टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008 हाइब्रिड4: अलग फीडिंग

प्यूज़ो ने लंबे समय से प्रतीक्षित दुनिया के पहले डीजल हाइब्रिड का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर दिया है। हम आपको बॉश के सहयोग से बनाई गई यह अनूठी तकनीक प्रस्तुत करते हैं।

हमारा पहला संपर्क अगस्त 2009 में हुआ था, जब ऑटो मोटर यूएनडी स्पोर्ट को इस दिलचस्प कॉन्सेप्ट मॉडल का लाइव अनुभव करने का अवसर मिला था। हालाँकि, प्यूज़ो और बॉश द्वारा विकसित तकनीक ने एक डीजल इंजन और एक हाइब्रिड प्रणाली को संयोजित किया, शुद्ध विद्युत प्रणोदन को सक्षम किया, और इसकी वास्तुकला ने दोहरी ड्राइवट्रेन की अनुमति दी। दो साल पहले, डिजाइनरों ने एनईएफजेड के तहत 4,1 लीटर की ईंधन खपत का वादा किया था, लेकिन व्यक्तिगत ड्राइव तत्वों की स्थिरता के संदर्भ में, अभी भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ था।

इस अवधि के दौरान, डिजाइनरों ने अपने काम को सुसंगत बनाने के लिए बहुत प्रयास किया, जिसके परिणामस्वरूप 3008 हाइब्रिड4 अब बाजार का एक तथ्य है। मूल्य सूची तैयार है, उत्पादन की शुरुआत एक तथ्य है, 2011 के अंत तक डीलरों को 800 इकाइयां वितरित की जाएंगी।

पहला स्पर्श

समग्र अवधारणा नहीं बदली है, लेकिन डिजाइनरों ने खपत को और कम करने में कामयाबी हासिल की है - अब यह 3,8 लीटर प्रति 100 किमी है, जो 99 ग्राम / किमी कार्बन डाइऑक्साइड से मेल खाती है। 163 hp वाला प्रसिद्ध दो लीटर डीजल इंजन। छह-गति स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से अपनी शक्ति को फ्रंट एक्सल में भेजता है, जबकि पीछे के पहिये सीधे उनके बीच 27 kW (37 hp) इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर 1,1 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली सैन्यो NiMH बैटरी द्वारा संचालित है। चुने हुए तकनीकी समाधान के परिणामस्वरूप, कार न केवल 200 hp की सिस्टम पावर के साथ एक हाइब्रिड ड्राइव को लागू कर सकती है, बल्कि फ्रंट और रियर एक्सल के बीच यांत्रिक कनेक्शन के बिना एक दोहरी ट्रांसमिशन भी कर सकती है।

शुरू करने से पहले, हमें यह तय करना होगा कि गियर लीवर के पीछे स्थित रोटरी नॉब को चार ऑपरेटिंग मोड (ऑटो, स्पोर्ट, ZEV या 4WD) में से किसमें रखा जाए। आरंभ करने के लिए, हमारी पसंद स्वचालित मोड पर पड़ती है, जिसमें कार स्वतंत्र रूप से विभिन्न ऊर्जा स्रोतों को संतुलित करने और ड्राइव इकाइयों के काम को वितरित करने के बारे में निर्णय लेती है। जाहिर है, इस तरह के सिंक्रनाइज़ेशन के लिए डिजाइनरों की ओर से बहुत काम करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह स्प्लिट-एक्सल हाइब्रिड प्रकार की प्रणाली दुनिया में अपनी तरह की पहली है।

क्या आप चाहते हैं कि आपका 3008 रियर व्हील ड्राइव हो? कोई समस्या नहीं - हालाँकि, आपको त्वरक पेडल को सावधानी से दबाना होगा। तो आप मोटर के कर्षण पर भरोसा नहीं कर सकते, जो आपको अगले ट्रैफिक लाइट पर ले जाएगा। डीजल इंजन घटनाओं का मूक दर्शक बना रहता है और केवल तभी चालू होता है जब आप अधिक सक्रिय त्वरण या अधिक गति चाहते हैं। साथ ही, यात्रियों को ड्राइव में एक सक्रिय भागीदार के रूप में अपनी उत्कृष्ट उपस्थिति को पकड़ने के लिए बहुत ध्यान से सुनना चाहिए।

अतीत का हिस्सा

एकीकृत हाइब्रिड अवधारणा के लिए धन्यवाद, कई अधूरे ट्रांसमिशन चरण अतीत की बात हैं। एक गियर से दूसरे गियर पर स्विच करते समय कर्षण में रुकावट से होने वाले एक छोटे ठहराव की भरपाई इलेक्ट्रिक मोटर से एक छोटे आवेग द्वारा की जाती है। हालाँकि, आनंद सर्वव्यापी नहीं है, और यदि आप अभी भी याद रखना चाहते हैं कि स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन कितना असंगत हो सकता है, तो आपको बहुत अधिक परेशानी नहीं होगी। आपको बस स्पोर्ट मोड में शिफ्ट होना है, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से एक ही समय में दो ट्रांसमिशन को सक्रिय करता है, और पूर्ण थ्रॉटल पर शून्य से 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में केवल 8,5 सेकंड लगते हैं, लेकिन शिफ्टिंग काफ़ी कठिन हो जाती है।

इलेक्ट्रिक मोड (ZEV) ज्यादा स्मूद राइड प्रदान करता है। लगभग 70 किमी/घंटा की गति पर, 1,8 टन की कार वास्तविक रूप से लगभग चार किलोमीटर की यात्रा कर सकती है, जो पूरी तरह से बैटरी पर निर्भर करती है। डीजल स्वचालित मोड में चालू होता है - यदि आप तेजी से गति करना चाहते हैं या जब बैटरी का स्तर एक निश्चित न्यूनतम से नीचे चला जाता है। 4WD मोड में, दोनों ड्राइव तब भी काम करते हैं जब बैटरी का स्तर इस न्यूनतम से कम हो जाता है। ऐसा करने के लिए, आठ किलोवाट का जनरेटर सक्रिय होता है, एक आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित होता है और इसके स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम में मुख्य कोर के रूप में कार्य करता है, जो आवश्यक बिजली प्रदान करता है।

मूल्य स्थिति

Hybrid4 99g संस्करण में नए मॉडल की कीमत जर्मनी में €34 होगी, जिसका अर्थ है कि यह इसके फ्रंट-व्हील-ड्राइव-ओनली समकक्ष की तुलना में लगभग €150 अधिक महंगा है। दूसरा प्रस्तावित संस्करण - उच्च स्तर के फर्नीचर, बड़े पहियों, एक नेविगेशन सिस्टम और एक हेड-अप डिस्प्ले के साथ - 3900 यूरो खर्च होंगे और निश्चित रूप से नाम में 36 नंबर नहीं होगा। हालांकि, खपत चार है लीटर प्रति 150 किलोमीटर और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन 99 ग्राम / किमी बेस मॉडल से थोड़ा अधिक है।

यदि आप अन्य समान मॉडलों में रुचि रखते हैं, तो आपको PSA पर नज़र रखने की आवश्यकता होगी, क्योंकि वही सिस्टम - शुरुआत में - Peugeot 508 RXH और Citroen DS5 में एकीकृत होंगे। इसके लिए, पीएसए और बॉश के डेवलपर्स ने एकीकृत मॉड्यूल (जैसे कि संपूर्ण रियर एक्सल) बनाने के लिए लंबी और कड़ी मेहनत की है जिसे विभिन्न प्लेटफार्मों में लगाया जा सकता है और विभिन्न इंजनों के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। हालांकि, वे कहते हैं कि तेजी से काम करना गुरु का अपमान है।

पाठ: बोवन बोशनाकोव

तकनीकी डेटा

प्यूज़ो 3008 हाइब्रिड4
काम की मात्रा	-
बिजली	200 k.s.
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 8,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-
अधिकतम गति	191 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	3,8 एल
आधार मूल्य	जर्मनी में 34 यूरो