्ड पर खराब तैयार प्लास्टिक और आगे की सीटों के बीच स्थापित रिमोट पावर विंडो स्विच शामिल हैं।

खैर, मैं यह नहीं कह रहा हूं कि सीटें काफी सख्त और स्पोर्टी हैं। यहां तक ​​​​कि तेल और तापमान गेज भी कम आम हैं, खासकर कारों के युवा वर्ग में। यहां तक ​​​​कि चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील भी काफी सीधे हैं और सर्वश्रेष्ठ में से एक हैं। परिष्कार और स्पोर्टीनेस के इस संयोजन में सबसे सुखद आश्चर्य ड्राइविंग प्रदर्शन था। वास्तव में, यह उन विशेषताओं में से एक है जिसकी हम ऐसी कार से अपेक्षा करते हैं। कभी-कभी हम बहुत ज्यादा उम्मीद करते हैं। ...

शुरुआत में हमें थोड़ा संदेह था, लेकिन अब वे दूर हो गए हैं। कार अच्छी तरह से संभालती है, बहुत कठोर, अत्यधिक झुकाव की अनुमति नहीं देती है, सड़क पर अच्छी तरह से बैठती है, पहिया का पूरी तरह से पालन करती है और डिग्री i - कुपोषित नहीं होती है! मुझे अभी भी अच्छी तरह से याद है कि कैसे हमने पिछले साल शो में अपना सिर हिलाया था, यह कहते हुए कि कैसे S16 एक एथलीट बन जाएगा यदि आप इसकी शक्ति को हटा दें और कुछ और न जोड़ें! तो हम गलत थे।

206 S16 16-लीटर इंजन पूरी तरह से काम करता है। प्रदर्शन और थोड़ी स्पोर्टी ध्वनि दोनों से संतुष्ट हैं। न ही वह बहुत लालची है। संभवत: यहां बिजली और इलेक्ट्रॉनिक समन्वय में भी कमी है। बेशक, यह गियरबॉक्स और चेसिस के साथ निरंतरता से मदद करता है, इसलिए SXNUMX को चलाना एक वास्तविक आनंद हो सकता है।

जबकि रेसिंग मूल अच्छी तरह से छिपा हुआ है या बल्कि सूक्ष्म रूप से हाइलाइट किया गया है, Peugeot S16 उबाऊ नहीं हो सकता है। एक कार न केवल अपनी उपस्थिति से, बल्कि अपनी विशेषताओं से भी प्रभावित कर सकती है। दो-लीटर गैसोलीन इंजन में सालों पहले और भी अधिक शक्ति थी क्योंकि आपको शायद अभी भी 306 S16 या Xsare VTS याद है।

वे सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स भी नहीं खरीद सकते थे। अच्छा है, क्योंकि यह फाइव-स्पीड गियरबॉक्स इतना बेहतर है, और सबसे बढ़कर, इंजन में इतनी वितरित शक्ति और टॉर्क है कि यह गियरबॉक्स के साथ बहुत अधिक काम भी नहीं करता है। उन्होंने इसकी विशेषताओं को दर्ज किया है ताकि यह आदर्श रूप से कार के आकार और विशेषताओं के अनुकूल हो। सामान्य तौर पर, सब कुछ बहुत अच्छी तरह से समन्वित होता है।

सबसे पहले, S16 केवल तीन दरवाजों के साथ मानक आता है। इसलिए भुजाएँ लंबी होती हैं, और इसलिए अंदर तक पहुँच थोड़ी अधिक कठिन होती है। लेकिन हम इसे वैसे भी जानते हैं, क्योंकि यह ऐसी सभी कारों की एक विशेषता है। यहां फॉर्म ज्यादा महत्वपूर्ण है।

अपने आकार के कारण, इसका नुकसान यह भी है कि केवल छत का ऊपरी किनारा और कार के ठीक पीछे जो हो रहा है वह रियरव्यू मिरर में देखा जा सकता है। यह बहुत ऊंचा सेट है या छत का पिछला किनारा बहुत कम है (आकार!)। थोड़ा आगे क्या होता है यह एक रहस्य बना हुआ है, और बाहरी दर्पणों का उपयोग किया जाना चाहिए या नहीं।

लेकिन छोटी-छोटी बातों से निराश न हों। इंजन और प्रदर्शन के लिए उत्साह प्रबल रहेगा, और सुंदरता का एक तमाशा नगण्य मूल्य भी नहीं है। जिस समय हमने परीक्षण कार लौटाई, उस समय स्टॉक में कई S-206 भी थे। मुझे लगभग संदेह है कि वे अभी भी वहां हैं। मेरी राय में, जल्द ही शैली में एक पंक्ति लिखना आवश्यक होगा: WANTED, DEAD OR LIVE। बेशक संलग्न मूर्ति 16 SXNUMX के साथ।

इगोर पुचिखारो

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

प्यूज़ो 206 S16

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	11.421,30 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	99kW (135 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,4
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 85,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 99 kW (135 hp) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 190 एनएम 4100 आरपीएम पर। न्यूनतम - 5 बीयरिंगों में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - तरल शीतलन 7,8 एल - इंजन तेल 4,3 एल - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,460 1,870; द्वितीय। 1,360 घंटे; तृतीय। 1,050 घंटे; चतुर्थ। 0,860 घंटे; वी। 3,333; 3,790 रिवर्स - 185 डिफरेंशियल - टायर्स 55/15 आर XNUMX एच (मिशेलिन पायलट एल्पिन रेडियल एक्सएसई)
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 8,4 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,9 / 6,2 / 7,9 एल / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल ओएस 95/98)
परिवहन और निलंबन:	3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल, स्टेबलाइजर, रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड, स्प्रिंग टॉर्सन बार, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड) कूलिंग), रियर, पावर स्टीयरिंग, ABS - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1125 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1560 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 3835 मिमी - चौड़ाई 1652 मिमी - ऊँचाई 1432 मिमी - व्हीलबेस 2445 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1443 मिमी - रियर 1434 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,2 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1510 मिमी - चौड़ाई 1390/1380 मिमी - ऊंचाई 900-980 / 900 मिमी - अनुदैर्ध्य 880-1090 / 770-550 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल
डिब्बा:	आम तौर पर 245-1130 एल

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस - पी = 1019 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 77%
त्वरण 0-100 किमी:	8,8s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 169 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	206 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	10,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	51,0m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB

оценка

• रेडी-टू-वियर और स्पोर्ट्स एक्सेसरीज का मिश्रण समय के साथ स्पोर्टीनेस की ओर झुक जाता है। यह काफी हद तक पर्याप्त रूप से शक्तिशाली इंजन, समन्वित गियरबॉक्स और चेसिस के लिए अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं के कारण है। संयमित उपस्थिति कार की पेशकश की हर चीज को धोखा नहीं देती है। यह देखते हुए कि हमें ऐसी मशीन तीन मिलियन से कम तोलार में मिलती है (भले ही हम उपकरण में एयर कंडीशनर और सीडी चेंजर को याद करें), चुनाव वास्तव में अच्छा है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रवाहकत्त्व

आश्वस्त करने वाला इंजन

आकार, दिखावट

कीमत

समायोज्य ट्रंक

यात्री के सामने बड़ा बंद बॉक्स

ठंडा और फिसलने वाला गियर लीवर

गलत ईंधन गेज

प्लास्टिक की तेज धार

फ्यूल टैंक कैप को केवल एक चाबी से खोला जा सकता है

सीटों के बीच विंडो स्विच