टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 508: गर्व का ड्राइवर

फ्रांसीसी ब्रांड के वर्गीकरण में एक खूबसूरत फ्लैगशिप के साथ बैठक

यह 404, 504, 405, 406, 407 जैसे मध्य-श्रेणी के प्यूज़ो से बहुत अलग है। यह अपने प्रत्यक्ष पहली पीढ़ी के 508 पूर्ववर्ती से भी बहुत अलग है। और नहीं, यह किसी और चीज़ के लिए एक व्यंजना नहीं है, इस धारणा को देखते हुए कि हर नई कार अपने पूर्ववर्ती से बेहतर होनी चाहिए। यह किसी और चीज़ के बारे में है, बिल्कुल अलग दर्शन के बारे में...

हालाँकि इसमें एक सेडान की विशेषताएं हैं और वास्तव में यह एक फास्टबैक है, नई 508 में ऑडी ए5 या वीडब्ल्यू आर्टियन की तरह एक मिड-रेंज कूप का लुक है, खासकर जब से खिड़कियां फ्रेमलेस हैं।

निचली और ढलान वाली छत के कारण कार में विशेष डिज़ाइन निर्णय लेने की आवश्यकता होती है, जिससे पीछे के यात्रियों के सिर पर एक गुंबददार प्रोफ़ाइल बनती है। पसाट की तुलना में इसमें कम सीटें हैं, और कम खिड़कियां दृश्य को सीमित करती हैं। यह तंग नहीं है, लेकिन बिल्कुल भी विशाल नहीं है।

अलग होने का अधिकार

लेआउट लाइन को 508 SW स्टेशन वैगन पर भी ले जाया जाता है, जो शैली में क्लासिक की तुलना में शूटिंग ब्रेक की तरह अधिक दिखता है। Peugeot इसे एक साधारण कारण से वहन कर सकता है - मध्यवर्गीय कारें अब वह नहीं हैं जो वे हुआ करती थीं।

मध्य स्तर के कर्मचारियों के लिए विशिष्ट "कंपनी कारें" जो उन्हें पारिवारिक कार के रूप में भी उपयोग करते हैं। अब, ये सुविधाएँ विभिन्न एसयूवी मॉडलों से ली गई हैं जिनकी वजन और आकार की परवाह किए बिना हर किसी को आवश्यकता होती है।

अब "स्टेशन वैगन" शब्द, जो कुछ साल पहले मध्यम आकार के वैगन मॉडल को संदर्भित करता था, एसयूवी मॉडल के साथ अधिक जुड़ा हुआ है। वे एक ऑफ-रोड वाहन की दृश्यता और गतिशीलता के साथ एक वैन की क्षमता प्रदान करते हैं।

इस मामले में, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि Peugeot के CEO जीन-फिलिप इम्पारेटो ने ऑटोमोटिव मीडिया को खुले तौर पर कहा कि वह 508 को बेचने के बारे में चिंतित नहीं थे क्योंकि बाद वाला कंपनी की बैलेंस शीट को नहीं बदलेगा। प्यूज़ो का 60 प्रतिशत लाभ एसयूवी की बिक्री से आता है, और 30 प्रतिशत हल्के वाणिज्यिक मॉडल और उन पर आधारित संयुक्त संस्करणों से आता है।

यदि हम मान लें कि शेष 10 प्रतिशत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा छोटे और सघन वर्ग में है, तो मध्यम वर्ग के प्रतिनिधि के लिए 508 न्यूनतम प्रतिशत रहेगा। खैर, चीन में चीजें बिल्कुल वैसी नहीं हैं, इसलिए मॉडल को वहां अधिक विपणन ध्यान और लंबा व्हीलबेस मिलेगा।

हालाँकि, दुनिया भर में अभी भी 1,5 लाख क्लासिक मध्यम वर्ग की कारें बिकती हैं। यदि खरीदार अपने कॉर्पोरेट बेड़े या अपने परिवार के लिए 508 नहीं चुनता है तो प्यूज़ो को नुकसान नहीं होगा। और यदि वह फिर भी इसके लिए पूछता है, तो उसे बढ़ी हुई कीमतों का पालन करना होगा, जो कि थोड़ी सी ही सही, लेकिन VW Passat की कीमतों से अधिक है।

शैली वाहक

चूंकि 508 अब प्यूज़ो के लिए उतना महत्वपूर्ण नहीं है, इसलिए इसकी समग्र अवधारणा को बदला जा सकता है। सबसे पहले, डिज़ाइन... 508 एसयूवी लाइनअप के लिए बड़ा लाभ नहीं हो सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से ब्रांड के पोर्टफोलियो में सबसे सुंदर कार है।

नई कार में कुछ हद तक पिनिनफेरिना 504 कूप का आकर्षण है और यह निश्चित रूप से अपने लुक के साथ बाकी मॉडल की बिक्री को उल्लेखनीय बढ़ावा देगी। कुछ-कुछ एक गंभीर छवि वाहक जैसा, जैसा कि विपणन जगत में कहा जाता है।

उपर्युक्त कूप आकार, समुद्री डाकू के निशान (शायद एक शेर से) के साथ सामने की तरफ अद्वितीय स्काउल, एलईडी लाइट्स और उभरा हुआ फ्रंट ढक्कन बाहरी को एक गंभीर, मर्दाना और गतिशील लुक देता है, जो ऊपर की ओर घुमावदार जैसे क्लासिक स्टाइलिंग संकेतों से पूरित होता है। स्टर्न पर पार्श्व रेखाएँ।

यह सब अपनी अविश्वसनीय प्लास्टिसिटी और समग्र धारी के साथ पीछे के एक अद्भुत संयोजन के साथ समाप्त होता है जो विशिष्ट प्यूज़ो हस्ताक्षर और शेर के पंजे की उपस्थिति की भावना के साथ हेडलाइट्स को एकजुट करता है।

हालाँकि, यह केवल डिज़ाइन का मामला नहीं है। हमने बार-बार उल्लेख किया है कि अच्छी प्रतिष्ठा पाने के लिए, एक कार अच्छी गुणवत्ता वाली होनी चाहिए, जिसमें छोटे अंतराल और यहां तक ​​कि टिका भी हो जो दर्शकों की आंखों में आकृतियों के समग्र एकीकरण में योगदान दे।

मध्यम वर्ग में Peugeot के लिए यह एक बड़ी छलांग है, क्योंकि नया 508 न केवल सबसे उच्च तकनीक वाला है, बल्कि ब्रांड का सबसे "प्रीमियम" मॉडल भी है, जिसकी खूबियाँ बड़े पैमाने पर नए EMP2 प्लेटफॉर्म के कारण हैं ( पिछला 508 PF2) स्तरित "निर्माण" पर आधारित था, जिसे Peugeot ने "मामूली" रूप से VW MQB से बेहतर और ऑडी के अनुदैर्ध्य प्लेटफार्मों के स्तर के बराबर बताया। यह अतिशयोक्ति लग सकता है, लेकिन तथ्य यह है कि नया Peugeot 508 वास्तव में शानदार दिखता है।

यह पूरी तरह से उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और डैशबोर्ड की विशिष्ट संरचना वाले इंटीरियर पर लागू होता है। प्रारंभ में, उन लोगों के लिए जो क्लासिक इंस्ट्रूमेंट लेआउट वाली कार चलाते थे, तथाकथित। आई-कॉकपिट, अपने छोटे, निचले, सपाट-शीर्ष स्टीयरिंग व्हील और उसके ऊपर डैशबोर्ड के साथ, अजीब लगता है, लेकिन जल्द ही इसकी आदत हो जाती है और आनंददायक और रोमांचक भी लगने लगता है।

एक नज़र में ध्यान देने योग्य

सामान्य तौर पर, 508 एक "ड्राइवर की" कार बन गई है, जिसके लिए सामने वाले यात्री महत्वपूर्ण हैं, और इस संदर्भ में यह अधिक समृद्ध और मांग वाले युवा दर्शकों की तलाश में है। पिछली सीट पर भी जगह है, लेकिन इसका मोंडेओ, टैलिसमैन या सुपर्ब जैसे मॉडलों से कोई लेना-देना नहीं है।

लेकिन 508 ​​का लक्ष्य प्रतिस्पर्धा करना बिल्कुल भी नहीं है। 4,75 मीटर लंबे होने के कारण यह मोंडियो और 4,9 मीटर वाले सुपर्ब से काफी छोटा है। 1,4 मीटर की ऊंचाई पर, यह बहुत कम है, जो ईएमपी2 का एक और लाभ है, जो आपको राइटर जैसे काफी लंबे वाहन बनाने की अनुमति देता है।

एक और फायदा जो एसयूवी मॉडल भी अनुमति नहीं देते हैं, वह दोहरे ट्रांसमिशन का एकीकरण है, और थोड़ी देर बाद इलेक्ट्रिक रियर एक्सल मॉडल के साथ लाइन का विस्तार किया जाएगा। दूसरी ओर, 508, ब्रांड के लाइनअप में उच्चतम संभव निलंबन के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड से अधिक है, जिसमें MacPherson अकड़ तत्व सामने और अनुकूली डैम्पर्स जोड़ने के विकल्प के साथ पीछे एक बहु-लिंक समाधान है।

हालाँकि, प्यूज़ो लायन द्वारा की गई बड़ी छलांग के बावजूद, वजन और रियर/डुअल ड्राइव के सही संतुलन के साथ बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ की गतिशीलता को प्राप्त करना असंभव है। फिर भी, 508 साफ और सुखद कॉर्नरिंग प्रदान करता है, खासकर जब प्रश्न में अनुकूली डैम्पर्स और नियंत्रण मोड कॉन्फ़िगरेशन से सुसज्जित होता है।

फ्रांसीसी मॉडल के अनुप्रस्थ इंजनों को 1,6 और 180 एचपी वाले 225-लीटर गैसोलीन इंजन, 1,5 एचपी वाले 130-लीटर डीजल इंजन की किस्मों में बदल दिया गया है। और 160 और 180 एचपी की क्षमता वाला दो लीटर डीजल इंजन।

Peugeot डीजल छोड़ने के बारे में एक शब्द का उल्लेख नहीं करता है - आइए यह न भूलें कि यह मिड-रेंज मॉडल (402) में ब्रांड के लाइनअप में दिखाई दिया, इसके इतिहास में 60 साल की परंपरा है और यह सबसे महत्वपूर्ण में से एक है। गुण।

प्यूज़ो के लिए डीज़ल महत्वपूर्ण है

सभी मशीनें पहले से ही WLTP और Euro 6d-Temp प्रमाणित हैं। केवल 130 एचपी डीजल मैनुअल ट्रांसमिशन (6-स्पीड) से लैस किया जा सकता है। अन्य सभी विकल्प ऐसिन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़े गए हैं, जो पहले से ही ट्रांसवर्स-इंजन निर्माताओं के साथ एक बड़ी हिट है।

ड्राइवर सहायता प्रणाली, कनेक्टिविटी और समग्र एर्गोनोमिक अवधारणा असाधारण हैं।

निष्कर्ष

प्यूज़ो डिज़ाइनरों और स्टाइलिस्टों ने बहुत अच्छा काम किया है। यहां डिजाइनरों को भी शामिल किया जा सकता है, क्योंकि ऐसी दृष्टि गुणवत्ता और सटीकता के बिना हासिल नहीं की जा सकती।

EMP2 प्लेटफॉर्म इसके लिए एक अच्छा आधार है। यह देखा जाना बाकी है कि क्या बाजार ऐसी दृष्टि से पैदा हुए मॉडल को स्वीकार करेगा, जो कार की मूल्य निर्धारण नीति में परिलक्षित होता है।