टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008 बनाम ओपल ग्रैंडलैंड एक्स: सर्वश्रेष्ठ ओपल?

एक सामान्य तकनीकी मंच पर दो मॉडलों का द्वंद्व - एक अप्रत्याशित अंत के साथ

एक पक्षी की दृष्टि से, ग्रैंडलैंड एक्स और 3008 के बीच समानताएं हड़ताली हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि दो मॉडल एक ही प्रौद्योगिकी मंच साझा करते हैं, एक ही तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन से लैस हैं, और फ्रेंच सोहाक्स संयंत्र की विधानसभा लाइन को एक साथ बंद कर दिया है।

पर्वत श्रृंखला के ऊपर हल्की गर्मी की हवा चलती है। दो पैराग्लाइडर अपने पंखों को मोड़ते हैं और अपना गियर फैलाते हैं क्योंकि दोपहर का सूरज दक्षिण-पश्चिम की ओर अपना रास्ता बनाता है। इस आकर्षक तस्वीर के केंद्र में, Peugeot 3008 के शरीर सफेद और गहरे नीले रंग में चमकते हैं। ओपल ग्रैंडलैंड एक्स। आज बारिश नहीं हुई, जो एक अच्छी बात है, क्योंकि इन दो प्लेटफॉर्म भाई-बहनों के बीच कई समानताओं में से एक दोहरी संचरण प्रणाली की कमी है - ऐसा कुछ जो गीले अल्पाइन चरागाहों के बिना चलना अच्छा नहीं है। उनके तीन-सिलेंडर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, दो प्रतियोगी गंभीर ऑफ-रोड रोमांच की तुलना में शहरी जंगल की चुनौतियों के लिए बेहतर अनुकूल हैं, लेकिन यह असामान्य नहीं है - इस बाजार खंड में, 4×4 फॉर्मूला रहा है लगातार दूसरे के रूप में प्रचारित किया गया। वायोलिन।

130 एचपी के साथ छोटे टर्बो इंजन।

SUV मॉडल में तीन-सिलेंडर इंजन का वजन लगभग डेढ़ टन है? यह पता चला है कि यह मजबूर चार्जिंग सिस्टम के समर्थन और आश्चर्यजनक रूप से उच्च टोक़ के साथ कोई समस्या नहीं है। दोनों मॉडलों में, शक्ति या कर्षण की कमी के बारे में बात करना असंभव है - 130 एचपी। और 230 आरपीएम पर 1750 एनएम का अधिकतम टॉर्क काफी अच्छे गतिशील प्रदर्शन का आधार है। 11 से 0 किमी/घंटा से थोड़ा अधिक 100 सेकंड और लगभग 190 किमी/घंटा की शीर्ष गति इकाई के लिए काफी पर्याप्त उपलब्धियां हैं, जो ग्रैंडलैंड एक्स और 3008 दोनों में आधार के रूप में कार्य करती है और साथ ही एकमात्र पेट्रोल इंजन। सीमा में। दोनों मॉडलों के मूल संस्करणों के बजाय एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।

तुलना में भाग लेने वाले लोग ग्रैंडलैंड एक्स और एयूरे इन प्यूज़ो में नवाचार के स्तर में शामिल उपकरणों का काफी धन का उपयोग करते हैं। जर्मनी में, ओपेल मॉडल का यह संस्करण प्यूज़ो की तुलना में थोड़ा (€ 300) अधिक महंगा है, लेकिन ग्रैंडलैंड एक्स इनोवेशन में थोड़ा अधिक समृद्ध उपकरण हैं, जिसमें सामने वाले वाहन में टक्कर के खतरे और खतरे के लिए चेतावनी प्रणाली भी शामिल है। दृष्टि के चालक के क्षेत्र, दोहरे क्षेत्र एयर कंडीशनिंग और बिना चाबी प्रविष्टि और शुरू प्रणाली के अंधा धब्बों में।

दूसरी ओर, 3008 बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है और लेन से टकराने या अनजाने में प्रस्थान के खतरे के बारे में चालक को चेतावनी भी देता है। इंटीरियर सरल नहीं दिखता - इसके विपरीत। सुखद शैली, सटीक कारीगरी और गुणवत्ता वाली सामग्री बहुत अच्छा प्रभाव डालती है।

एर्गोनॉमिक्स निश्चित रूप से फ्रांसीसी डिजाइनरों के लिए प्राथमिकता नहीं रहा है, हालांकि। फ़ंक्शन कंट्रोल सिस्टम, इसके बड़े केंद्र टचस्क्रीन और बहुत कम भौतिक बटन के साथ, निस्संदेह स्वच्छ और सीधा दिखता है, लेकिन जब आपको शरीर के तापमान सेटिंग्स जैसी छोटी चीज़ों के लिए भी ऑन-स्क्रीन मेनू का उपयोग करना पड़ता है, तो चीजें थोड़ी परेशान होने लगती हैं। यह ग्रैंडलैंड एक्स द्वारा प्रदर्शित किया गया है, जिसकी फ़ंक्शन कंट्रोल और इन्फोटेनमेंट की अवधारणा भी पीएसए प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है, लेकिन बस कुछ अतिरिक्त बटन (जलवायु नियंत्रण की तरह) के साथ चालक को काफी आराम मिलता है। यह सुविधा सुरक्षा के साथ भी है, इसलिए ओपेल मॉडल को शरीर की रेटिंग में थोड़ा फायदा है।

हमारे आश्चर्य से बहुत कुछ, जर्मन मॉडल भी अपने फ्रांसीसी तकनीक समकक्ष की तुलना में थोड़ा अधिक यात्री और सामान की जगह प्रदान करता है। केबिन की ऊंचाई, जो इस वर्ग में पाँच सेंटीमीटर अधिक है, आवश्यक है, इसलिए अधिक विशाल केबिन भी ग्रैंडलैंड एक्स का एक गुण है। इसके साथ, और पीछे की सीटों में सभी के ऊपर, यह थोड़ा अधिक आरामदायक लगता है। दोनों कारों पर एक असाधारण अच्छा प्रभाव, वैसे, सामने की सीटों की गुणवत्ता बनाता है। AGR सीटें दोनों ब्रांडों के महंगे सामान के रूप में उपलब्ध हैं (3008 पर अधिभार काफी अधिक है, लेकिन सीटों में एक मालिश फ़ंक्शन भी शामिल है), लेकिन गतिशील कॉर्नरिंग के दौरान त्रुटिहीन आराम और शरीर के समर्थन की गारंटी देता है।

शोर-शराबा करना

हालांकि, प्रभावशाली ड्राइविंग आराम निश्चित रूप से फ्रेंको-जर्मन जोड़ी के मजबूत बिंदुओं में से नहीं है, और यह EMP2 लेबल वाले प्रौद्योगिकी मंच से परिचित लोगों के लिए एक बड़े आश्चर्य के रूप में आने की संभावना नहीं है। दोनों कॉम्पैक्ट एसयूवी धक्कों पर थोड़ा अजीब तरह से कूदते हैं, लेकिन कुल मिलाकर ओपेल प्रवक्ता इस विचार को बेहतर तरीके से संभालते हैं, शरीर में कम ध्यान देने योग्य है और आराम काफी बेहतर है।

लेकिन मतभेद इतने महान नहीं हैं, और दोनों मॉडल में, दया की एक बूंद के बिना पीछे का धुरा असमान सतहों पर यात्रियों को आंदोलन के झटके पहुंचाता है। आश्चर्य की बात नहीं, अन्य DS7 क्रॉसबैक चचेरे भाई और इसके बहु-लिंक रियर सस्पेंशन के विपरीत, ओपेल और प्यूज़ो से कॉम्पैक्ट एसयूवी को पीछे की ओर बहुत सरल मरोड़ वाले बार से निपटना पड़ता है। अधिक गतिशील ड्राइविंग के साथ, दोनों प्रतिद्वंद्वियों का निलंबन व्यवहार अधिक संवेदनशील है, लेकिन छोटे पार्श्व जोड़ों में अभी भी उनके काम की शांति में बाधा है। यहाँ भी, 3008 थोड़ा नॉइसियर है, और चेसिस की आवाज़ केबिन को और अधिक आसानी से घुसना लगती है।

यह इस तथ्य के कारण और भी प्रभावशाली है कि दोनों मॉडलों में तीन-सिलेंडर पेट्रोल इकाई शोर और कंपन के मामले में बहुत ही विवेकशील है। मिड-रेंज में उच्च भार के तहत बढ़ने के अलावा, जिसमें 130 एचपी है। टर्बो इंजन बहुत शांत और शांत है।

वही बात जो हमने शुरुआत में बताई थी, सड़क की गतिशीलता के बारे में कही जा सकती है। केवल ध्यान देने योग्य बात उच्चतम गियर में लगभग 80 किमी / घंटा से धीमा त्वरण है, जो कि ग्रामीण परिस्थितियों में गतिशील ड्राइविंग में अधिक बार स्विचिंग की आवश्यकता होती है - दोनों मॉडलों के लिए बहुत मज़ेदार नहीं। लीवर की यात्रा काफी लंबी है, और इसकी सटीकता निश्चित रूप से वांछित है। इसके अलावा, Peugeot मॉडल में गियर लीवर पर अत्यधिक भारी धातु की गेंद हाथ में अजीब लगती है - बेशक, स्वाद का मामला है, लेकिन लंबी ड्राइव के बाद भी अजीब लगता है।

इस सवाल का कोई स्पष्ट जवाब नहीं है कि क्या डाउनसाइज़िंग का ईंधन की खपत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। स्पष्ट रूप से किफायती ड्राइविंग शैली के साथ, तीन-सिलेंडर इंजन काफी किफायती हैं, और दशमलव बिंदु के सामने छक्का होने पर खपत के आंकड़े हासिल करना काफी संभव है। हालाँकि, परीक्षण की औसत लागत केवल इसलिए अधिक है क्योंकि भौतिकी को मूर्ख नहीं बनाया जा सकता है - गति में 1,4 टन द्रव्यमान रखने के लिए एक निश्चित मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है। थोड़ा हल्का ओपल मॉडल की दर थोड़ी कम है, लेकिन कुल मिलाकर दोनों प्रतिद्वंद्वियों के लिए औसत 7,5L/100 किमी है, जो निश्चित रूप से कुछ घातक या असाधारण नहीं है।

बहुत अधिक चिंताजनक कुछ प्यूज़ो की स्वच्छंद विशेषताएं हैं, जैसे बहुत छोटा स्टीयरिंग व्हील और इसके ऊपर नियंत्रण। यह निर्णय न केवल पहले से ही पठनीय रीडिंग की दृश्यता को बाधित करता है, बल्कि 3008 के ड्राइविंग अनुभव में भी सुधार नहीं करता है।

दोनों मॉडलों पर उत्कृष्ट ब्रेक

तंग स्टीयरिंग कोणों के कारण, कार कोनों में प्रवेश करते समय घबराहट से प्रतिक्रिया करती है, एक ऐसा व्यवहार जो इसे गतिशीलता की अभिव्यक्ति के रूप में वर्णित कर सकता है। लेकिन यह भावना बहुत अल्पकालिक है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील में प्रतिक्रिया और सटीकता पर्याप्त नहीं है, और चेसिस सेटिंग्स सड़क पर गतिशील व्यवहार की अनुमति नहीं देती हैं। तथ्य यह है कि एक अधिक सामंजस्यपूर्ण संचालन एक और अधिक सामंजस्यपूर्ण संचालन प्राप्त कर सकता है, ग्रैंडलैंड एक्स द्वारा स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया है। किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करते समय कॉर्नरिंग और अधिक स्थिर। सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय यह भी स्पष्ट होता है, जहां ओपल मॉडल शांति और आत्मविश्वास से दिशा पकड़ता है, जबकि 3008 में स्टीयरिंग व्हील के अधिक लगातार समायोजन की आवश्यकता होती है।

संयोग से, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणालियों के शुरुआती हस्तक्षेप ने समय पर और सुरक्षित तरीके से दोनों मॉडलों की अत्यधिक खेल महत्वाकांक्षाओं को समाप्त कर दिया। इस दृष्टिकोण से, कॉम्पैक्ट एसयूवी एक ही उच्च स्तर पर प्रदर्शन करते हैं और उनके ब्रेक निर्दोष रूप से काम करते हैं।

पैराग्लाइडर मोड़ और मोड़ते हैं, और तूफान के बादल धीरे-धीरे पश्चिमी क्षितिज पर इकट्ठा होते हैं। यह अल्पाइन चरागाह छोड़ने का समय है।

निष्कर्ष

1. ओपेल

ग्रैंडलैंड एक्स आश्चर्यजनक रूप से बड़े अंतर से जीतता है। इसकी खूबियां हैं थोड़ा चौड़ा इंटीरियर स्पेस, हाई लेवल ऑफ कम्फर्ट और बेहतर रोड डायनामिक्स।

2. प्यूज़ो

अजीब स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग सिस्टम प्रदर्शन, और शोर निलंबन 3008 की कमियों में बहुत योगदान देते हैं। फ्रांसीसी बेहतर इंटीरियर डिजाइन और अच्छे सुरक्षा उपकरणों के बारे में बात करते हैं।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट