PEUGEOT 308: सबसे बड़ी पिच
सामग्री
डिजिटल इंटीरियर, बेहतरीन डीजल और 8-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ दूसरा फेसलिफ्ट।
मुझे लगता है कि अब आप तस्वीरें देख रहे हैं और सोच रहे हैं कि इस Peugeot 308 में नया क्या है। सच कहूं, तो मैंने इसे सोफिया फ्रांस ऑटो की पार्किंग में उसी तरह देखा, जब मैं इसे परीक्षण के लिए ले जा रहा था। मैंने बिना किसी हिचकिचाहट के परीक्षण का निमंत्रण स्वीकार कर लिया, क्योंकि यह शायद हमारे देश में फ्रेंच का सबसे लोकप्रिय मॉडल है। मैंने फैसला किया कि लॉकडाउन के इस पागल वर्ष में, मैं पूरी तरह से नई पीढ़ी के प्रीमियर के साथ डिजिटल इवेंट से चूक गया, जिसके बारे में दो साल से बात की जा रही है। लेकिन अफसोस - अगले साल एक वास्तविक उत्तराधिकारी होगा, और प्यूज़ो से एक के दौरान वे एक बहुत ही सफल 2014 मॉडल का अंतिम, लगातार दूसरा नया रूप जारी करेंगे।
आप स्वयं देख सकते हैं कि बाहर यदि कोई बदलाव है तो वह दिखावटी और अनावश्यक टिप्पणियों से कहीं अधिक है। यह 308 पहले से ही बहुत परिचित दिखता है, लेकिन किसी भी तरह से अप्रचलित नहीं है। फ्रांसीसी ने नीले रंग में नए तीन-परत वाले वर्टिगो और हीरे के आकार के प्रभाव वाले 18 इंच के मिश्र धातु पहियों पर ध्यान केंद्रित किया है, जो समग्र रूप को ताज़ा करता है।
स्क्रीन
सबसे महत्वपूर्ण उन्नयन आपको अंदर से इंतजार कर रहा है (यदि हम इसे आवश्यक मानते हैं)।
छोटे व्यास वाले स्टीयरिंग व्हील के ऊपर स्थित सामान्य एनालॉग/डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बजाय, तथाकथित डिजिटल आई-कॉकपिट की नवीनतम पीढ़ी आपका इंतजार कर रही है। यह पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक स्क्रीन है जो ड्राइवर के लिए आवश्यक सभी जानकारी प्रदर्शित करती है। नए 208 के विपरीत, इसमें 3डी प्रभाव नहीं है, लेकिन इसमें एक ही ग्राफिक्स योजना है और वास्तव में यह आपको गेमर जैसा महसूस कराए बिना वही काम करता है। सेंटर कंसोल स्क्रीन भी नई है, कैपेसिटिव (जो भी इसका मतलब है) और वास्तविक ट्रैफ़िक रिपोर्ट, नए ग्राफ़िक्स और सुविधाओं तक तेज़ पहुंच के साथ कनेक्टेड सैटेलाइट नेविगेशन प्रदान करता है। मिरर स्क्रीन फ़ंक्शन के लिए धन्यवाद, आप अपने स्मार्टफोन की स्क्रीन को सीधे उस पर मिरर कर सकते हैं।
नकारात्मक पक्ष पिछली सीटों में थोड़ी अधिक सीमित जगह है, जो 308 से इस 2014 पीढ़ी की एक विशेषता रही है।
प्यूज़ो 308 का नया रूप नवीनतम पीढ़ी के ड्राइवर सहायता प्रणालियों की एक पूरी श्रृंखला प्रदान करता है, जैसा कि हम उच्च खंडों में देखने के आदी हैं। बोर्ड पर स्टॉप और स्टार्ट फ़ंक्शन के साथ एक अनुकूली ऑटोपायलट है जो कार को स्टीयरिंग व्हील करेक्शन बैंड में रखता है, एक रियर व्यू कैमरा, एक पार्किंग ऑटोपायलट जो मुफ्त पार्किंग स्थानों की निगरानी करता है और ड्राइवर के बजाय पहिया के पीछे जाता है, नवीनतम पीढ़ी कार में स्वचालित ब्रेक लगाना। टकराव में, 5 से 140 किमी/घंटा की गति पर संचालन, स्वचालित अनुकूली उच्च बीम और 12 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर दिशा सुधार के साथ सक्रिय ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग।
प्रभावशीलता
नया ड्राइव कॉन्फिगरेशन है, जो कार का सबसे बड़ा फायदा है। 1,5 एचपी वाला 130-लीटर चार-सिलेंडर डीजल और 300 एनएम अधिकतम टॉर्क को जापानी कंपनी ऐसिन के शानदार 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था।
एक ड्राइव जो आपको महसूस कराती है कि आप एक उच्च श्रेणी की कार में हैं, क्योंकि यह आपको अधिक चपलता, इंजन और स्वचालन के बीच सामंजस्य और उल्लेखनीय अर्थव्यवस्था प्रदान करती है। 100 किमी / घंटा के त्वरण में आमतौर पर 9,4 सेकंड लगते हैं, लेकिन अच्छे टॉर्क और बेहतरीन ऑटोमैटिक्स के लिए धन्यवाद, चर बदलते समय आपके पास उत्कृष्ट राइट-पेडल रिस्पॉन्सिबिलिटी है। सामान्य तौर पर, ट्रांसमिशन को शांत, अधिक ईंधन-कुशल संचालन के लिए ट्यून किया जाता है, लेकिन आपके पास एक स्पोर्ट मोड भी होता है जो गति और जवाबदेही को बढ़ाता है, जिससे ड्राइव करना लगभग मज़ेदार हो जाता है। कई अन्य कारों के विपरीत, यहां मज़ा आपको ज्यादा खर्च नहीं करेगा - मैंने 308 को 6 लीटर प्रति 100 किमी की ऑनबोर्ड कंप्यूटर प्रवाह दर के साथ लिया, और ज्यादातर गतिशील परीक्षण के बाद मैंने इसे 6,6 लीटर के आंकड़े के साथ वापस कर दिया। मैं वादा करता हूं कि आप 4,1 लीटर का मिश्रित प्रवाह प्राप्त कर सकते हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि सभी वाहन निर्माता गैसोलीन इंजन विकसित करते हैं, उनमें हाइब्रिड तकनीकों को जोड़ते हुए, समय से पहले बंद डीजल की दक्षता तक पहुंचना मुश्किल है। क्या अगला 308 अभी भी डीजल की पेशकश करेगा, यह देखने की बात है, लेकिन अगर वे इसे छोड़ देते हैं तो यह निश्चित रूप से नुकसान होगा।
मुझे कार के व्यवहार में कोई बदलाव महसूस नहीं हुआ. सी-सेगमेंट हैचबैक के लिए सवारी का आराम अच्छे स्तर पर है, हालांकि पीछे का सस्पेंशन उतार-चढ़ाव पर थोड़ा सख्त होता है (फ्रांसीसी कार से आप जो उम्मीद करते हैं उसके विपरीत)। पिछली पीढ़ी की तुलना में कम वजन (1204 किलोग्राम) और शरीर के गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के कारण, आपको अच्छी कॉर्नरिंग स्थिरता मिलती है। छोटा स्टीयरिंग व्हील "ड्राइवर" की भावनाओं को और बढ़ा देता है, हालाँकि वे बेहतर प्रतिक्रिया के साथ ऐसा कर सकते थे। हालाँकि, कुल मिलाकर, 308 चलाने के लिए एक आनंददायक कार बनी हुई है, जो इसके उत्तराधिकारी के लिए मानक स्थापित करती है।
Под капотом
ДVigatel | डीजल इंजन |
सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
ड्राइव | सामने |
काम की मात्रा | 1499 सी.सी. |
पॉवर में hp | 130 एच.पी. (3750 आरपीएम पर) |
टोक़ | 300 एनएम (1750 आरपीएम पर) |
त्वरण का समय | (0 - 100 किमी / घंटा) 9,4 सेकंड। |
अधिकतम गति | 206 किमी / घंटा |
ईंधन की खपत | शहर 4 .1 लीटर / 100 किमी देहात 3,3 लीटर / 100 किमी |
मिश्रित चक्र | 3,6 एल / 100 किमी |
सीओ 2 उत्सर्जन | 94 ग्राम / किमी |
भार | 1204 किलो |
Цена | वैट के साथ बीजीएन 35 से |