प्यूज़ो 208 लुभाना 1.2 प्योरटेक 110 EAT6 स्टॉप-स्टार्ट
मॉडल 208, परीक्षण मॉडल की तरह, इन मानदंडों को पूरी तरह से फिट करता है - और इससे भी ज्यादा। सुंदर? छोटे प्यूज़ो को 207 के बाद से आकार की समस्या नहीं हुई है (ठीक है, बीच में 208 वास्तव में अलग नहीं थे), और 17 निश्चित रूप से कोई अपवाद नहीं है। किसी भी तरह से, यह एक अच्छा (लेकिन अधिक स्पोर्टी नहीं) आकार मिला है जब (एक परीक्षण के रूप में) इसे अतिरिक्त XNUMX-इंच के पहिये और एक मैट फिनिश मिलता है और यह कुछ खास बन जाता है। आमतौर पर राहगीर अधिक विशेष परीक्षण कारों को उत्सुकता से देखते हैं, इस बार यह अलग था: जिस रंग को सबसे ज्यादा छूना चाहते थे, वह दोष था।
क्लासिक प्रश्न पेंट या पन्नी है। हां, Peugeot ने मैट रंगों की छाप छोड़ी, हालांकि फिलहाल "केवल" दो - सिल्वर और ग्रे हैं। अंदर, सीटें चमड़े में आंशिक रूप से असबाबवाला हैं; इस संबंध में 208 थोड़ा अलग है, इसकी पुष्टि उन गेजों से होती है जो स्टीयरिंग व्हील के बजाय इसके माध्यम से दिखाई देते हैं। समाधान पहली नज़र में असामान्य हो सकता है, और कोई व्यक्ति स्टीयरिंग व्हील के निचले हिस्से के कारण एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति खोजने में सक्षम नहीं हो सकता है (यदि ड्राइवर इसे बहुत अधिक उठाता है, तो वह कुछ सेंसर को ब्लॉक कर सकता है), लेकिन वास्तव में यह कर सकता है भी अभ्यस्त हो जाओ। एक साइड इफेक्ट एक छोटा स्टीयरिंग व्हील है जो जल्दी से दिल तक पहुंचता है, और आमतौर पर बड़े स्टीयरिंग व्हील वाली कारों में से एक पर स्विच करने से बड़े स्टीयरिंग व्हील के अर्थ का सवाल भी उठ सकता है ... लेकिन आराम का क्या? हमने पहले ही लिखा है कि 208 में काफी आरामदायक चेसिस है (हालांकि यह कोनों में भी अच्छा है), और यहां तक कि 17 इंच के पहिए और उनकी वजह से लो-प्रोफाइल टायर इंप्रेशन खराब नहीं करते हैं। लेकिन इस बार यह अलग है: इंजन और पहियों के बीच।
एक नई पीढ़ी (और जापानी निर्मित) छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जो 110-हॉर्सपावर के तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के साथ बढ़िया काम करता है। 1,2-लीटर इंजन में पहले से ही उचित मात्रा में टॉर्क (इसके आकार और उद्देश्य के लिए) है, और जहां यह समाप्त हो सकता है, स्वचालित किक करता है। इस प्रकार, शहर में ड्राइविंग सुचारू और आसान होने की उम्मीद है, और साथ ही, 208 शहर से बाहर या राजमार्ग पर समाप्त नहीं होगा। यह सच है कि चूंकि इसमें गैसोलीन इंजन है, डीजल इंजन नहीं है, आप इसके साथ कोई कम माइलेज रिकॉर्ड नहीं बनाएंगे, लेकिन हमारे मानक गोद में 5,7 लीटर और सिर्फ एक लीटर परीक्षण खपत के तहत साबित होता है कि एक गैसोलीन स्वचालित भी कर सकता है सुखद हो। किफायती। और आराम (और कोई डीजल बकवास नहीं) भी कुछ लायक है, है ना?
ушан укич फोटो: аша апетанович
प्यूज़ो 208 लुभाना 1.2 प्योरटेक 110 EAT6 स्टॉप-स्टार्ट
बुनियादी डेटा
| बेस मॉडल की कीमत: | 17.270 € |
|---|---|
| परीक्षण मॉडल लागत: | 20.544 € |
| शक्ति: | 81 किलोवाट (110 .) किमी) |
लागत (प्रति वर्ष)
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.119 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 81 kW (110 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 205 एनएम 1.500 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 205/45 R 17 V (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 194 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 9,8 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 104 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.080 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.550 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 3.973 मिमी - चौड़ाई 1.739 मिमी - ऊंचाई 1.460 मिमी - व्हीलबेस 2.538 मिमी - ट्रंक 285–1.076 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| मापन की शर्तें: टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,0 एस एस |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १४.४ एस एस ( 127 किमी / घंटा / किमी) |
| परीक्षण खपत: | 6,4 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 5,4 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 37,4m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
कुछ के लिए स्टीयरिंग व्हील बहुत कम है
एक विशाल गियर लीवर जो केंद्र कंसोल में बहुत अधिक जगह लेता है
