टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 508: लैंडिंग
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 508: लैंडिंग

टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 508: लैंडिंग

मिड-रेंज Peugeot ने डिजाइन प्रयोगों को अलविदा कह दिया - नए 508 ने फिर से एक गंभीर सेडान का रूप ले लिया है। और यह एक अच्छी बात है - मॉडल को अभी भी बदलने की जरूरत है और इसके पूर्ववर्ती, 407, और बड़े 607, इस अत्यधिक विवादास्पद बाजार खंड में खोई हुई जमीन वापस पा लेते हैं।

400 लेव के लिए प्रश्न: यदि मॉडल 407 और 607 को एक सामान्य उत्तराधिकारी से बदल दिया जाए, तो इसे क्या कहा जाएगा? यह सही है, 508। इस विचार को प्यूज़ो में भी लागू किया गया था जब उन्होंने बड़े 607 के खराब प्रदर्शन और 407 के आगामी प्रतिस्थापन को देखते हुए भविष्य पर विचार किया था। 607 के मध्यवर्गीय भाई-बहन - सामने एक बड़ा ग्रिल और ओवरहैंग, केबिन में चमकदार क्रोम और अंत में सड़क पर व्यवहार में थोड़ी घबराहट।

अब चीजें अलग होनी चाहिए - 508 को Ford Mondeo, VW Passat और Opel Insignia की तंग रक्षात्मक श्रृंखला में शामिल होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और Peugeot ब्रांड की परंपरा को पुनर्जीवित करने के लिए, जिसे कभी गैलिक माना जाता था। मर्सिडीज, सिट्रोएन भाइयों की अद्भुत सनक के विपरीत। 508 में मनोरंजन के लिए कोई जगह नहीं है, जैसे फिक्स्ड स्टीयरिंग व्हील हब या तीर बाहर चट्टानों पर चक्कर लगाते हैं, जैसा कि हम C5 में देखते हैं।

गंभीर उम्मीदवारी

एक छोटे फ्रंट एंड, लंबे व्हीलबेस और ड्रेन रियर रियर की विशेषता, 4,79 मीटर लंबा, 508 मीटर, अपने यात्रियों को नो-नॉन केबिन में स्वागत करता है। किसी भी डिजाइनर ने यहां आत्म-अभिव्यक्ति के लिए लड़ाई नहीं लड़ी है; इसके बजाय, यात्रियों को एक कम बहने वाली डैश लाइन के साथ एक नरम लच्छेदार परिदृश्य का सामना करना पड़ता है, जो इन्सिग्निया के बजाय पासाट की याद दिलाता है।

इस धारणा को ध्यान में रखते हुए, शीतलक और तेल तापमान संकेतक और एक मोनोक्रोम डिस्प्ले के साथ सजाए गए स्पष्ट परिपत्र उपकरणों से जानकारी मिलती है। सभी महत्वपूर्ण नियंत्रण और कार्यों को तार्किक रूप से समूहीकृत किया जाता है, ईएसपी शटडाउन बटन के अपवाद और असंगत कवर के पीछे छिपे पार्किंग सहायता हॉर्न के साथ। इंटीरियर में अन्य कमियों में केंद्र कंसोल पर नियंत्रक का थोड़ा मोटा स्ट्रोक, छोटी चीजों के लिए थोड़ा स्थान और बहुत अच्छा रियर दृश्य शामिल नहीं है।

रिट्रैक्टेबल थाई सपोर्ट वाली नई सामने की सीटें और भी प्रभावशाली हैं, जो ड्राइवर और सामने वाले यात्री को एक एर्गोनोमिक में बैठने की अनुमति देती हैं, यद्यपि उच्च स्थिति, 508 को बड़े बेड़े के साथ कॉर्पोरेट ग्राहकों के लिए प्रतिस्पर्धा करने का बेहतर मौका देती है। वे विशेष रूप से Peugeot के विपणन विभाग के साथ-साथ "50 से 69 वर्ष की आयु के आशावादी लोगों" द्वारा लक्षित होते हैं। कीमतें भी उनकी कक्षा के लिए सभ्य दिखती हैं - उदाहरण के लिए, सक्रिय उपकरण के साथ एक 508 और एक 140 hp दो-लीटर डीजल इंजन के साथ डुअल-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल और USB पोर्ट के साथ एक स्टीरियो सिस्टम की कीमत 42 लीवा है।

इस उपकरण के साथ, बार-बार आने वाले यात्री और अन्य आशावादी थोड़ी सी आदत पड़ने के बाद अपनी दैनिक गतिविधियों में वापस आ सकते हैं - दूसरी पंक्ति में सीटों सहित बहुत सारी हवा और जगह वाले वातावरण में। लंबा व्हीलबेस पिछले यात्रियों को 407 की तुलना में पांच सेंटीमीटर अधिक लेगरूम देता है, जिससे 508 607 से एक कदम ऊपर हो जाता है (हां, यह सच है कि हमने चिह्नों के पूरे परिवार को फिर से गोल कर दिया है)।

हालाँकि, Peugeot चालक सहायता प्रणालियों के समृद्ध शस्त्रागार की पेशकश नहीं करता है। पेशकशों की सूची से गायब हैं दूरी-समायोजित क्रूज नियंत्रण, साथ ही लेन परिवर्तन और अनुपालन सहायक, और चालक थकान चेतावनी। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि पैंतरेबाज़ी करते समय ड्राइवर को अपना हाथ बाहर रखना पड़ता है - टर्न सिग्नल मानक होते हैं, जबकि उज्ज्वल द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, हाई बीम असिस्ट और कलर मूवेबल आई लेवल डिस्प्ले एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हैं।

सबसे महत्वपूर्ण बात

लैंडिंग के तुरंत बाद, 508 साबित करता है कि कोई भी बिना चीखने और पलक झपकाने वाले सहायकों पर सवार हो सकता है। एक विनीत एयर कंडीशनिंग प्रणाली की कोमल सांस के तहत, विशेष रूप से एक विशेष इंजन कैप्सूल द्वारा डीजल विस्फोट से संरक्षित, विंडशील्ड द्वारा वायुगतिकीय शोर से पृथक, सेडान के यात्रियों ने किलोमीटर को शांत और तनाव के बिना दूर किया।

इस कार का दर्शन मुख्य रूप से स्पष्ट रूप से केंद्रित है: यह स्पोर्ट्स कार की तरह नहीं चलती है, स्टीयरिंग व्हील सीधे फुटपाथ पर हर विवरण के लिए संकेत नहीं करता है, लेकिन इसमें निलंबन के झूलते छद्म आराम का भी अभाव है। जबकि पिछले मॉडल में Peugeot ने दोहरे त्रिकोणीय क्रॉसबार के साथ एक जटिल फ्रंट सस्पेंशन का उपयोग करके एक स्पोर्ट्स कार को जोड़ने की कोशिश की, 508 में यह तकनीक केवल जीटी के खेल संस्करण के लिए आरक्षित रही। शेष रेंज मैकफ़र्सन जैसे सस्ते और हल्के (12 किग्रा) फ्रंट एक्सल के माध्यम से सड़क के संपर्क में है।

मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के साथ संयुक्त, परिणाम काफी अच्छा है, यहां तक ​​कि अनुकूली नमकों के उपयोग के बिना भी। केवल छोटे धक्कों, जैसे कि हैच कवर और ग्रिल, के लिए 17 इंच के पहियों से गुजरने और केबिन में यात्रियों को खड़खड़ाने का समय है। हालांकि, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हील के केंद्र के चारों ओर खेलने से रोकता है और ड्राइवर के आदेशों का सफाई और शांति से पालन करता है। यदि पायलट पार्श्व त्वरण को पूरा करता है, तो ईएसपी अपेक्षाकृत स्पष्ट हस्तक्षेप के साथ प्रतिक्रिया करता है।

इस काफी मापा स्थिरता के साथ सामंजस्य में, 1500 आरपीएम से नीचे एक प्रारंभिक सुस्ती के बाद, दो लीटर डीजल अपने 320 एनएम सुचारू रूप से और समान रूप से सामने के पहियों की ओर स्थानांतरित करता है। 140 hp ड्राइव वह मजबूत प्रदर्शन के बजाय अच्छे शिष्टाचार का पालन करता है। यही कारण है कि 508 को कभी-कभी तेज होते समय वास्तविक मापा 1583 किलोग्राम से थोड़ा भारी माना जाता है। परीक्षण में, यह प्रति 6,9 किमी की औसत 100 लीटर से संतुष्ट था, और सही पेडल का अधिक मामूली उपयोग लगभग पांच लीटर के मूल्यों के लिए अनुमति देता है। दुर्भाग्य से, ग्राहक को अतिरिक्त शुल्क के लिए भी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम का आदेश देने का अवसर नहीं है; यह केवल 1,6-लीटर के साथ 112-लीटर ई-एचडीआई ब्लू लायन अर्थव्यवस्था संस्करण के लिए आरक्षित है।

हालांकि, सभी संस्करणों में काफी बड़ी ट्रंक है। अगर हाल ही में 407 सामान के डिब्बे में बिल्कुल 407 लीटर थे, तो अब 508 में 508 लीटर है। नहीं, हम मजाक कर रहे हैं, नया मॉडल वास्तव में पीठ में 515 लीटर से थोड़ा अधिक है। पीछे की सीट को पीछे की ओर मोड़कर, आप 996 लीटर (विंडो लाइन तक) या अधिकतम 1381 लीटर लोड कर सकते हैं।

यह आतिथ्य पूरी कार की एक विशेषता है, जिसके साथ प्यूज़ो सफलतापूर्वक खुद को पिछले मॉडलों से अलग करता है और कुशलता से मध्यम वर्ग की मुख्यधारा में एकीकृत होता है।

पाठ: जोर्न थॉमस

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

प्यूज़ो कनेक्ट दुर्घटनाओं और आपदाओं में मदद करता है

नेविगेशन सिस्टम के साथ सभी 508s (जीटी संस्करण के लिए मानक, अन्यथा 3356 बीजीएन की अतिरिक्त लागत पर) एक तथाकथित कनेक्शन बॉक्स है, जिसमें आपातकालीन बैटरी शामिल है। इस प्रणाली के माध्यम से, आप किसी दुर्घटना (एसओएस बटन का उपयोग करके) या ट्रैफिक दुर्घटना (प्यूज़ो बटन का उपयोग करके) के लिए मदद मांग सकते हैं।

यह एक्सचेंज एक बिल्ट-इन फ्री सिम-कार्ड से जुड़ता है जो दस यूरोपीय देशों में काम करता है। एयरबैग की तैनाती जैसे मामलों में भी, वाहन संपर्क करता है और दुर्घटना की स्थिति का पता लगाने के लिए जीपीएस डिटेक्शन का उपयोग करता है। इसके अलावा, सीट सेंसर के लिए धन्यवाद, वह पहले से ही जानता है और रिपोर्ट कर सकता है कि कार में कितने लोग हैं और अतिरिक्त तकनीकी जानकारी प्रदान करते हैं।

मूल्यांकन

प्यूज़ो 508 एचडीआई 140 एक्टिव

508 के लॉन्च के साथ, Peugeot का मिड-रेंज मॉडल एक सफल वापसी कर रहा है। कार एक आरामदायक और तनाव मुक्त ड्राइविंग अनुभव पैदा करती है, लेकिन ड्राइवर को आधुनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों के साथ प्रदान नहीं करती है।

तकनीकी डेटा

प्यूज़ो 508 एचडीआई 140 एक्टिव
काम की मात्रा-
बिजली140 k.s. 4000 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

-
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 9,6
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

38 मीटर
अधिकतम गति210 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

6,9 एल
आधार मूल्य42 296 लेवोव

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