प्यूज़ो 607 2.9 V6 पैक आइवरी

दोनों पैक इवोइर उपकरण लेबल ले जाते हैं जो "व्यावहारिक रूप से स्वच्छ और रोजमर्रा के उपकरण" के लिए स्लोवेनियाई है, एक अतिरिक्त शुल्क के लिए आप केवल क्सीनन हेडलाइट्स, नेविगेशन, मेमोरी, सीट सेटिंग्स या कुछ इसी तरह की इच्छा कर सकते हैं। दस मिलियन के लिए एक अच्छा सौदा, अगर आप भूल जाते हैं कि सिक्स-वीक सबसे कम उम्र की कारों में से एक नहीं है।

कोई गलती न करें: 607 को कारों की तरह ही नया रूप दिया गया है: कुछ नए आंतरिक रंग और सामग्री, नए रिम, और जब जूते की बात आती है, तो एक नया टायर दबाव निगरानी प्रणाली, एक पार्किंग सहायता प्रणाली भी है, इसमें अब सेंसर हैं। सामने की ओर, एक नया ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री सिस्टम, और बाहर की तरफ, आप नए सिक्स-सीट को बॉडी-कलर्ड बम्पर स्लैट्स और तीन इंच लंबे नए फ्रंट बम्पर आकार (एक बड़े ताज़ी हवा के उद्घाटन के साथ) द्वारा भी पहचानेंगे। आगे के पहियों के सामने.

फ्रंट ओवरहैंग में यह 30 मिमी की वृद्धि एक नए दिल का परिणाम है - एक कण फिल्टर के साथ एक 2-लीटर टर्बोडीज़ल (प्यूज़ो सिर्फ एचडीआई लेबल पहनता है)। लेकिन इस संस्करण के बारे में एक और समय के लिए, इस बार हमने इसकी कीमत के बराबर परीक्षण किया (हाँ, Peugeot भी उन ब्रांडों में से एक है जो पेट्रोल कार चालकों की कीमत पर डीजल कार चालकों को "सब्सिडी" देते हैं)। कायाकल्प के दौरान इसे थोड़ा नवीनीकृत भी किया गया है। यह अब 7 चिकने घोड़ों का नेतृत्व करने में सक्षम है जो ज्यादातर समय पूरी तरह से चुप रहते हैं, लेकिन राइडर की बढ़ी हुई मांगों का जवाब दबी हुई गुर्राहट से देते हैं।

छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संयोजन उत्कृष्ट है, और समय पर डाउनशिफ्ट करने के लिए ट्रांसमिशन की तत्परता (पहले से ही ब्रेकिंग के तहत) विशेष रूप से प्रभावशाली है। इस प्रकार, मैन्युअल अनुक्रमण की कोई आवश्यकता नहीं है (अन्यथा संभव है)। यह कार वास्तव में एक अच्छी कार में स्वचालित ट्रांसमिशन के सार का उदाहरण देती है: डी में फंस जाओ और सब कुछ एक साथ भूल जाओ। हमेशा पर्याप्त शक्ति होती है (निश्चित रूप से अपेक्षाकृत), डीजल इंजन की गड़गड़ाहट सुनने की कोई ज़रूरत नहीं, कोई टर्बोचार्जर झटके नहीं। और इसकी औसत चौदह लीटर की खपत भी बहुत अधिक नहीं है।

इसके अलावा, स्वचालित में एक और अच्छी सुविधा है, अर्थात्, यह फ्रंट-व्हील ड्राइव की सभी नकारात्मक विशेषताओं को पूरी तरह से छुपाता है, विशेष रूप से उच्च शक्ति और बल्कि नरम, आरामदायक चेसिस समायोजन के संयोजन में। व्हील को न्यूट्रल में घुमाना (यहां तक ​​कि कॉर्नरिंग करते समय भी) इतना छोटा है कि स्थिरीकरण प्रणाली को ड्राइवर और कार के बीच संचार में ज्यादा हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए।

चेसिस? अधिकतर आरामदायक, फिर आरामदायक, और केवल तीसरे स्थान पर - आरामदायक। स्पोर्ट्समैनशिप की बात न ही करें तो बेहतर है। केवल कुछ वार यात्रियों के नितंबों को भेदते हैं, और वे उन्हें महसूस करने से पहले ही सुन लेते हैं। यह अफ़सोस की बात है कि आगे की सीटें इतनी आरामदायक नहीं हैं: अभी भी पर्याप्त अनुदैर्ध्य यात्रा नहीं है, वही स्टीयरिंग व्हील की गहराई को समायोजित करने के साथ है, और आमतौर पर लंबी यात्राओं पर बड़े ड्राइवरों को थका देती है।

सबसे अच्छा समाधान (सामने छोटे यात्रियों के साथ) पीछे की सीटों पर सवारी करना है, लेकिन छह सीटों वाले डिजाइन की उम्र यहां भी जानी जाती है: कार की कुल लंबाई, व्हीलबेस और इसलिए आंतरिक लंबाई कम है, इसलिए सही अंतरिक्ष विलासिता की अपेक्षा न करें। लेकिन कीमत के लिए, यह बिल्कुल भी बुरा नहीं है।

अन्यथा, इस "नाइपेजो" का सार कीमत और उपकरण पर निर्भर करता है। अच्छे 10 मिलियन में आपको ढेर सारे उपकरण, आराम और प्रदर्शन के साथ एक आकर्षक लेकिन अन्यथा सबसे महंगी सेडान नहीं मिलती है। जब तक आप बड़े नामी ब्रांडों और एक स्पोर्टी लिमोज़ीन से खराब नहीं हो जाते (और आप अस्सी फीट से अधिक लंबे नहीं हैं), आप छह सप्ताह के चयन से आगे नहीं बढ़ सकते।

दुसान लुकिक

फोटो: अले पावलेटी।

प्यूज़ो 607 2.9 V6 पैक आइवरी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	42.605,58 €
परीक्षण मॉडल लागत:	50.325,49 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	155kW (211 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	14,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-60° - पेट्रोल - विस्थापन 2946 cm3 - अधिकतम शक्ति 155 kW (211 hp) 6000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 290 Nm 3750 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन से चलने वाले फ्रंट व्हील - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 H (डनलप SP विंटरस्पोर्ट M3 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 235 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 14,9 / 7,5 / 10,2 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1644 किलो - अनुमेय सकल वजन 2144 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4902 मिमी - चौड़ाई 1835 मिमी - ऊँचाई 1442 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 80 एल।
डिब्बा:	481

हमारे माप

टी = 9 डिग्री सेल्सियस / पी = 1010 एमबार / रिले। स्वामित्व: 63% / शर्त, किमी मीटर: 2165 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 140 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 181 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,2/14,9 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,3/17,0 से
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	13,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,7m
एएम टेबल:	40m

оценка

• बीएमडब्ल्यू? मर्सिडीज? ऑडी? हो सकता है, लेकिन बहुत अधिक पैसे के लिए। 607 बहुत कम पैसों में थोड़ा कम आराम प्रदान करता है - थोड़ा इसकी उम्र (और इससे जुड़ी कमियों) के कारण, थोड़ा ब्रांड की आवाज के कारण।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

उपकरण

अभी भी ताज़ा लुक

ड्राइविंग स्थिति (बड़े ड्राइवर)

सैलून स्पेस

फीडबैक के बिना स्टीयरिंग व्हील