प्यूज़ो 406 कूपे 3.0 V6
हमारे पास एक चांदी की कार थी, लेकिन आप लाल रंग की कार के बारे में भी सोच सकते हैं, और फिर कोई बाहरी व्यक्ति वास्तव में सोचेगा कि आपके पास फेरारी है। प्यूज़ो 406 कूप अभी भी बेहद आकर्षक, भावनात्मक रूप से उत्साहित और ध्यान खींचने वाली कार है, इस तथ्य के बावजूद कि इसकी स्थापना के 4 साल बीत चुके हैं। अपनी फ़ेरारी नाक के साथ, यदि उसके पास हुड के नीचे छह सिलेंडर वाली घुड़सवार सेना छिपी हुई है, तो वह सड़क को बहुत तेज़ी से निगल लेता है, जैसा कि परीक्षण कार के मामले में था।
यदि आवश्यक हो, तो चालक धातु की एक शीट के खिलाफ त्वरक पेडल को दबाकर अश्वशक्ति की 207 चिंगारी जुटा सकता है जो 6000 आरपीएम के निशान के आसपास कहीं जोर से गुर्राती है। चूँकि इंजन में सिलेंडर के दोनों किनारों के बीच 60 डिग्री का कोण होता है, यह प्रतिकूल कंपन पैदा किए बिना आसानी से लाल क्षेत्र की ओर बढ़ता है। बैरल और तंत्र के व्यास का अनुपात (87:0 मिमी) भी स्पष्ट रूप से पूर्व के पक्ष में इसके चरित्र की बात करता है।
इसलिए, कम रेव्स पर लचीलापन इसकी विशेषता नहीं है, हालांकि बहुत कम रेव्स पर इंजन जो अच्छा 200 एनएम विकसित करता है, वह क्रूज़िंग के लिए पर्याप्त से अधिक है। यह वास्तव में 3000rpm तक पहुँचता है और उत्तर की ओर भी यह ध्वनि में स्पोर्टी होना चाहता है। यह अफ़सोस की बात है कि शिफ्ट लीवर इंजन का अनुसरण नहीं करता है: गियर के बीच गियर अनुपात अच्छी तरह से संतुलित है, लेकिन रुक-रुक कर होने वाली फिसलन बिजली की तेजी से शिफ्टिंग को रोकती है।
आगे और पीछे की सीटों को छोड़कर, जो बहुत बढ़िया (!) हैं, इंटीरियर बहुत सभ्य है। एर्गोनॉमिक्स में कुछ फ्रांसीसी स्वभाव है, जिसका अर्थ है कि हाथों और पैरों को इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगेगा। कारीगरी की गुणवत्ता पर कोई टिप्पणी नहीं थी, सामने की सीट ने हमें प्रभावित किया, और पीछे की विशालता से हम आश्चर्यचकित थे। ट्रंक में यह भी काफी है.
छोटी फ़ेरारी हर कोने में अपनी प्रतिष्ठा कायम रखती है। स्टीयरिंग बहुत भारी है और इसलिए जितना संभव हो उतना सटीक नहीं है, लेकिन हार्ड-सस्पेंशन स्पोर्ट्स कार सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है और अच्छी तरह से संभालती है। आगे के पहिये ज़्यादा नहीं घूमते, पीछे के पहिये शांत हैं। ब्रेक अच्छी तरह से रुकते हैं, जो महत्वपूर्ण है, क्योंकि 100 सेकंड में 7 किमी/घंटा की गति फ़ैक्टरी द्वारा दिए गए वादे के बराबर है।
यदि आपके पास Ferrari के लिए पैसे नहीं हैं, तो यह Peugeot एक बेहतरीन समाधान है। विशिष्टता की गारंटी होगी!
बोश्त्यान येवशेकी
फोटो: उरो पोटोकनिक
प्यूज़ो 406 कूपे 3.0 V6
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | प्यूज़ो स्लोवेनिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 29.748,33 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 152kW (207 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 7,8 |
| शीर्ष गति: | 240 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 10,0 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-60° - गैसोलीन - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 87,0×82,6mm - विस्थापन 2946cc - संपीड़न अनुपात 3:10,9 - अधिकतम पावर 1kW (152 hp) 207 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 6000 एनएम 285 आरपीएम पर - 3750 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 4 × 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (बॉश एमपी 4।) - लिक्विड कूलिंग 7.4.6 एल - इंजन ऑयल 11,0 एल - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,080; द्वितीय। 1,780 घंटे; तृतीय। 1,190 घंटे; चतुर्थ। 0,900; वी. 0,730; रिवर्स 3,150 - डिफरेंशियल 4,310 - टायर्स 215/55 ZR 16 (मिशेलिन पायलट HX) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 240 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,8 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 14,1 / 7,6 / 10,0 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| परिवहन और निलंबन: | 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन, ट्रांसवर्स, लॉन्गिट्यूडिनल और ऑब्लिक गाइड्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (मजबूर शीतलन), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस - पावर स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग |
| मासे: | खाली वाहन 1485 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1910 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1300 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4615 मिमी - चौड़ाई 1780 मिमी - ऊँचाई 1354 मिमी - व्हीलबेस 2700 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1511 मिमी - रियर 1525 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,7 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | लंबाई 1610 मिमी - चौड़ाई 1500/1430 मिमी - ऊंचाई 870-910 / 880 मिमी - अनुदैर्ध्य 870-1070 / 870-650 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल |
| डिब्बा: | सामान्य ५५१ एल |
हमारे माप
| टी = 24 डिग्री सेल्सियस - पी = 1020 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 59% | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 7,8s |
|---|---|
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 181 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 241 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 10,6 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 14,1 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 37,9m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 53dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
оценка
कार पैसे के लिए बहुत अच्छा मूल्य प्रदान करती है। यह अपनी रोजमर्रा की व्यावहारिकता (आंतरिक स्थान और ट्रंक स्थान) से भी प्रभावित करता है और अपने डिजाइन के साथ यह फेरारी के समान ही लोगों को आकर्षित करता है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
ड्राइविंग शक्ति
सुचारू इंजन
खेल ध्वनि
खुली जगह
अच्छी जगहें
सड़क पर स्थिति
सीट, स्टीयरिंग व्हील और पैडल के बीच संबंध
काफी कठोर निलंबन
ईंधन की खपत
बहुत "नागरिक" इंटीरियर
