टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008: सब कुछ का थोड़ा सा

फ्रांसीसी ब्रांड प्यूज़ो ने हाल ही में अपने कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर 3008 को रीफ्रेश किया है। XNUMX-लीटर डीजल इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संस्करण का पहला इंप्रेशन।

जब इसे पांच साल पहले पेश किया गया था, तो 3008 ने इस मजबूत दावे के साथ बाजार में प्रवेश किया कि यह एक स्टेशन वैगन, वैन और एसयूवी है। तथ्यों से पता चला कि मॉडल वास्तव में तीन सूचीबद्ध श्रेणियों में से प्रत्येक की क्षमताओं का कम उपयोग करता है, हालांकि यह उनमें से किसी की क्षमताओं की पूरी श्रृंखला की पेशकश नहीं करता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि प्यूज़ो की कस्टम अवधारणा को यूरोपीय ग्राहकों द्वारा बहुत अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, जिसकी आज तक आधे मिलियन से अधिक इकाइयाँ बिक चुकी हैं। 3008 में रुचि बनाए रखने के लिए, फ्रांसीसी कंपनी ने अपने क्रॉसओवर को कुछ "कायाकल्प" प्रक्रियाओं के अधीन किया है। फ्रंट एंड के लेआउट में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन - हेडलाइट्स में नई रूपरेखाएँ हैं और एलईडी तत्व प्राप्त हुए हैं, रेडिएटर ग्रिल और फ्रंट बम्पर रेस्टलिंग के अधीन हैं। टेललाइट ग्राफिक्स भी नए हैं।

अद्यतित रूप, परिचित सामग्री

चालक की सीट से सीमित दृश्यता को छोड़कर, कार्यात्मक रूप से, शरीर बहुत कम शिकायत करता है। पायलट और उसके साथी के पास आरामदायक सीटें हैं, जो एक बड़े पैमाने पर केंद्र कंसोल द्वारा अलग-अलग झुकाव वाली स्थिति के साथ अलग होती हैं, जिसके पीछे वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए वास्तविक कैटाकॉम्ब बनाए जाते हैं। अप्रचलित इंफोटेनमेंट सिस्टम थोड़ा निराशाजनक है - यहां आप देख सकते हैं कि मॉडल अभी भी 308 के पिछले संस्करण पर आधारित है। ट्रंक आसानी से एक साइडकार और अतिरिक्त सामान के परिवहन का सामना कर सकता है। दुर्भाग्य से, 3008 विशेष रूप से अभिनव आंतरिक समाधानों का दावा नहीं करता है - परिवर्तन के लिए एकमात्र विकल्प ट्रंक के नीचे तीन संभावित स्थिति और एक विषम रूप से तह पीछे की सीट है। पिछले कवर को दो भागों में विभाजित करने का लाभ भी बहस का विषय है - एक तत्काल पिकनिक बेंच के रूप में डिज़ाइन किया गया, वास्तविक जीवन में नीचे का छोर कोई वास्तविक लाभ लाने के बजाय रास्ते में आ जाता है।

अपनी प्रभावशाली मुद्रा और ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि के बावजूद, कार में फिसलन वाली सतहों या ऑफ-रोड ड्राइविंग जैसी कठिन परिस्थितियों को संभालने के लिए विशेष प्रतिभाओं की कमी है। मशीन को तथाकथित ग्रिप कंट्रोल के साथ ऑर्डर किया गया है या नहीं, इस पर ध्यान दिए बिना यह तथ्य नहीं बदलता है। रोटरी नॉब ड्राइवर को विभिन्न ऑपरेटिंग मोड का चयन करने की अनुमति देता है। हालाँकि, बॉश द्वारा विकसित प्रणाली किसी भी तरह से दोहरे संचरण की कार्यक्षमता को प्रतिस्थापित नहीं करती है, और इसके संचालन के प्रभाव का पता लगाना मुश्किल है। इसके अलावा, इस प्रणाली के साथ आने वाले एम एंड एस टायर निश्चित रूप से ड्राई ग्रिप और ब्रेकिंग प्रदर्शन दोनों को खराब करते हैं। अन्यथा, सक्रिय सुरक्षा संतोषजनक स्तर पर है - शरीर के पार्श्व कंपन के गतिशील मुआवजे की तकनीक अपना काम अच्छी तरह से करती है। विचाराधीन इंजीनियरिंग समाधान का सिद्धांत अपेक्षाकृत सरल है - रियर एक्सल के क्रॉस सदस्य के ऊपर एक विशेष स्पंज तत्व स्थापित होता है, जो सदमे अवशोषक से जुड़ा होता है। यह स्थिति-दर-सीटू आधार पर काम करता है और कोनों में अधिक कठोरता प्रदान करता है और सीधी रेखा नियंत्रण को आसान बनाता है।

यह शायद ही एक खेल चर्चा के बारे में बात करने के लिए समझ में आता है, अगर केवल सड़क के साथ सामने के पहियों के संपर्क से खराब प्रतिक्रिया के कारण जो स्टीयरिंग वितरित करता है। राइडिंग कम्फर्ट सभ्य है, लेकिन इसे टॉप-नॉच कहना मुश्किल है।

नाजुक कारीगरी 150-अश्वशक्ति 340-लीटर टर्बोडीज़ल के चरित्र का हिस्सा है जिसे चिंता के अन्य मॉडल से जाना जाता है। चार सिलेंडर यूनिट में 2000 आरपीएम पर XNUMX न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क है, अनायास घूमता है और लगभग टर्बोचार्ज्ड है, और इसकी शक्ति एक समान है। इष्टतम परिस्थितियों में ईंधन की खपत प्रभावशाली रूप से कम है, और मानक उपयोग में यह औसतन लगभग साढ़े सात लीटर प्रति सौ किलोमीटर है।

निष्कर्ष

3008 के लिए एक आंशिक अद्यतन इसे एक अद्यतन रूप के साथ लाया, लेकिन कार के चरित्र के बारे में कुछ भी नहीं बदला। अपेक्षाकृत उच्च जमीनी निकासी, विभिन्न कर्षण नियंत्रण सेटिंग्स और एक उच्च बैठने की स्थिति सकारात्मक रूप से मॉडल को खरीदारों की एक अच्छी संख्या को आकर्षित करना जारी रखेगी, लेकिन सड़क पर व्यवहार और इंफोटेनमेंट सिस्टम की क्षमताओं का सुझाव है कि 3008 अभी भी पिछले संस्करण 308 पर आधारित है और इस संबंध में इसके लिए नीच है अधिक आधुनिक उत्तराधिकारी।

पाठ: बोझान बोशनाकोव