टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी जीटी

वास्तव में, टेक्सास में, स्पोर्ट्स कारों का बहुत शौक नहीं है, लेकिन कोई भी यहां गति सीमा के अनुपालन की निगरानी नहीं करता है - नई मर्सिडीज सेडान से परिचित होने के लिए एक शानदार जगह, जो पोर्श पैनामेरा के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी।

तेज और आरामदायक उड़ानों के साथ कारों में यात्रा की तुलना करना फैशनेबल हो गया है, लेकिन किसी कारण से, इसके लिए सबसे उपयुक्त मॉडल नहीं चुने गए हैं। जो वास्तव में इसके लायक हैं वे मामूली रूप से अलग हैं। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-एएमजी जीटी। यह वह जगह है जहां गति और आराम का संलयन है - पीठ में आप प्रथम श्रेणी की सीट की तरह महसूस करते हैं। बहुत जगह है, बैठने के लिए आरामदायक है, केवल पायलट सामने है, गति प्रभावशाली है, लेकिन यह बिल्कुल महसूस नहीं किया जाता है। और हवाई जहाज की तुलना में पायलट बनना बहुत आसान है - मैं आगे बढ़ा, गैस पर कदम रखा और लगभग उड़ान भरी।

टेकऑफ़ पर 737 बोइंग 220 किमी / घंटा की रफ़्तार पकड़ती है। जीटी 63 एस संस्करण में मर्सिडीज से परिचित चार-लीटर बिटुरबो "आठ" आसानी से इस तरह के त्वरण के साथ सामना कर सकता है और जमीन से उड़ान भरने से पहले विमान के पीछे रहने की संभावना नहीं है। एक और बात यह है कि सार्वजनिक सड़कों पर ऐसी गति निषिद्ध है, इसलिए आपको ट्रैक पर चार-दरवाजे कूप की क्षमताओं से परिचित होना होगा। और किसी भी तरह नहीं, लेकिन टेक्सास की राजधानी ऑस्टिन में मौजूदा फॉर्मूला 1 ट्रैक पर।

पहले तो ऐसा लगा कि स्पोर्ट्स कार का परीक्षण करने के लिए टेक्सास एक अजीब जगह है। इस मॉडल के लक्षित दर्शक तटों पर अधिक रहते हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे बड़े (अलास्का के बाद) सड़कों पर, पिकअप ट्रक हावी हैं। स्थानीय जिज्ञासाओं के साथ नए मर्सिडीज को देखा, लेकिन वे मुश्किल से एक खरीदना चाहते थे। वे एक कार क्यों चाहते हैं जो ट्रंक में गाय को फिट नहीं कर सकती है?

लेकिन स्थानीय रीति-रिवाज आपको निरंतर गति के साथ ड्राइव करने की अनुमति देते हैं - यदि आप नियमों का पालन करते हैं, तो भी ट्रक आपको ट्रैक पर आगे निकल जाएंगे। लेकिन मुख्य बात यह है कि पीछे के सोफे पर (पांच-सीटर संस्करण में) या आर्मचेयर में (चार-सीटर में) मर्सिडीज-एएमजी जीटी में लंबे समय तक आपको नुकसान नहीं उठाना पड़ेगा - 183 सेंटीमीटर के लिए मार्जिन के साथ पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम था।

और ट्रंक बहुत विशाल है - दो विशाल सूटकेस आसानी से फिट होते हैं। सामने वाले यात्री को उत्कृष्ट रूप से समर्थित बाल्टी सीटों और दो 12,3 इंच स्क्रीन के साथ मनोरंजन प्रणाली तक पहुंच के लिए धन्यवाद और भी अधिक आराम मिलता है। आप बर्मास्टर सराउंड साउंड सिस्टम को चालू कर सकते हैं या परिवेश प्रकाश व्यवस्था के लिए 64 रंगों में से चुन सकते हैं।

लेकिन इंटीरियर में मुख्य विशेषता प्रवक्ता पर एलसीडी पैनल के साथ स्टीयरिंग व्हील है। बाईं ओर निलंबन कठोरता को बदलने और विंग को उठाने के लिए प्रभारी है, और दाईं ओर ड्राइविंग मोड को बदलने का प्रभार है।

यह सब एक मर्सिडीज के पहिए पर पांच बार DTM चैंपियन, बर्न्ड श्नाइडर के नेतृत्व में एक पाइस्कर दौड़ के साथ शुरू हुआ। वह एक संकेत देता है: पहला गोद परिचयात्मक है, दूसरा हम जिससे गुजरते हैं, बॉक्स को स्पोर्ट + स्थिति पर स्विच करते हैं, बाकी - एक विशेष रेस मोड में।

मर्सिडीज-एएमजी जीटी में भी स्टीयरिंग करेक्शन फंक्शन है जो C63 से पहले से ही परिचित है, जिसे हमारे अपने अनुभव के आधार पर वसीयत में सेट किया जा सकता है। चार सेटिंग्स हैं: बेसिक, उन्नत, प्रो और मास्टर, जो मोटर, निलंबन और स्थिरीकरण प्रणाली की प्रतिक्रिया को प्रभावित करते हैं।

मास्टर को जंगली रेस मोड के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें कार अविश्वसनीय रूप से उत्तरदायी हो जाती है और बहुत सटीक स्टीयरिंग और पेडल आंदोलनों की आवश्यकता होती है। बाकी जब आप ट्रैक छोड़ देंगे तो काम आएगा। लेकिन रेस में भी, चार दरवाजे वाले मर्सिडीज-बेंज जीटी 63 एस के प्रक्षेपवक्र को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा बारीकी से देखा जाता है - इसलिए प्रत्येक गोद के साथ आप बाद में खुद को धीमा कर सकते हैं और स्टीयरिंग व्हील को बढ़ते गति से चीकनों में बदल सकते हैं, दोनों का परीक्षण ताकत के लिए -ton कार।

कुछ ही समय में सिरेमिक ब्रेक हड़प जाते हैं, और 639-हॉर्सपावर का इंजन अविश्वसनीय आउटपुट कर्षण प्रदान करता है। यह अफ़सोस की बात है कि ऑस्टिन में सीधी रेखाएं बहुत छोटी हैं, और 20 मोड़ 260 किमी / घंटा से अधिक की गति नहीं देते हैं, जबकि घोषित अधिकतम गति 315 किमी / घंटा जितनी है। चार दरवाजे वाली कार के लिए डरावने नंबर। लेकिन आगमन के बाद, पार्किंग में बग़ल में सवारी करना संभव था - जीटी 63 एस में ट्रांसमिशन के लिए एक बहाव मोड है, जिसमें ईएसपी पूरी तरह से अक्षम है, और सामने का पहिया क्लच खुलता है, अनिवार्य रूप से कार को पीछे कर रहा है- व्हील ड्राइव।

ट्रैक पर, हमने GT 63 S के सबसे अधिक चार्ज किए गए संस्करण पर केवल प्रथम श्रेणी में उड़ान भरी, जो कि सबसे महंगा (यूरोप में - 167 हजार यूरो) होगा। यहां तक ​​कि सबसे शक्तिशाली हाइब्रिड पनामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड (680 एचपी) एक मर्सिडीज से हीन है - इसका त्वरण समय 0,2 एस से अधिक है, और इसकी शीर्ष गति 5 किमी / घंटा धीमी है, लेकिन कीमत थोड़ी अधिक है ।

लेकिन सरल संस्करण हैं। जीटी 63, 585 एचपी इंजन के साथ बहाव मोड से रहित है। 150 हजार यूरो पर खींचेगा, और जीटी 53 109 हजार से शुरू होता है। इसमें 3 hp के साथ 6-लीटर इनलाइन-छह I435 इंजन है। EQ बूस्ट स्टार्टर-जनरेटर के लिए 48-वोल्ट विद्युत प्रणाली के साथ।

इसके अलावा, 53 वें में एक वायवीय के बजाय एक यांत्रिक, और एक इलेक्ट्रॉनिक, पीछे अंतर ताला और एक वसंत निलंबन नहीं है। बाद में, जीटी 367 का व्युत्पन्न 43-हॉर्सपावर वेरिएंट दिखाई देगा, तकनीकी रूप से जीटी 53 से अलग नहीं होगा, लेकिन 95 यूरो के लाभदायक और मनोवैज्ञानिक रूप से महत्वपूर्ण पांच-फिगर मूल्य के साथ।

टाइप	वापस उठाओ
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5054/1953/1455
व्हीलबेस मिमी	2951
सूखा वजन, किग्रा	2045
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, बिटुरो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	3982
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	/ 639 5500 6500
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	/ 900 2500 4500
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 9AKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	315
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	3,2
औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	11,3
मूल्य, यूरो से	167 000