प्यूज़ो 3008 2.0 एचडीआई (110 किलोवाट) प्रीमियम पैक

इस हॉलिडे मंडे कार की कमियों ने भी इसके समग्र प्रभाव को कम नहीं किया। यह सच है: किसी ने ड्राइवर के सन वाइजर में लगे शीशों को तोड़ दिया, स्वचालित हेडलाइट ऊंचाई समायोजन काम नहीं कर रहा था, HUD अभी काम कर रहा था, अभी नहीं, और कार थोड़ा दाहिनी ओर खींचती है। लेकिन सब कुछ हल किया जा सकता है।

बाहरी रूप? मान लीजिए कि यह कुछ खास है, और यह बहुतों के लिए रुचिकर है। और फिर 3008 के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात: जिज्ञासु अंदर देखता है और ड्राइवर के कार्यस्थल के असामान्य आकार को नोटिस करता है; चालक और सामने वाले यात्री के बीच अत्यधिक उठा हुआ, पानी का छींटा से जुड़ा हिस्सा। यह विश्वास करना कठिन हो सकता है क्योंकि यह अतार्किक और तर्कहीन लगता है, लेकिन (सिद्ध) हिस्सा इस कार को खरीदने के पक्ष में पैमाना बना सकता है।

यह केंद्र कंसोल सिद्धांत रूप में अच्छा है: चालक का दाहिना हाथ आराम से और आराम से इस पर टिका हुआ है। लेकिन वह तीन असुविधाओं के लिए भी दोषी है। सबसे पहले, नीचे के बॉक्स में एक ढक्कन होता है जो ड्राइवर की ओर खुलता है, जिससे सामने वाले यात्री के लिए उपयोग करना मुश्किल हो जाता है।

दूसरे, दराज के सामने डिब्बे के लिए उपयोगी स्थान हैं, लेकिन अगर केवल एक है, तो स्विच करना असुविधाजनक है।

और तीसरा, यदि आपको स्टीयरिंग व्हील को जल्दी से चालू करने की आवश्यकता है (उदाहरण के लिए, एक गंभीर स्थिति में), चालक की दाहिनी कोहनी बॉक्स में दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है, जिसका अर्थ न केवल असुविधा है, बल्कि यह भी संभावना है कि पैंतरेबाज़ी के रूप में प्रदर्शन नहीं किया जाएगा ड्राइवर चाहेंगे।

यदि उसके पास "उच्च" कारण हैं तो एक व्यक्ति को बहुत आदत हो जाती है। और हम पहले से ही जानते हैं कि अजीबता आकर्षित करती है। यहां बताया गया है कि XNUMX में चीजें कैसी हैं: न केवल मध्य भाग उससे अलग है जो हम करते थे; ड्राइवर की सीट भी कुछ खास है। कहीं विंडशील्ड का निचला किनारा, कहीं इसका ऊपरी किनारा, कहीं - आंतरिक रियर-व्यू मिरर, अन्यथा ड्राइवर के चारों ओर "फर्नीचर" रखा गया है।

3008 सबसे अच्छा ड्राइविंग अनुभव बनाता है। पहिया पीछे यह मजबूत और कॉम्पैक्ट होने का आभास देता है क्योंकि इसकी अधिकांश विशेषताओं को यहाँ संक्षेप में प्रस्तुत किया गया है: ड्राइवर की स्थिति, बाहरी आयाम, आंतरिक स्थान, डैशबोर्ड डिज़ाइन, सामग्री, कारीगरी, स्टीयरिंग व्हील की कठोरता, स्टीयरिंग गियर और इंजन का प्रदर्शन। उपरोक्त सभी संपूर्ण का एक बड़ा प्रभाव देते हैं।

हम वास्तव में यहां रिकॉर्डिंग समाप्त कर सकते थे, लेकिन फिर भी। अन्य लाभों को जोड़ा जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, जो आपको केबिन में पूरी तरह से सामान्य बातचीत करने की अनुमति देता है, यहां तक ​​\u160b\uXNUMXbकि XNUMX किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, या सामान्य रूप से इस कार के उपयोग में आसानी।

यदि हम ड्राइवर के कार्यस्थल के उपरोक्त अच्छे बिंदुओं को छोड़ देते हैं, तो हम स्की स्लॉट, स्प्लिट बूट ओपनिंग (ढक्कन का निचला तीसरा भाग लोडिंग के लिए उपयुक्त क्षैतिज स्थिति में उतारा जाता है), दोनों दिशाओं में सभी चार स्वचालित स्लाइडिंग विंडो का उल्लेख करते हैं। रियर बेंच की तीसरी विभाज्यता (जहां एक आंदोलन में बैकरेस्ट को स्टोइंग करने से सीट थोड़ी गहरी हो जाती है, और इसके लिए एक अतिरिक्त लीवर भी ट्रंक में होता है), पीछे के दरवाजों में खिड़की के पर्दे, एक मनोरम सनरूफ, लगभग एक आदर्श ऑडियो नेविगेशन सिस्टम, एक प्रभावी एयर कंडीशनर (ऑपरेशन के दौरान केवल तापमान सुधार की आवश्यकता होती है, और केवल डिग्री सेल्सियस तक), छोटी वस्तुओं और अच्छी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के लिए बड़ी संख्या में कुशल बक्से और भंडारण स्थान, जहां ट्रंक में लैंप में से एक भी है पोर्टेबल टॉर्च।

हम इस आकार वर्ग में इस तरह के ट्रिम के अभ्यस्त नहीं हैं (3008 तकनीकी रूप से 308 का एक प्रकार है, जो निम्न मध्यम वर्ग के लिए विशिष्ट है)।

साथ ही साथ कमी हम पाते हैं: कहते हैं, धीमी गति से और नेविगेशन की कमी (शहर में यह बहुत धीमी गति से सड़क के परिवर्तन का पता लगाता है और इसमें अभी भी कोई लजुब्लजाना entwish सुरंग नहीं है) और पीछे की बेंच पर मूत्र के लिए स्लॉट जो बंद नहीं किया जा सकता है, एक बॉक्स में ठंडा करना बंद करने के लिए आगे की सीटों के बीच या एक ईंधन कैप टैंक जिसे केवल एक कुंजी के साथ खोला जा सकता है।

यह हमें लाता है यांत्रिकी। 3008 में एक विशिष्ट प्यूज़ो ड्राइवट्रेन भी है जो जगह में शिफ्ट होने पर अस्पष्ट है, ड्राइविंग करते समय धीरे-धीरे शिफ्ट होने पर स्थिर है, और तेजी से शिफ्ट होने पर इसका शाब्दिक रूप से विरोध करता है। मैं कहूंगा: वह जानता है कि सामान्य रूप से कैसे गाड़ी चलाना है। और कुछ नहीं।

यह पूरी तरह से अलग है इंजन इस कार में। दो लीटर और एक टर्बोचार्जर इस टर्बो डीजल को उत्कृष्ट प्रदर्शन देते हैं, और इससे भी अधिक, इसकी खपत आश्चर्यजनक है। ट्रिप कंप्यूटर थोड़ा हल्का होता है (हमारे माप के अनुसार, लगभग आधा लीटर प्रति 100 किमी), लेकिन यह समग्र प्रभाव को प्रभावित नहीं करता है।

इस प्रकार, मोटर चालित 3008 केवल 200 किलोमीटर प्रति घंटे से कम की गति विकसित करता है। उपभोग करना केवल एक अच्छा 12 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, अन्यथा हमें ड्राइविंग करते समय निम्नलिखित मान मिलते हैं: तीसरे चौथे गियर में 90 किमी / घंटा, पांचवें 3, 5 और छठे 3 लीटर प्रति 9 किलोमीटर (गलत दिशा में प्रवाह में वृद्धि) से आता है - उच्च गियर्स में बहुत कम गति के लिए), सातवें चौथे गियर में 100 किमी / घंटा, पाँचवें छठे और छठे - 130 लीटर प्रति 5 किलोमीटर।

१६० किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, यह छठे गियर में प्रति १०० किलोमीटर में लगभग आठ लीटर ईंधन की खपत करता है, और जब राजमार्ग पर सीमा तक धीरे-धीरे गाड़ी चलाते हैं, तो यह औसतन केवल सात लीटर प्रति १०० किलोमीटर है।

और इस तरह की अनुकूल खपत के साथ, आइए इंजन की विशेषताओं पर लौटते हैं। इंजन यह 5.000 आरपीएम तक आसानी से घूमता है, जहां लाल क्षेत्र शुरू होता है, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के संदर्भ में यह ज्ञात नहीं है कि चालक 4.000 आरपीएम पर ओवरटेक करता है, और इस मूल्य तक इंजन काफ़ी शांत, कम ईंधन की खपत और यांत्रिक स्थायित्व है - अनुभव से - लंबा।

इंजन लगभग कभी भी सांस से बाहर नहीं होता है, यहां तक ​​​​कि ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय और जब ड्राइवर की मांग होती है, तो क्या हम कहेंगे, स्पोर्टी। फिर भी, चेसिस बहुत स्पोर्टी नहीं है, लेकिन यह अभी भी पहियों को उस दिशा में त्रुटिपूर्ण रूप से निर्देशित करता है जिस दिशा में चालक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके चुनता है।

तो फिर: वाह! Peugeot 3008 2.0 HDi इस समय सबसे अच्छा Peugeot है। और यह कायल है।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

प्यूज़ो 3008 2.0 एचडीआई (110 किलोवाट) प्रीमियम पैक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	27.950 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.050 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	193 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.997 सेमी? - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 18 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोर्टकॉन्टैक्ट 3)।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,1/4,7/5,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 146 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.529 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.080 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.365 मिमी - चौड़ाई 1.837 मिमी - ऊँचाई 1.639 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	512-1.604

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 990 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,8/10,6 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,0/13,1 से
शीर्ष गति:	193 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	10,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,2m
एएम टेबल:	39m

оценка

• Peugeot ने अभी तक ऐसी कार जारी नहीं की है जो इस तरह की संप्रभु छाप छोड़ती है। नाक में टर्बोडीज़ल के साथ टेल 3008 एक बहुत ही बहुमुखी कार है जो ड्राइवर और यात्रियों दोनों को पसंद आएगी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

मजबूती और कॉम्पैक्टनेस का समग्र प्रभाव

इंजन: प्रदर्शन, खपत

उपकरण

हवाई जहाज़ के पहिये

ध्वनिरोधन

आंतरिक सामग्री और कारीगरी

अंदर भलाई, आराम

धीमा और अपूर्ण नेविगेशन

टर्नकी ईंधन टैंक टोपी

कार की खराबी की जाँच करें

कुछ अव्यवहारिक आंतरिक समाधान