टेस्ट ड्राइव Peugeot 308 GT बनाम Citroën DS4 और Renault Mégane GT: डोमेस्टिकेशन

हाल ही में, फ्रांस में, बच्चे पागल खेलों के बजाय नरम सिम्युलेटर बनाना पसंद करते हैं।

ऊ ला ला! फ्रांसीसियों ने क्या जंगली काम किए! Renault Clio V6 का उल्लेख करना पर्याप्त है - एक बोर्ड के रूप में कठोर, भैंस के झुंड के रूप में शोर और प्रबंधन करने में काफी कठिन। छोटी, मध्य-इंजन वाली कार कुछ ऐसा है जो राइन के दूसरी तरफ किसी ने भी करने की हिम्मत नहीं की है, और 14 साल पहले यह पहले से ही तीसरा मॉडल था। या अतीत से भी एक पागल उदाहरण खोजें - Citroën Visa Mille Pistes। एक बहुत ही जर्जर खलिहान, लेकिन एक टर्बोचार्जर से आउट-ऑफ-कंट्रोल पंप-अप चार-सिलेंडर इंजन के साथ। अनोखा दोहरा प्रसारण और समूह बी समरूपता। क्या आप इसके बारे में कुछ जानते हैं? अगर नहीं तो गूगल सर्च करें! निश्चित रूप से! और फिर, निश्चित रूप से, हमें Peugeot 205, GTI का उल्लेख करना होगा, जिसे न केवल वह कहा जाता था, बल्कि बाद में नाम के साथ आने वाले कई लोगों के विपरीत, यह था। एक मोड़ में प्रवेश करना, गैस के साथ खेलना, महारत हासिल करना - सामान्य तौर पर, शानदार!

हालाँकि, हाल के वर्षों में, यह मधुर पूर्व पागलपन सूख गया है। असली फ्रांसीसी लोगों के बजाय, वे अब वास्तव में अच्छी कारें बनाते हैं। और आजकल ऐसा लगता है कि उन्हें जंगली और कभी-कभी बहुत स्पोर्टी भावना देने के बजाय, उन्हें किसी तरह के प्रतिबंधात्मक ढांचे में डालने की कोशिश की जा रही है।

308 एचपी के साथ प्यूज़ो 205 जीटी

प्यूज़ो, उदाहरण के लिए, आज तीक्ष्णता की तीन डिग्री के बीच अंतर करता है: जीटी, जीटीआई और आर - अब तक कुछ भी असामान्य नहीं है। हालाँकि, इस तथ्य के कारण सिस्टम अपारदर्शी हो जाता है कि विभिन्न मॉडलों में अतिरेक को बेतरतीब ढंग से वितरित किया जाता है। RCZ में, शीर्ष संस्करण R है, 208 में इसे GTI कहा जाता है, जैसा कि 308 में था। हालाँकि, इसके नए संस्करण को GT से अपील की गई थी। आप समझते हैं? बहुत अच्छा!

इस गिरावट के कारणों का सिर्फ अंदाजा ही लगाया जा सकता है। शायद वे आर-मॉडल के लिए जमीन रखना चाहते थे, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार एक स्टूडियो के रूप में सभी संभावित प्रदर्शनियों में दिखाया गया है - हमें लगता है, अब पांच साल के लिए। हालांकि, हम मानते हैं कि जब स्पोर्टी 308 पहले से ही निर्मित और तैयार थी, प्यूज़ो ने इसमें सोशॉक्स के कई दौरे किए और निष्कर्ष निकाला कि यह किसी भी तरह से जीटीआई नहीं हो सकता - वर्तमान के अनुसार, और इससे भी अधिक - छोटा आकार में। पुराना पैमाना।

तो, शुरुआत करने वालों के लिए, प्यूजोट 308 जीटी किसी तरह खो गया लगता है - मॉडल का एक टॉप-एंड संस्करण जिसमें कुछ टॉप-एंड का निशान नहीं है। ठीक है, टर्बोचार्ज्ड 1,6-लीटर इंजन, जो अब तक 156 hp बना चुका है, को लगातार GT में अपग्रेड किया जाता है, लेकिन बाकी उपयोगिता दस मिलीमीटर कम सवारी की ऊंचाई और (वैकल्पिक रूप से) इंजन की प्रतिक्रिया और शोर के लिए स्पोर्ट मोड तक सीमित है। . हम मानते हैं कि उसकी आवाज अब थोड़ी कर्कश है, लेकिन हमें कुछ भी कठोर नहीं लगता। हालांकि, ऑडी के एस-मॉडल और बीएमडब्ल्यू की एम-परफॉर्मेंस रेंज की शुरुआत के बाद से, हम समझ गए हैं कि कम का मतलब अधिक हो सकता है। इसके साथ जोड़ा गया तथ्य यह है कि गतिशीलता एक सापेक्ष मूल्य है, विशेष रूप से पर्यावरण के संबंध में जिसके साथ यह प्रतिस्पर्धा करता है।

लेकिन अपने हमवतन के बीच भी, Peugeot 308 GT को अपनी भूमिका में फिट होना मुश्किल है - जो स्पष्ट रूप से इस तथ्य के कारण है कि भूमिकाएं स्पष्ट रूप से विभाजित नहीं हैं, कम से कम कीमत और शक्ति के मामले में। Citroën DS4 राउंड 200 hp के साथ - मैदान पर सबसे कमजोर, लेकिन सबसे महंगा Renault Mégane GT, इसके 220 hp के बावजूद। इसकी कीमत दूसरों की तुलना में बहुत कम है, और Peugeot 308 GT किसी तरह बीच में है: 205 hp के साथ। लगभग Citroën DS4 जितना कमजोर, लेकिन अधिक शक्तिशाली Renault Mégane GT की तुलना में कम से कम € 4200 अधिक महंगा।

त्वरित प्रतिक्रिया के साथ Citroën DS4

हालाँकि, यह स्पष्ट था कि यहाँ सरल तर्क से थोड़ी मदद मिली। हालाँकि, Citroën DS4 के मामले में, सम्मेलन की कुछ अज्ञानता आवश्यक है, साथ ही फ्रैंकोफिलिया की उचित खुराक भी आवश्यक है। जब पूछा गया कि यह किस प्रकार की कार थी, तो मेरे सहयोगी सेबेस्टियन रेन्ज़ ने कुछ समय पहले सटीक उत्तर तैयार किया था: "थोड़ा ऊंचा लेकिन ऑफ-रोड के लिए अनुपयुक्त, कूप के रूप में महत्वाकांक्षी, लेकिन चार-दरवाजे से सुसज्जित […] C4 का व्युत्पन्न।" हम एथलेटिक गुणों के बारे में बात नहीं करते क्योंकि हम उनके बारे में बात ही नहीं कर सकते।

हालाँकि, कार कुछ ड्राइविंग सुख देने में सक्षम है, लेकिन इसके लिए केवल इंजन जिम्मेदार है। 1,6-लीटर टर्बोचार्जर Peugeot 308 GT के समान है और इसकी उम्र के बावजूद, डाउनसाइज़िंग आंदोलन में सबसे सुखद घटनाओं में से एक है। यह वास्तव में तुरंत प्रतिक्रिया करता है, पतले 275Nm के बावजूद निर्णायक रूप से खींचता है, और यहां तक ​​कि इसकी चार-सिलेंडर बोली भी बहुत अच्छी लगती है। इन सबसे ऊपर, हालांकि, इंजन कुछ चार-सिलेंडर टर्बोचार्जर में से एक है जो लगभग 7000 प्रति मिनट तक घूमना जारी रखता है।

इसके लिए धन्यवाद, प्रतिभागी Citroën DS4 के साथ लगभग रोमांस कर सकते हैं - यदि हर बार चिंगारी प्रज्वलित होने के लिए तैयार है, तो आप अगले मोड़ के खतरे में नहीं हैं। यह वह जगह है जहाँ कार अपने सभी स्पोर्टी आकर्षण को खो देती है, गलत तरीके से चलती है, गलत स्टीयरिंग के बाद, शरीर के साथ एक नरम और खुरदरी चेसिस में गिर जाती है।

यह एक क्रॉसओवर के रूप में इसकी भूमिका का परिणाम है या नहीं यह स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह निश्चित है कि इसकी कक्षा में न केवल अधिक आरामदायक और स्पोर्टी मॉडल हैं, बल्कि अधिक आरामदायक और स्पोर्टी मॉडल भी हैं। इस तरह, Citroën DS4 जीवन का एक मॉडल बना हुआ है - और सुंदर: एक नयनाभिराम विंडशील्ड, मजेदार नियंत्रण, एक मालिश समारोह, पॉलीफोनिक हॉर्न के साथ - एक दिन आप समझ जाएंगे कि उनका क्या मतलब है - और पीछे के दरवाजे जो लुढ़कते नहीं हैं। नीचे।

यहां हम मॉडल को उसके कैटरपिलर गुणों के विस्तृत विश्लेषण के साथ सहेजेंगे। पहला, क्योंकि बाल संरक्षण अधिनियम की आवश्यकताओं के कारण परीक्षण पायलट की टिप्पणियों को प्रकाशित नहीं किया जा सकता है। दूसरे, क्योंकि स्पोर्टी चरित्र, जिसे हमने शायद मोटरसाइकिल की शक्ति के कारण गलत तरीके से उसके लिए जिम्मेदार ठहराया, वास्तव में किसी के द्वारा वादा नहीं किया गया था। आइए इसे इस तरह से रखें: अपने अच्छे स्लैलम प्रदर्शन के बावजूद, Citroën DS4 ने 1.21,2:XNUMX मिनट में हॉकेनहाइम में ट्रैक को गोल कर दिया - लेकिन एक आश्चर्य की बात यह है कि त्रासदी गोद के समय में थी या इस तथ्य में कि, बेहतर पूर्व शर्तों के बावजूद, रेनॉल्ट प्रतिनिधि केवल चार दसवां तेज था।

Peugeot 308 GT छोटा कोर्स 1.19,8:XNUMX मिनट में पूरा करता है।

अपने जीटी संस्करण में, मेगन भी 308 जीटी की तरह एक अपेक्षाकृत स्पोर्टी मॉडल है। फर्क सिर्फ इतना है कि मुझसे ऊपर एक और स्तर है जिससे मैं संबंधित हो सकता हूं। दूसरे शब्दों में, यह एक शुद्ध आरएस नहीं है, बल्कि "रेनॉल्ट स्पोर्ट द्वारा" के अतिरिक्त जीटी है। हालांकि, सज्जनों, गतिशीलता विशेषज्ञों को सावधान रहना चाहिए कि विपणन विभाग क्या निर्धारित करता है। क्योंकि, हालांकि रेनॉल्ट मेगन जीटी परीक्षण में एक अपेक्षाकृत विशेष चेसिस दिखाता है, यह बहुत बुरी तरह से बंद हो जाता है और इतनी मेहनत से खींचता है कि कुछ षडयंत्रकारी लोगों को संदेह था कि यह वास्तविक आरएस की इंजन सेटिंग्स का उपयोग कर रहा था, यह पिछले 4,5 सेकंड प्रति लैप की तुलना में खो देता है। - सच है: चार, अल्पविराम, पाँच!

यहां तक ​​कि स्टीयरिंग और शिफ्टिंग से भी यह आभास होता है कि, सीमाओं के कारण, उन्हें अपने काम की सटीकता को कम करना पड़ा है। लेकिन मुख्य समस्या ईएसपी है. यह अलग नहीं होता है और समान रूप से सावधानीपूर्वक और अनाड़ी रूप से संचालित होता है, इसलिए यह आपको तेज मोड़ या इंजन के जोर का लाभ उठाने की अनुमति नहीं देता है। बड़े अफ़सोस की बात है।

लेकिन शाश्वत प्रतिद्वंद्वी के सुविधाजनक पास के बावजूद, Peugeot 308 GT मैच को केवल ड्रॉ तक कम करने में कामयाब रही। यह मुख्य रूप से अधिक घरेलू रूप से उत्पादित इंजन के कारण है और मजबूत ब्रेक के रूप में नहीं है, लेकिन यह विकृत वास्तविकता को भी समाप्त करता है। क्योंकि ट्रैक पर, वास्तव में, केवल यह कार वास्तविक आनंद देती है - मुख्य रूप से छोटे स्टीयरिंग व्हील के कारण, जिसे स्पष्ट विवेक के साथ एक अनूठा प्रलोभन कहा जा सकता है।

जैसा कि हमने पहले कहा, Peugeot 308 GT स्पोर्टी चरित्र के नरम पक्ष का भी प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन कम से कम यह इसे अपने इलेक्ट्रॉनिक्स तक सीमित नहीं करता है। इसके बजाय, कार युवा जोश के साथ एक छोटे ट्रैक के कोनों से दौड़ती है, भार बदलने पर पीछे के छोर से खेलती है, और आत्मविश्वास से आगे के पहियों से डामर को कुतरती है। अंत में, स्टॉपवॉच 1.19,8:XNUMX मिनट दिखाती है। यह अच्छा है। पूरी मशीन जितनी अच्छी होती है, अंत में केवल वही परिणाम भुगतती है जो हम जानते हैं कि वे पिछले वर्षों में इससे बना सकते थे।

निष्कर्ष

वास्तव में, इन तीनों कारों से असंतुष्ट होने का कोई कारण नहीं है। 308 जीटी फुर्तीली, कॉम्पैक्ट मज़ेदार कार है, रेनॉल्ट स्ट्रेट्स पर एक सच्चा हॉल है, और सिट्रोएन एक तेजतर्रार चरित्र है जो जर्मनी में लगभग न के बराबर है। लेकिन इस कहानी में अभी भी आलोचना के संकेत हैं, और इसका कारण यह है कि फ्रांसीसी एथलीट अपने अशांत अतीत की तुलना में बहुत अधिक विनम्र हो गए हैं। आज केवल एक "जंगली कुत्ता" है - मेगन आरएस। और, उनके सहयोगियों के घटनाक्रम को देखते हुए, उनके लिए संभावनाएं बहुत अच्छी नहीं हैं। इसलिए हमारी पुकार: कुछ इस तरह से फिर से प्रयास करें। एलेज़!

पाठ: स्टीफन हेल्मरिच

फोटो: अहिम हार्टमैन

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