प्यूज़ो 406 कूपे 2.2 एचडीआई पैक
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लेकिन केवल मनुष्य ही नहीं, सारी जीवित प्रकृति भी उसके साथ पुरानी हो जाती है, यहाँ तक कि पहाड़ भी बदल जाते हैं, और इस दुनिया में कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता है। यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि मनुष्य ने कारों सहित क्या-क्या बनाया है।
लेकिन इतिहास के उस विनम्र क्षण में, कल से आज तक, कार मॉडल से मॉडल तक, ऐसा अभी भी लगता है कि कुछ रूप "अनन्त" हो सकते हैं। कठिन एटीवी चालों का स्वामी पिनिनफेरिना पहले से ही इसकी संभावित गारंटी में से एक है। अब सात वर्षों से, 406 कूपे समय के साथ संघर्ष कर रहा है, जो ज्यादातर मामलों में निर्दयतापूर्वक अधिकांश ऑटोमोटिव उत्पादों पर झुर्रियों को मिटा देता है।
प्यूज़ो 406 कूपे अधिक महंगी और प्रतिष्ठित फेरारी 456 के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, लेकिन नंबरिंग में समानता बहुत अच्छी है। दोनों ही क्लासिक डिजाइन के साथ असली कूपे की तरह दिखते हैं, दोनों में शानदार स्पोर्टीनेस झलकती है। बेशक, प्यूज़ो का एक अच्छा फायदा है: यह औसत व्यक्ति के बहुत करीब है और इसलिए उसके लिए अधिक दिलचस्प हो सकता है।
इसे और भी दिलचस्प बनाने के लिए, उन्होंने बाहरी के एक नरम "रेस्टलिंग" के लिए प्रदान किया, जो केवल एक पारखी नोटिस की गहरी नज़र और मशीन की ड्राइव है, जो व्यवहार में उससे कहीं अधिक है जितना कि यह केवल प्रतीत हो सकता है। कागज़। . एक आधुनिक टर्बोडीज़ल में 2 लीटर, 2-वाल्व तकनीक और एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली की मात्रा होती है। ड्राइवर (और यात्रियों) को अजीब केबिन हिलाने और अप्रिय और सबसे ऊपर, अप्रिय शोर से पीड़ित होने के लिए नियत नहीं है, क्योंकि केबिन इंजन "गड़बड़ी" से अच्छी तरह से अलग है।
लेकिन उन्हें वह पसंद है जो टर्बोडीज़ल साहसपूर्वक करते हैं: टॉर्क! 314rpm पर इसकी अधिकतम गति 2000Nm है और चयनित गियर की परवाह किए बिना यह 1500rpm से अच्छी तरह खींचता है। टैकोमीटर के दूसरे छोर पर कोई खेल मनोरंजन नहीं है: लाल वर्ग 5000 पर शुरू होता है, इंजन 4800 तक घूमता है, लेकिन स्मार्ट ड्राइविंग (किफायती, इंजन के अनुकूल, लेकिन बहुत तेज़) के लिए यह पर्याप्त है अगर सुई 4300 आरपीएम पर रुकती है। यही वह बिंदु है जहां यह कूप अपनी शीर्ष गति (210 किलोमीटर प्रति घंटा) तक पहुंचता है, जिसका अर्थ है कि परिभ्रमण गति भी बहुत अधिक हो सकती है। और साथ ही, गति की औसत गति।
तो, प्यूज़ो 406 कूपे बहुत तेज़ हो सकता है, लेकिन शब्द के सही अर्थों में स्पोर्टीनेस यहीं समाप्त होती है। सवारी नरम और हल्की है, इसलिए कुछ भी स्पोर्टी कठोरता नहीं है, और ड्राइविंग स्थिति स्पोर्टी रेसिंग नहीं है; समायोजन की विस्तृत श्रृंखला (ज्यादातर विद्युत) के कारण यह बहुत अच्छा हो सकता है, लेकिन यह आपको पैडल और हैंडलबार से आदर्श दूरी पर रिंग के बगल में ऊर्ध्वाधर स्थिति लेने की अनुमति नहीं देता है। जिसने भी कभी प्यूज़ो चलाया है उसे ठीक-ठीक पता होगा कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूँ।
पेरिस में, उन्होंने बहाई भावना को - शब्द के अच्छे अर्थों में - भरने की पूरी कोशिश की। सीटों पर काला चमड़ा (साथ ही दरवाजे और सीटों के बीच का कंसोल) स्पर्श को एक शानदार एहसास देता है, साथ ही प्लास्टिक जो अच्छी गुणवत्ता का लगता है। यहां तक कि पीछे की सीटों का दृश्य भी ऐसा है कि आप उन्हें देखना चाहेंगे; घुटने और सिर जल्दी से जगह से बाहर हो जाएंगे, उन तक पहुंचने के लिए भी कुछ व्यायाम की आवश्यकता होती है, लेकिन बैठने की सुविधा अभी भी बढ़िया है।
तथ्य यह है कि 406 कूप एक सच्चा कूप है जिसे न केवल पीछे के यात्रियों द्वारा देखा (महसूस) किया जाएगा, बल्कि आगे की सीटों की विंडशील्ड की असाधारण सपाटता को नोटिस नहीं करना भी असंभव है। और निश्चित रूप से: दरवाजे लंबे, भारी हैं, उनमें स्प्रिंग भी काफी सख्त है, इसलिए उन्हें एक उंगली से खोलना आसान नहीं होगा, और तंग पार्किंग में धीमी कार से बाहर निकलना बिल्कुल भी आसान नहीं है। . लेकिन कूप के अपने नकारात्मक पहलू भी हैं।
ऐसी कार की खरीद में उपकरणों का एक सुंदर सेट शामिल होता है जो ड्राइवर और यात्रियों के इंटीरियर को यथासंभव आरामदायक बनाता है, हालांकि यह पूरी तरह से भागों में विभाजित है। सच है, सभी उपकरणों के बावजूद, 406 कूपे केबिन के निचले हिस्से में चमड़ा और मुख्य रूप से काला रंग (धातु की उपस्थिति के तत्वों से टूटा हुआ) अंदर से उतना सुंदर नहीं है जितना बाहर है, लेकिन प्रयोज्यता और एर्गोनॉमिक्स इससे प्रभावित नहीं होते हैं।
यहां से सवारी तक. एक ठंडा इंजन जल्दी गर्म हो जाता है, थोड़ा हिलता है और चलता है, पहले कुछ क्षणों के लिए आप यह भी सुन सकते हैं कि यह डीजल है। लेकिन वह जल्दी ही शांत हो जाता है. हालाँकि, इंजन को यांत्रिकी का सबसे अच्छा हिस्सा भी माना जाता है। गियरबॉक्स अच्छा और रिस्पॉन्सिव शिफ्ट करता है, लेकिन स्पोर्टी अहसास के लिए लीवर बहुत नरम है और शिफ्ट करते समय पर्याप्त फीडबैक नहीं देता है।
चेसिस भी थोड़ा निराशाजनक है: यह छोटे धक्कों और गड्ढों को धीरे से नहीं झेलता है, और जबकि सड़क की स्थिति लगभग सभी तरह से बहुत अच्छी और विश्वसनीय है, रियर एक्सल भौतिक सीमाओं के कगार पर अधिक मांग वाले ड्राइवर को परेशान कर सकता है। . इसकी प्रतिक्रिया का अनुमान लगाना कठिन है, और बहुत तेज़ स्पोर्ट्स ड्राइविंग के दौरान अच्छी ड्राइविंग की सारी अच्छी अनुभूति नष्ट हो जाती है। फिर, कभी-कभी, बहुत सीमित ईएसपी (जिसे बंद किया जा सकता है) चालू हो जाता है, और ब्रेकिंग बीएएस (एक उपकरण जो गंभीर परिस्थितियों में ब्रेकिंग प्रभाव को बढ़ाता है) एक (अच्छे) ड्राइवर के लिए बिल्कुल भी अनुकूल नहीं है।
लेकिन यदि आप इसे चरम प्रदर्शन परीक्षण में नहीं ले जाते हैं, तो 406 कूपे एचडीआई आपको ड्राइविंग का भरपूर आनंद देगा और अंततः ईंधन की बचत भी करेगा। ट्रिप कंप्यूटर आपको 1500 किलोमीटर के माइलेज का (अन्यथा असत्यापित!) वादा भी कर सकता है, लेकिन दूसरी ओर, त्वरक पेडल को कच्चा चलाने पर यह किफायती भी हो सकता है। यहां तक कि हमारी परीक्षण स्थितियों में भी, हमने पहले 600 किलोमीटर ऊपर चढ़ने के बारे में सोचा भी नहीं था, हमने उनमें से 700 को आसानी से कवर किया, और थोड़ी सावधानी के साथ हमने फुल टैंक के साथ 1100 किलोमीटर तक की दूरी तय की। खैर, हम अधम थे.
मेज पर थप्पड़ मारने और संप्रभुता से यह कहने में कुछ भी नहीं बचा है कि यह एक शानदार कार है। थोड़ा यहाँ, थोड़ा वहाँ, और यह ज्यादातर व्यक्तिगत स्वाद का मामला है। हालाँकि, यह निर्विवाद है कि कुछ लोग 406 कूपे को नहीं देखते हैं। इसके स्वरूप की अनंतता ही इसे सबसे अधिक आकर्षित करती है।
विंको केर्न्को
फोटो: अले पावलेटी।
प्यूज़ो 406 कूपे 2.2 एचडीआई पैक
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | प्यूज़ो स्लोवेनिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 28.922,55 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 29.277,25 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 98kW (133 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,0 |
| शीर्ष गति: | 210 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 8,7 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - विस्थापन 2179 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 98 kW (133 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 314 एनएम 2000 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 ZR 16 (मिशेलिन पायलट HX)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 208 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,8 / 4,9 / 6,4 एल / 100 किमी। मानक सैमसोनाइट 5-पैक एएम सेट से मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल वॉल्यूम 278,5 लीटर): |
| परिवहन और निलंबन: | कूप - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन, क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) कूलिंग) पीछे के पहिये - रोलिंग व्यास 12,0 मीटर - ईंधन टैंक 70 एल। |
| मासे: | खाली वाहन 1410 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1835 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा। |
| डिब्बा: | मानक सैमसोनाइट 5-पैक एएम सेट से मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल वॉल्यूम 278,5 लीटर): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 लीटर) |
समग्र रेटिंग (329/420)
Peugeot 406 कूप पहले से ही एक प्रतीत होता है शाश्वत युवा है, एक क्लासिक डिजाइन वाला एक सुंदर कूप जो उपकरण, इंजन, प्रदर्शन और ईंधन की खपत से प्रभावित करता है। ऐसी कार शायद ही ज्यादा बेहतर हो, केवल सीमा पर सड़क पर स्थिति पर गर्व करने के लिए कुछ भी नहीं है।
बाहरी (14/15)
बिना किसी संदेह के, ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे खूबसूरत उत्पादों में से एक। वर्षों के बावजूद!
आंतरिक (104/140)
कूप तंग है, लेकिन फिर भी आगे की सीटें सुरक्षित हैं। बस एक औसत ड्राइविंग स्थिति।
इंजन, ट्रांसमिशन (36 .)
/ 40)तकनीकी रूप से अधिक उन्नत इंजन उसके लिए उपयुक्त है। थोड़ा लंबा ट्रांसमिशन पांचवां गियर।
ड्राइविंग प्रदर्शन (75 .)
/ 95)चरम को छोड़कर, कार सुखद ढंग से चलती है। तीव्र ईएसपी और बीएएस, कभी-कभी असुविधाजनक चेसिस।
प्रदर्शन (29/35)
डीजल अच्छी तरह से गति करता है और उत्कृष्ट गतिशीलता है। इंजन को क्षति पहुंचाए बिना यात्रा की गति बहुत अधिक हो सकती है।
सुरक्षा (35/45)
ब्रेक लगाने की दूरी कम होती है और ब्रेक लगाना हमेशा विश्वसनीय होता है। पीछे की ओर खराब दृश्यता, "केवल" चार एयरबैग।
अर्थव्यवस्था
सावधानी से गाड़ी चलाने पर ईंधन की खपत ख़राब नहीं है, यहाँ तक कि मामूली भी। अच्छी कीमत, औसत वारंटी और मूल्य की हानि।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
उपस्थिति, रेखाओं की कालातीतता
इंजन
सेवन
आंतरिक सामग्री, विशेषकर चमड़ा
पैर
मीटर की दूरी पर
भौतिक दृष्टि से अंतिम
भारी दरवाजा, पीछे की बेंच तक पहुंच
