प्यूज़ो 2008 1.2 THP 130 स्टॉप एंड स्टार्ट लुभाना

तीन साल पहले, Peugeot ने Peugeot 208 के वैन संस्करण को छोड़ दिया, जिसे इसके दो पूर्ववर्तियों ने मान लिया, और इसके बजाय एक क्रॉसओवर की पेशकश की। निर्णय स्पष्ट रूप से सही था, क्योंकि प्यूज़ो 2008 ने तीन वर्षों में अच्छे आधे मिलियन ड्राइवरों को आश्वस्त किया और मोटर वाहन उद्योग में अच्छा प्रदर्शन किया। इस साल, यह एक नए सिरे से और सबसे बढ़कर, बोल्डर डिज़ाइन में उपलब्ध है।

पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड करें: Peugeot Peugeot 2008 1.2 THP 130 स्टॉप एंड स्टार्ट लुभाना

साशा कपेटानोविच

कई बाहरी परिवर्तन नहीं हैं, इसलिए वे सभी अधिक स्पष्ट हैं। 2008डी ग्राफिक्स के साथ एलईडी लाइट्स बेहतर दृश्यता प्रदान करती हैं और पीछे की ओर आकर्षित होती हैं, जबकि सामने की तरफ रिफ्रेशिंग सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है, और प्यूज़ो के बाईं ओर वर्टिकल ग्रिल, क्रमशः उठा हुआ बोनट और बम्पर सुनिश्चित करता है कि XNUMX प्यूज़ो में अधिक है बोल्ड एक्सटीरियर। देखें और साथ ही क्षेत्र के लिए कुछ उन्मुखीकरण। परीक्षण कार का चमकीला लाल रंग निश्चित रूप से इसके आकर्षक स्वरूप में योगदान देता है।

इस पर फील्ड ओरिएंटेशन भी कमोबेश समाप्त हो जाता है। Peugeot इस कार में एक ग्रिप नियंत्रण प्रणाली प्रदान करता है जो आगे के पहियों पर इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक नियंत्रण के साथ ड्राइवर को अधिक कठिन इलाके में नेविगेट करने में मदद करता है, लेकिन 2008 का परीक्षण Peugeot इससे सुसज्जित नहीं था। इसकी वास्तविक प्रकृति, इसकी ऑफ-रोड उपस्थिति के बावजूद, शहरी वातावरण के अनुकूल होने की इसकी क्षमता में निहित है - यूरोनकैप की अपेक्षाओं के कारण भी - तेजी से अनिवार्य सक्रिय सिटी ब्रेक टक्कर परिहार प्रणाली, जो इस मामले में, दुर्भाग्य से, है केवल एक अधिभार के लिए उपलब्ध है, साथ ही - एक अधिभार पर भी - एक स्वचालित पार्किंग प्रणाली जो असुरक्षित चालकों के लिए प्रभावी रूप से साइड पार्किंग की सुविधा प्रदान करती है। इंटीरियर कमोबेश पहले जैसा ही है, जो खराब नहीं है।

थोड़ा अधिक फर्श से जमीन की निकासी अपेक्षाकृत लंबी सीटों पर आरामदायक बैठने की अनुमति देती है, और उच्च बैठने की स्थिति भी उत्कृष्ट आगे की दृश्यता प्रदान करती है, जो विपरीत दिशा में बल्कि भारी स्तंभों से बाधित होती है। इसलिए, सेंटर स्क्रीन पर डिस्प्ले वाला रियर व्यू कैमरा वास्तव में ड्राइवर को उलटने में मदद करता है। टचस्क्रीन भी गैजेट नियंत्रण का एक केंद्रीय हिस्सा बना हुआ है। बेशक, डिजाइनरों ने आई-कॉकपिट के लेआउट पर सीधे छोटे, लेकिन फिर भी हल्के स्टीयरिंग व्हील और उस पर स्थित सेंसर के साथ स्पर्श नहीं किया, जो अभी भी उपयोगकर्ताओं से अलग प्रतिक्रियाओं का कारण बनता है।

किसी को इस तरह की व्यवस्था की आदत हो जाती है, किसी को थोड़ी देर बाद, और अंत में हर कोई पहिया के पीछे सही जगह खोजने का प्रबंधन करता है। ड्राइवरों को निश्चित रूप से 1.2 टीएचपी प्योरटेक इंजन से प्रभावित होना चाहिए, जो 130 हॉर्सपावर और 230 एनएम के टार्क के साथ शहरी क्षेत्रों और लंबी दूरी के मार्गों पर अच्छा प्रदर्शन करता है, साथ ही जब ड्राइवर पहाड़ी नागिनों को पार कर रहा हो या राजमार्ग पर आलसी हो। ... जब एक सटीक छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है, तो यह उत्तरदायी, उछालभरी और शांत होता है, यद्यपि एक कठोर तीन-सिलेंडर टिंट के साथ। यह संप्रभु रूप से सबसे कम आरपीएम से सब कुछ तेज करता है और इतना किफायती हो सकता है कि इसे अक्सर पंपों पर जाने की आवश्यकता नहीं होती है। कम से कम सामान्य ईंधन की खपत को देखते हुए। इस प्रकार, प्यूज़ो 2008 अपडेट के बाद भी एक छोटा क्रॉसओवर बना हुआ है, जिसे उन लोगों द्वारा माना जाना चाहिए जो खरीदारी करते समय इस वर्ग में कार के फायदों के करीब हैं।

मतिजा जेनेज़िक फोटो: साशा कपेटानोविच

प्यूज़ो 2008 1.2 THP 130 स्टॉप एंड स्टार्ट लुभाना

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	18.830 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.981 €
शक्ति:	96kW (130 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.119 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 230 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित आगे के पहिए - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/50 R 17 V (गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 9,3 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 110 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.160 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.675 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.159 मिमी - चौड़ाई 1.739 मिमी - ऊंचाई 1.556 मिमी - व्हीलबेस 2.537 मिमी - ट्रंक 350–1.172 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	14,8/12,5 से (चतुर्थ/वी)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,4 / 14,0 एसएस (वी./VI.)
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

оценка

• 2008 के प्यूज़ो फेसलिफ्ट के बाद, यह पहले से भी अधिक आत्मविश्वासी है, लेकिन अपने ऑफ-रोड लुक के बावजूद, यह शहरी वातावरण को अधिक पसंद करती है। विशेष रूप से प्रभावशाली इसका तेज और अपेक्षाकृत किफायती इंजन है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

जीवित इंजन

आराम

आकर्षक रंग संयोजन

शानदार रेडिएटर ग्रिल

उलटा नियंत्रण

ड्राइवर के कार्यस्थल का संगठन सभी के लिए स्पष्ट नहीं है।