प्यूज़ो 407 2.2 16वी एसटी स्पोर्ट

अलग-अलग बॉडी लाइनें तथाकथित कारों को खेल आत्मा से भरने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। इस कंपनी के प्रतिनिधि के पास और भी बहुत कुछ होना चाहिए। शुरुआत के लिए, प्रतिष्ठा। इसे इंटीरियर और उसमें मौजूद भावना के अधीन भी होना चाहिए, जिससे स्पोर्टीनेस छिपनी नहीं चाहिए।

इसका मतलब है कि इसे इतना तंग और विशाल होना चाहिए कि परिवार आराम से यात्रा कर सके। या चार वयस्क. हमें गतिशील चेसिस को नहीं भूलना चाहिए, जो जल्दी ही बहुत कठोर और असुविधाजनक हो सकती है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, इंजन, गियरबॉक्स, स्टीयरिंग, ब्रेक और अन्य सभी यांत्रिकी को इन सभी के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए।

यदि हम अतीत पर नजर डालें तो पाते हैं कि प्यूज़ो ने इन गुणों पर अधिक ध्यान नहीं दिया। कम से कम उस कक्षा में तो नहीं जिसमें 407 था। हालाँकि, छोटे मॉडलों ने उन्हें अधिक अच्छा किया। और जब हम उनके बारे में सोचते हैं, तो हम स्वीकार कर सकते हैं कि प्यूज़ो के पास अभी भी स्पोर्ट्स कारों की प्रतिष्ठा है।

यह 407 निस्संदेह पहले से ही उस रूप से पुष्टि की गई है जिसे हम लिख सकते हैं, जो इस समय पूर्णता की पराकाष्ठा का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें लालित्य और आक्रामकता विलीन हो जाती है। काफी समय से मुझे इतनी ईर्ष्यालु शक्लें नहीं मिलीं।

मैं जानता हूं कि यह मेरी वजह से नहीं है. कुछ लोग आगे और पीछे की विषमता से भ्रमित हैं, लेकिन इसके लिए धन्यवाद हम अंततः कुछ नई बात कर सकते हैं। नए डिज़ाइन के बारे में, जिसके लिए, निश्चित रूप से, प्यूज़ो डिजाइनरों और प्रमुख लोगों को बधाई देना उचित है। न केवल उनके काम के लिए, बल्कि विशेष रूप से उनके साहस के लिए।

407 वास्तव में एक नई कार है, यह आपको अंदर मिलेगा। आपको 406 में पेश करने के लिए कुछ भी नहीं मिलेगा। गेज नए हैं, साथ ही सेंटर कंसोल भी। इसके अलावा प्रीमियम थ्री-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील, शिफ्टर और सीटें भी नई हैं।

खैर, उत्तरार्द्ध निस्संदेह डैशबोर्ड का आकार है। बेहद सपाट विंडशील्ड के कारण, उन्हें इसे कार के पिछले हिस्से के करीब खींचना पड़ा, जिससे गाड़ी चला रहे ड्राइवर को ऐसा महसूस हुआ जैसे वे बहुत बड़ी कार में बैठे हों। बेशक, इसके अपने फायदे हैं, खासकर सुरक्षा के लिहाज से, क्योंकि सामने वाले बम्पर से ड्राइवर तक की दूरी थोड़ी अधिक है।

दूसरी ओर, इसके लिए कर दो सामने की सीटों के अनुदैर्ध्य ऑफसेट में शामिल है, जो जल्दी से बहुत छोटा हो सकता है (हमारा मतलब ज्यादातर लंबे ड्राइवर हैं), और पीछे की सीट की जगह में। यह तीसरी चीज़ है जो स्पोर्ट्स सोल वाली कारों में स्पष्ट रूप से होनी चाहिए। और यह आपको यहां भी मिलेगा.

और न केवल पिछली सीट पर बल्कि ट्रंक में भी। 430 लीटर की मात्रा कम नहीं है और इस श्रेणी की कारों में सबसे अच्छी नहीं है। सूटकेस के एक सेट से, हम बार-बार कोशिश करते हैं कि परीक्षण कारों की चड्डी को बाहर ही रखा जाए।

हालाँकि, अगर हम 407 के लाभों के बारे में सोचते हैं, तो पिछली सीट और ट्रंक में कम जगह को आसानी से माफ किया जा सकता है। 407 ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में इतनी स्पष्ट प्रगति की है कि इन दिनों कल्पना करना कठिन है, खासकर इतनी मजबूत प्रतिष्ठा वाले ब्रांड के साथ। यह निस्संदेह एक और प्रमाण है कि प्यूज़ो नई ज़मीन तैयार करने के लिए कृतसंकल्प है।

पहले से ही पहिये के पीछे, आप महसूस कर सकते हैं कि कार अधिक कॉम्पैक्ट है, सामग्री बेहतर है, कारीगरी अधिक सटीक है, एर्गोनॉमिक्स में सुधार हुआ है और भावना अधिक स्पोर्टी है। समृद्ध रूप से भंडारित डैशबोर्ड में पांच गेज तक हैं: स्पीडोमीटर, इंजन की गति, टैंक में ईंधन स्तर, शीतलक तापमान और इंजन तेल।

उन सभी को सफेद पृष्ठभूमि से हाइलाइट किया गया है और क्रोम से सजाया गया है, और रात में नारंगी रंग में चमकते हैं। सेंटर कंसोल बड़े पैमाने पर स्टॉक किया गया है, जिसके लिए आपको अतिरिक्त 455.000 टोलर्स का भुगतान करना होगा, इसलिए सीडी प्लेयर और सीडी चेंजर और दो-तरफा स्वचालित एयर कंडीशनिंग के साथ रेडियो के अलावा, आप एक टेलीफोन और सैटेलाइट नेविगेशन के बारे में भी सोच सकते हैं। बड़ी 7-इंच (16/9) रंगीन स्क्रीन के साथ।

और यह सिर्फ नेविगेशन के लिए नहीं है, बल्कि आप चाहें तो इस पर डीवीडी फिल्में भी देख सकते हैं। लेकिन वह सब नहीं है। सेंटर कंसोल में एकीकृत कई कार्यों को मौखिक रूप से भी नियंत्रित किया जा सकता है। खैर, यह पहले से ही कुछ ऐसा है जिसका सामना हम आमतौर पर केवल सबसे महंगी लिमोसिन में करते हैं, और वहां वे अधिक महंगे हैं।

भले ही आप एक समृद्ध केंद्र कंसोल का विकल्प नहीं चुनते हैं, फिर भी आपको यह स्वीकार करना होगा कि 407 2.2 16V एसटी स्पोर्ट लेबल के साथ आपको अभी भी एक बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित कार मिल रही है।

सभी आवश्यक सुरक्षा के अलावा, ये ईएसपी, एबीएस, एएसआर और एएफयू (आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम) जैसे सहायक उपकरण भी हैं, दरवाजे और बाहरी रियर-व्यू मिरर में विद्युत रूप से समायोज्य सभी चार खिड़कियां भी हैं (वे भी फोल्डिंग हैं) , रिमोट लॉकिंग, रेन सेंसर और ट्रिप कंप्यूटर, दो-तरफा स्वचालित एयर कंडीशनिंग और सीडी प्लेयर के साथ रेडियो। इसके अलावा, सबसे पहले यह उल्लेख करना उचित है कि ड्राइवर के लिए क्या इरादा है। और यदि आप उन लोगों में से हैं जो यात्रा का आनंद लेना जानते हैं, तो आप इसकी और भी अधिक सराहना करेंगे।

407 स्पोर्टी जल में रवाना हुआ है, यह केवल नाराज शार्क के खुले जबड़े वाले फ्रंट एंड, फॉग लाइट्स और 17-इंच पहियों में प्रतिबिंबित नहीं होता है जो इस उपकरण पैकेज पर मानक आते हैं। वह कितना चाहता है कि 407 इन पानी में तैरता रहे, आप महसूस कर सकते हैं जब आप इसमें उतरते हैं और कोनों के बीच फंस जाते हैं।

कोई गलती न करें, छठे गियर में 120 किमी/घंटा की गति से सामान्य राजमार्ग पर ड्राइविंग भी बहुत आनंददायक हो सकती है। लेकिन वह इस 406 को पहले से ही जानता था। लेकिन वह एक नौसिखिया की तरह कोनों में समाप्त नहीं हुआ। सामने डबल त्रिकोणीय क्रॉस रेल और पीछे एक मल्टी-लिंक एक्सल के साथ एक उत्कृष्ट चेसिस, साथ ही एक शक्तिशाली 2-लीटर इंजन और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का संयोजन, निश्चित रूप से हर किसी के लिए एक अच्छा नुस्खा है। कुछ और स्पोर्टी.

बेशक, आपको ईंधन की खपत के बारे में नहीं सोचना चाहिए, क्योंकि इस तथ्य के बावजूद कि इंजन में केवल चार सिलेंडर हैं, यह 10 लीटर प्रति सौ किलोमीटर से नीचे गिरने की संभावना नहीं है। इसलिए अन्य बातें आपको चिंतित करेंगी। उदाहरण के लिए, इंजन का लचीलापन और ध्वनि जो इसके कारण रेव काउंटर पर 5000 की संख्या से ऊपर होती है। इस तथ्य के बावजूद कि स्टैंडस्टिल से 100 किमी/घंटा तक त्वरण अधिकतम में से नहीं है और इस तथ्य के बावजूद भी कि इलेक्ट्रॉनिक्स 6000 आरपीएम पर इंजेक्शन बंद कर देते हैं।

लेकिन जब आप अपने सामने के कोनों को देखते हैं तो उत्कृष्ट स्थिति, संचारी और काफी सीधा स्टीयरिंग और उत्कृष्ट ब्रेक आपको हतोत्साहित नहीं करते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि 30 किमी/घंटा की गति से अधिक होने पर इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से ईएसपी का काम संभाल लेता है। सौभाग्य से, इसे कार को थोड़ा फिसलने की अनुमति देने के लिए प्रोग्राम किया गया है, हालांकि तब यह काफी हद तक सही हो जाता है .

यह इस बात का और सबूत है कि 407 का लक्ष्य क्या है। और इसमें कोई संदेह नहीं है कि भविष्य में हम फोर हंड्रेड सेवन की परिष्कृत सुंदरता के बारे में बहुत कम बात करेंगे, जिसे प्यूज़ो ने स्पष्ट रूप से पहले ही अति कर दिया है, और इसलिए इसके बारे में और भी अधिक परिष्कृत आक्रामकता.

दूसरे की राय लेना

पीटर हमारे

नई 407 के बारे में फ्रांसीसी कहते हैं: "आखिरकार फिर से एक कार।" व्यक्तिगत रूप से, उनके पूर्ववर्ती के साथ मेरी बेहतर बनती थी। 407 ने मुझे किसी भी क्षेत्र में यह कहने के लिए राजी नहीं किया कि यह वास्तव में अच्छा है या प्रतिस्पर्धा से बेहतर है। शायद मुझे बहुत ज़्यादा उम्मीद थी, लेकिन इस श्रेणी में मैंने ऐसी कारें चलाई हैं जो प्यूज़ो 407 से भी अधिक "कारें" हैं।

एलोशा मरकी

मुझे डिज़ाइन पसंद है, जो बिल्कुल भी अजीब नहीं है, क्योंकि यह स्पष्ट रूप से स्पोर्टीनेस के साथ फ़्लर्ट करता है। प्यूज़ो कार के लिए, ड्राइविंग स्थिति अपेक्षाकृत अच्छी है, मुझे इंजन का विकास भी पसंद आया (चार-सिलेंडर शांत और शांत), केवल गियर बदलते समय ... ठीक है, सही के साथ आप हर गियर को महसूस करते हैं! हालाँकि, इस कार में ऐसा कुछ भी नहीं है जो मुझे सोने से रोक सके।

मातेव, कोरोशेक

एलोशा पावलेटिक द्वारा फोटो।

प्यूज़ो 407 2.2 16वी एसटी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	24.161,24 €
परीक्षण मॉडल लागत:	30.274,58 €
शक्ति:	116kW (158 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,1
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित माइलेज, जंग वारंटी 12 वर्ष, पेंट वारंटी 3 वर्ष, मोबाइल डिवाइस वारंटी 2 वर्ष।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	356,79 €
ईंधन:	9.403,44 €
टायर्स (1)	3.428,48 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	(५ वर्ष) १५.०२२.५३ €
अनिवार्य बीमा:	3.403,02 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.513,02 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 40.724,17 0,41 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 86,0 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2230 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 116 kW (158 hp) s.) 5650 rpm पर - अधिकतम शक्ति 18,1 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 217 Nm 3900 rpm / मिनट पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,077 1,783; द्वितीय। 1,194 घंटे; तृतीय। 0,902 घंटे; चतुर्थ। 0,733; वी. 0,647; छठी। 3,154; रिवर्स 4,929 - अंतर 6 - रिम्स 15J × 215 - टायर 55/17 R 2,21, रोलिंग परिधि 1000 मीटर - VI में गति। 59,4 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,1 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,9 / 6,8 / 9,0 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - सहायक फ्रेम, फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर सहायक फ्रेम, मल्टी-डायरेक्शनल एक्सल (त्रिकोणीय, डबल अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य गाइड), कॉइल स्प्रिंग्स , टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर ड्रम, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1480 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2040 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1500 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1811 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1560 मिमी - रियर ट्रैक 1526 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 12,0 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1540 मिमी, पीछे की 1530 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 540 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - हैंडलबार का व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 47 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × बैकपैक (20 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / एम.पी. = १०३२ एमबार / रिले। वीएल = ६५% / टायर: पिरेली पी७
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 171 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,6 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	217 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	9,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (344/420)

• इसमें कोई संदेह नहीं है कि 407 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार है। कम से कम जब हम इसकी गतिशीलता के बारे में सोचते हैं। कुछ लोग अधिक विशाल ट्रंक और इंटीरियर को मिस करेंगे। लेकिन यह स्पष्ट रूप से अधिक स्पोर्टी आत्मा वाली सभी कारों पर लागू होता है। और 407 2.2 16V ST स्पोर्ट निस्संदेह उनमें से एक है।

• बाहरी (14/15)

  407 अच्छा काम करता है और सुंदर है। कुछ लोग केवल सामने और पीछे की विषमता पर ठोकर खा सकते हैं।

• आंतरिक (121/140)

  सामग्री बेहतर है, साथ ही एर्गोनॉमिक्स भी। हालाँकि, वरिष्ठ लोग आगे हेडरूम और पीछे लेगरूम की कमी के बारे में शिकायत करते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (30 .)
  
  
  / 40)

  इंजन अपनी मौजूदगी (एसटी स्पोर्ट) पर खरा उतरता है और इसे 6-स्पीड गियरबॉक्स के लिए भी लिखा जा सकता है। दुर्भाग्य से, यह अतिप्रवाह पर इसकी सटीकता को संबोधित नहीं करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (78 .)
  
  
  / 95)

  "चार सौ सातवें" की गतिशीलता अविश्वसनीय रूप से आगे बढ़ी। संचार स्टीयरिंग व्हील और उत्कृष्ट चेसिस कोनों में मनभावन हैं।

• प्रदर्शन (26/35)

  कई प्रतिस्पर्धी अधिक (त्वरण) का वादा करते हैं, लेकिन यह प्यूज़ो अभी भी एक बहुत जीवंत कार हो सकती है।

• सुरक्षा (32/45)

  इसमें लगभग सब कुछ है. हम बस यही चाहते हैं कि हम थोड़ी और पारदर्शिता वापस ला सकें। इसे पीडीसी के लिए भी खरीदा जा सकता है।

• अर्थव्यवस्था

  यहीं पर प्यूज़ो सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन नहीं कर रहा है। इंजन ख़राब है, वारंटी औसत है, और कार की कीमत तक पहुँचना कई लोगों के लिए मुश्किल है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंटीरियर में बेहतर सामग्री

सड़क की स्थिति और गतिशीलता

संचारी स्टीयरिंग गियर

संचरण अनुपात

अच्छा इंजन प्रदर्शन

पहिए के पीछे विशालता का एहसास

आगे की सीट (वरिष्ठ ड्राइवर)

बैक बेंच सीट

एयर कंडीशनिंग ऑपरेशन (विशाल विंडशील्ड)

गियरबॉक्स (गियर शिफ्ट)