प्यूज़ो 407 2.2 एचडीआई एसटी स्पोर्ट

सटीक होने के लिए, 2.2 एचडीआई इस तरह नामित होने वाले पहले इंजनों में से एक था। और Peugeot इंजन रेंज में एक आम इंजन लाइनअप के साथ पहले में से एक।

जब उनका जन्म हुआ - पिछली शताब्दी के अंतिम वर्षों में - उन्हें एक वास्तविक शक्ति माना गया। यह 94 से 97 किलोवाट (मॉडल के आधार पर) से शक्ति विकसित करने में सक्षम था और 314 एनएम का टार्क प्रदान करता था। उस समय के लिए पर्याप्त से अधिक। हालांकि यह सच है कि बड़े मॉडलों में यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि शक्ति और टॉर्क कभी भी प्रचुर मात्रा में नहीं होते हैं। खासतौर पर उनमें जहां मैनुअल गियर शिफ्टिंग ने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर कब्जा कर लिया है।

वर्षों बीत गए, प्रतियोगियों को नींद नहीं आई और ऐसा हुआ कि उनके अपने घर में भी, इंजन उनके बड़े भाई की तुलना में दो डेसीलीटर कम शक्तिशाली था।

और न केवल सत्ता में। बच्चे के पास अधिक टॉर्क भी होता है। चिंता! घर में ऐसा कुछ नहीं होना चाहिए। पीएसए इंजीनियरों ने फोर्ड को बुलाया क्योंकि उनका सहयोग कई मौकों पर सफल रहा था, और साथ में उन्होंने अपनी आस्तीन ऊपर की और फिर से सबसे बड़ा डीजल चार-सिलेंडर इंजन का सामना किया। मूल बातें नहीं बदली हैं, जिसका अर्थ है कि इंजन में समान बोर आकार और स्ट्रोक के साथ एक ही ब्लॉक है।

हालांकि, दहन कक्षों को पूरी तरह से नया रूप दिया गया था, संपीड़न अनुपात कम हो गया था, पुरानी इंजेक्शन पीढ़ी को एक नए (पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर, सात छेद, प्रति चक्र छह इंजेक्शन तक, 1.800 बार तक दबाव भरना) के साथ बदल दिया गया था और एक के साथ आधुनिकीकरण किया गया था। पूरी तरह से नई मजबूर भरने की प्रणाली। यह इस इंजन का सार है।

एक टर्बोचार्जर के बजाय, यह दो को छुपाता है। थोड़ा छोटा, समानांतर में रखा गया, जिसमें से एक लगातार काम करता है, और दूसरा यदि आवश्यक हो तो बचाव के लिए आता है (2.600 से 3.200 आरपीएम तक)। ड्राइविंग करते समय, इसका मतलब है कि इंजन तकनीकी डेटा से अपेक्षा के अनुरूप व्यवहार नहीं करता है, क्योंकि इतनी बड़ी मात्रा में डीजल के लिए शक्ति और टोक़ अब काफी सामान्य हैं। क्या अधिक है, बाकी एक टर्बोचार्जर के साथ हासिल किया जाता है।

तो, यह स्पष्ट है कि दो टर्बोचार्जर के फायदे अधिक शक्ति में नहीं, बल्कि कहीं और मांगे जाने चाहिए। डीजल इंजनों का सबसे बड़ा नुकसान क्या है - एक संकीर्ण ऑपरेटिंग रेंज में, जो कि आधुनिक डीजल इंजनों में 1.800 से 4.000 आरपीएम तक है। यदि हम एक बड़े टर्बोचार्जर वाले इंजन की शक्ति को बढ़ाना चाहते हैं, तो टर्बोचार्जर के काम करने के तरीके के कारण यह क्षेत्र और भी संकरा हो जाता है। इसलिए PSA और Ford के इंजीनियरों ने दूसरे रास्ते पर जाने का फैसला किया, और सच्चाई यह है कि उनका फैसला सही था।

इसके डिजाइन के फायदे देखने में देर नहीं लगती। कुछ मील ही काफी है, और सब कुछ एक पल में स्पष्ट हो जाता है। इस इंजन में 125 किलोवाट और 370 न्यूटन मीटर का टार्क है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन अगर आप सर्पिल डीजल के अभ्यस्त हैं, तो आप इसे पहिया के पीछे महसूस नहीं करेंगे। त्वरण पूरे कार्य क्षेत्र में और अनावश्यक झटके के बिना अविश्वसनीय रूप से सुसंगत है। इकाई 800 क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों से अच्छी तरह से घूमती है। और इस बार "सुखद" शब्द का प्रयोग शाब्दिक रूप से करें। नाक में इंजन शक्ति से तेज होता है, हालांकि, आप केवल अवरोही पर सीखते हैं जहां इसका टोक़ और शक्ति वास्तव में सामने आती है। अंधा त्वरण वहाँ समाप्त नहीं होता है!

जैसा कि हो सकता है, तथ्य यह है कि Peugeot के पास फिर से एक आधुनिक 2-लीटर डीजल है, जो अगले कुछ वर्षों में अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ समस्याओं के बिना प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा। तो यह उनके गियरबॉक्स से निपटने का समय है, जो उनकी सबसे बड़ी कमी बनी हुई है। बेशक, यह एक छह-स्पीड गियरबॉक्स है, और यह प्यूज़ो पर हमारे द्वारा परीक्षण किए गए अधिकांश से बेहतर है, लेकिन यह अभी भी बहुत खराब तरीके से समाप्त हो गया है ताकि ड्राइवर की नाक में फंसे उत्पाद की श्रेष्ठता को स्वीकार किया जा सके।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: अले पावलेटी।

प्यूज़ो 407 2.2 एचडीआई एसटी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	27.876 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.618 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,7
शीर्ष गति:	225 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन बिटरबोडीजल - विस्थापन 2179 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 370 एनएम 1500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 R 17 V (गुडइयर UG7 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 225 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,1 / 5,0 / 6,1 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1624 किलो - अनुमेय सकल वजन 2129 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4676 मिमी - चौड़ाई 1811 मिमी - ऊंचाई 1445 मिमी - ट्रंक 407 एल - ईंधन टैंक 66 एल।

हमारे माप

(टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1009 एमबार / सापेक्ष तापमान: 70% / मीटर रीडिंग: 2280 किमी)
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 178 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,0/10,1 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,1/11,6 से
शीर्ष गति:	225 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,7m
एएम टेबल:	40m

оценка

• Peugeot में, नया 2.2 HDi इंजन डीजल इंजन लाइनअप में एक अंतर को अच्छी तरह से भरता है। और इस बात को नज़रअंदाज़ नहीं किया जाना चाहिए। उसी समय, एक इकाई शुरू की गई थी, जो इस समय अपने डिजाइन में सबसे आधुनिक में से एक है। लेकिन यह आमतौर पर औसत उपयोगकर्ता के लिए बहुत कम मायने रखता है। शक्ति, टोक़, आराम और ईंधन की खपत बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं, और उपरोक्त सभी के साथ, यह इंजन सबसे सुंदर प्रकाश में निकलता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आधुनिक इंजन डिजाइन

क्षमता

संघीय मांग

ईंधन की खपत (शक्ति द्वारा)

आराम

गलत गियरबॉक्स

50 किमी / घंटा की गति से ईएसपी का स्वत: सक्रियण

बटन के साथ केंद्र कंसोल