प्यूज़ो 607 2.7 वी6 एचडीआई टाइटेनियम
तो जो इंजन आपको प्यूज़ो 607 से मिलता है वह जगुआर, फोर्ड या लैंड रोवर से भी उपलब्ध है। लेकिन यह टर्बोडीज़ल इंजन के प्रति उत्साह को कम नहीं करता है, जो छह 81 मिमी x 88 मिमी सिलेंडर और समान संख्या में सिलेंडर से 60 पर 150kW (204hp) या उससे भी अधिक प्रभावशाली रूप से 440Nm तक की खपत करता है। पिस्टन (V पर 1900 डिग्री की दूरी के साथ)। क्रांतियाँ.
यह सब बमुश्किल श्रव्य शोर के साथ (60 वें गियर में 90 किमी / घंटा पर 5 डीबी शोर या 63 गियर में 130 किमी / घंटा पर 6 डीबी शोर गैसोलीन 1 वी 2 से केवल 2.9-6 डीबी अधिक है), मामूली खपत 9 लीटर डीजल ईंधन प्रति 2 किलोमीटर और - जो आज के त्वरित यातायात में इतना कम नहीं है - 100 सेकंड 9 से 3 किमी / घंटा, और 0 किमी / घंटा की शीर्ष गति - यह पर्याप्त नहीं है। वाह, यह बहुत अच्छा है, खासकर जर्मन "फ्रीवे" पर।
इंजन इतना संप्रभु है कि यह Peugeot 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी पूरी तरह से काम करता है, और - जो एक वास्तविक दुर्लभ वस्तु बन रहा है - हमने तकनीकी रूप से उन्नत DSG को कभी नहीं छोड़ा है जो अन्य सभी प्रसारणों के लिए बेंचमार्क बन गया है। नई तकनीक के साथ, हम फ्रेंच सेडान में अन्य बदलावों के बारे में थोड़ा भूल गए, जैसे कि तैयार जंगला, फिर से डिज़ाइन की गई हेडलाइट्स और बम्पर, इंटीरियर (नई एलसीडी रंग स्क्रीन, नए कॉस्मेटिक सामान) का उल्लेख नहीं करना। हां, Peugeot 607 अपने परिपक्व वर्षों में प्रवेश कर रहा है (इसे पिछली शताब्दी में पेश किया गया था, अधिक सटीक रूप से 1999 में), लेकिन कोई भी रिटायर होने की जल्दी में नहीं लगता है। .
जबकि हमें बहुत अच्छा महसूस हुआ, मोटे तौर पर टाइटन के समृद्ध उपकरणों के कारण, ड्राइविंग स्थिति अभी भी एक चिंता का विषय है, जिसे "फ्रांसीसी" एर्गोनॉमिक्स (छोटे पैर, लंबी भुजाएं और मामूली कद की हमसे अपेक्षा की जाती है) ने और अधिक अस्थिर कर दिया है। लेकिन फ़्रेंच लिमोज़ीन चालकों द्वारा पसंद किया जाने वाला आराम अभी भी शीर्ष पायदान पर है!
एलोशा मरकी
फोटो: अले पावलेटी।
प्यूज़ो 607 2.7 वी6 एचडीआई टाइटेनियम
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | प्यूज़ो स्लोवेनिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 41.145,05 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 50.075,11 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 150kW (204 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 8,7 |
| शीर्ष गति: | 230 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 11,6 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-60° - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2721 cm3 - अधिकतम शक्ति 150 kW (204 hp) 4000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 440 Nm 1900 rpm पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 ZR 17 Y (पिरेली पी जीरो रोसो)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 230 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,6 / 6,6 / 8,4 एल / 100 किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1798 किलो - अनुमेय सकल वजन 2203 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4902 मिमी - चौड़ाई 1835 मिमी - ऊँचाई 1468 मिमी। |
| आंतरिक आयाम: | ईंधन टैंक 80 एल। |
| डिब्बा: | 470 |
हमारे माप
| टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1000 एमबार / रिले। स्वामित्व: 67% / शर्त, किमी मीटर: 5121 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 9,0s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 141 किमी / घंटा) |
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 182 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 230 किमी / घंटा (डी) |
| परीक्षण खपत: | 9,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 39,5m |
| एएम टेबल: | 40m |
оценка
वह न केवल छह साल की प्रस्तुति के बाद भी सेवानिवृत्त नहीं होना चाहता, बल्कि अच्छे (नए) इंजनों के साथ, वह बहुत खुश है!
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
पर्याप्त शक्ति और टॉर्क
अपेक्षाकृत शांत इंजन
समृद्ध उपकरण
विशाल ट्रंक
एर्गोनोमिक ड्राइविंग स्थिति
ट्रंक में मामूली ऊंचाई
कीमत
