टेस्ट ड्राइव स्कोडा एन्याक: सड़क पर पहला छापा

यह आधुनिक इलेक्ट्रिक ड्राइव और उत्कृष्ट आंतरिक स्थान से तुरंत प्रभावित करता है।

यह दिलचस्प होता जा रहा है... नहीं, केवल आयरलैंड के खराब मौसम के कारण नहीं, जहां एक बहुत ही तंग घेरे में पहली यात्रा अभी भी पूरी तरह से छिपे हुए एन्याक के साथ शुरू होती है। उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक मॉडल 2020 के अंत में ब्रांड के डीलरों पर उपलब्ध होगा, लेकिन हमारे पास सुदूर आयरिश ग्रामीण इलाकों की संकीर्ण सड़कों और बर्फीली ढलानों पर इसकी क्षमताओं का अनुभव करने का अवसर है।

इसका उल्लेखनीय प्रदर्शन वास्तव में प्रभावशाली है, स्कोडा इंजीनियरों की स्पष्ट टिप्पणी के बावजूद कि परीक्षण प्रोटोटाइप वर्तमान में उनके विकास के पूर्ण चरण का लगभग 70% बनाते हैं।

यह बहुत स्पष्ट है. और इससे भी अधिक स्पष्ट रूप से, वोक्सवैगन समूह के मॉड्यूलर इलेक्ट्रिफ़िज़िएरुंग्सबाउकास्टेन मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाला स्कोडा का पहला स्वायत्त इलेक्ट्रिक मॉडल एक बड़ा बदलाव लाएगा। बाहरी आयामों (लंबाई 4,65 मीटर) के संदर्भ में इतना नहीं, जो इसे कारोक और कोडियाक के बीच रखता है, लेकिन दिखने में और विशेष रूप से गुणवत्ता और कीमत के विशिष्ट चेक संयोजन के कारण।

प्रतियोगिता को आक्रमण के लिए तैयार रहना चाहिए

यदि किसी भी प्रतियोगी को उम्मीद थी कि चेक बड़े पैमाने पर उत्पादन के रास्ते पर विज़न IV अवधारणा की अधिकांश क्षमता का उपयोग करेंगे, तो उन्हें बहुत निराशा होगी। आइए दिलचस्प हिस्से पर वापस आते हैं - इस बाजार खंड में सभी कम-तैयार प्रतिभागियों को एक गंभीर झटके की चेतावनी दी जानी चाहिए कि नई स्कोडा 35 से 40 हजार यूरो की सीमा में अपनी उपस्थिति, क्षमताओं और मूल्य स्तरों के कारण होगी।

यह सिर्फ एक एसयूवी नहीं है, यह वैन या क्रॉसओवर नहीं है। यह Enyaq है, एक और जादूई मनगढ़ंत कहानी जिसका उपयोग चेक बाजार में नए पदों पर पहुंचने के लिए करते हैं। अंतरिक्ष के अंतिम घन मिलीमीटर के निरंतर उपयोग, उत्कृष्ट वायुगतिकी (cW 000), गतिशील स्टाइल, सटीक विवरण और समग्र आत्मविश्वास के साथ डिजाइन और लेआउट में भी बड़ी क्षमता स्पष्ट है।

यहां तक ​​कि फ्रंट ग्रिल में चमकदार तत्व भी सुखद आश्चर्यचकित करते हैं और आप यह देखने के लिए उत्सुक हैं कि इस प्रकाश घटना का सड़क पर क्या प्रभाव पड़ेगा। विवरण के अलावा, Enyaq MEB प्लेटफ़ॉर्म का पूरा लाभ उठाते हुए, अनुपात के प्रति एक सफल दृष्टिकोण प्रदर्शित करता है।

बैटरी अंडरबॉडी के बीच में स्थित है, और ड्राइव को मल्टी-लिंक सस्पेंशन के साथ रियर एक्सल द्वारा प्रदान किया गया है। इसके अलावा, फ्रंट एक्सल में एक ट्रैक्शन मोटर जोड़ा जा सकता है, जिसके साथ Enyaq विशिष्ट ड्राइविंग स्थिति के आधार पर दोहरी ट्रांसमिशन की पेशकश कर सकता है।

टॉप मॉडल vRS में 225kW और डुअल ड्राइवट्रेन होगा

बैटरी अन्य वोक्सवैगन ब्रांडों के इलेक्ट्रिक वाहनों से ज्ञात तत्वों का उपयोग फ्लैट, लम्बी लिफाफे (तथाकथित "पाउच") के रूप में करती है, जो मॉडल के आधार पर मॉड्यूल में संयुक्त होते हैं।

तीन शक्ति स्तर 24 कोशिकाओं के आठ, नौ या बारह ब्लॉकों के संयोजन से प्राप्त किए जाते हैं, जो क्रमशः 55, 62 और 82 kWh हैं। इसके आधार पर, मॉडल संस्करणों के नाम निर्धारित किए जाते हैं - 50, 60, 80, 80X और vRS।

इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी क्षमता आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की कार्यशील मात्रा है। इस मामले में शुद्ध मूल्य 52, 58 और 77 kWh हैं, अधिकतम शक्ति क्रमशः 109, 132 और 150 kW है, जिसमें रियर एक्सल पर 310 Nm है। फ्रंट एक्सल मोटर में 75 kW और 150 Nm की शक्ति है।

एक अत्यधिक कुशल सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर पीछे की तरफ चलती है, जबकि एक मजबूत एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर फ्रंट एक्सल पर स्थित होती है, जो अतिरिक्त कर्षण की आवश्यकता होने पर बहुत तेज़ी से प्रतिक्रिया करती है।

लगातार उपलब्ध टॉर्क के कारण, त्वरण हमेशा सुचारू और शक्तिशाली होता है, स्थिर स्थान से 100 किमी/घंटा तक त्वरण संस्करण के आधार पर 11,4 से 6,2 सेकंड लेता है, और राजमार्ग पर शीर्ष गति 180 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। बेशक, इसमें स्वायत्त मोड में, लगभग 500 किलोमीटर (दोहरे ट्रांसमिशन संस्करणों में लगभग 460) की डब्ल्यूएलटीपी रेंज काफी कम हो जाती है।

आराम है, सड़क की गतिशीलता भी

लेकिन राजमार्ग के खंड वर्तमान प्रारंभिक परीक्षणों का हिस्सा नहीं हैं - अब Enyaq के रियर-व्हील ड्राइव संस्करण को कई कठिन मोड़ों से भरे सड़क के द्वितीयक खंडों पर अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन करना होगा।

रियर-व्हील ड्राइव (कर्षण, अस्थिरता, आदि) के पारंपरिक नुकसानों से सावधान रहने वाले किसी भी व्यक्ति को पता होना चाहिए कि फ्रंट-व्हील ड्राइव (और फ्रंट-इंजन) पारंपरिक आंतरिक दहन वाली कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बहुत कम मायने रखता है। इंजन।

तथ्य यह है कि 350 से 500 किलोग्राम वजन वाली बैटरी शरीर के तल में केंद्रीय और निचले हिस्से में स्थित होती है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नीचे और विशेष रूप से पीछे की ओर स्थानांतरित कर देती है, जिससे सामने के पहियों की पकड़ सीमित हो जाती है। इन लेआउट परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, Enyaq ताज़ा प्रत्यक्ष स्टीयरिंग और बहुत ठोस सवारी आराम (भारी बैटरी खुद के बारे में बोलता है) के साथ सड़क की गतिशीलता को बहुत अच्छी तरह से दिखाता है, अनुकूली डैम्पर्स की कमी के बावजूद जो बाद की तारीख में मॉडल के लिए पेश किया जाएगा।

अभी के लिए, महत्वपूर्ण बात यह है कि औसत खुरदरेपन से आने वाले झटके, जो कि द्वितीय श्रेणी की सड़कों की विशेषता है, बेहद विशाल आंतरिक स्थान में मुश्किल से प्रवेश करते हैं।

यहां तक ​​कि प्री-प्रोडक्शन Enyaq प्रोटोटाइप भी सटीक हैंडलिंग, आराम और अधिक शक्ति प्रदान करता है।

आगे और पीछे दोनों सीटें जगह और आराम प्रदान करती हैं, जबकि (जैसा कि सीईओ बर्नहार्ड मेयर और सीईओ क्रिश्चियन स्ट्रूब ने वादा किया था) ड्राइविंग आराम और रियर साउंडप्रूफिंग अभी तक शीर्ष पायदान पर नहीं होगी।

हालाँकि, यह नहीं भूलना चाहिए कि फिलहाल एन्याक के विकास का स्तर अभी भी 70 और 85% के बीच है, और यह महसूस किया जाता है, उदाहरण के लिए, ब्रेक की दक्षता और मीटरिंग क्षमता में। दूसरी ओर, पुनर्प्राप्ति के विभिन्न स्तर, आगे के वाहनों की पहचान और सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण फ़ंक्शन सहित नेविगेशन प्रणाली द्वारा संबंधित कुशल मार्ग मार्गदर्शन पहले से ही एक तथ्य है।

क्रिश्चियन स्ट्रुब का कहना है कि इन क्षेत्रों में निरंतर सुधार की एक प्रक्रिया है - उदाहरण के लिए, कॉर्नरिंग स्पीड कंट्रोल में, जहां सिस्टम की प्रतिक्रियाएं सहज, अधिक तार्किक और स्वाभाविक होनी चाहिए।

आधुनिक संचार और संवर्धित वास्तविकता के साथ सुंदर इंटीरियर

चेक ने इंटीरियर में भी सुधार किया, लेकिन उपकरणों का नया स्तर अपेक्षाकृत मामूली है। चमड़े के असबाब, प्राकृतिक जैतून की लकड़ी के ट्रिम और पुनर्नवीनीकरण कपड़ा कपड़े जैसे कुछ पर्यावरण-अनुकूल विवरणों के अलावा, इंटीरियर का विशाल लेआउट और बहने वाले आकार सबसे प्रभावशाली हैं।

उसी समय, मुख्य डिजाइनर ओलिवर स्टेफनी की टीम ने डैशबोर्ड की अवधारणा को गंभीरता से संशोधित किया। केंद्रबिंदु एक 13-इंच टचस्क्रीन है जिसके नीचे एक टच स्लाइडर है, और ड्राइवर के सामने एक अपेक्षाकृत छोटी स्क्रीन है जिसमें गति और बिजली की खपत जैसी सबसे महत्वपूर्ण सवारी जानकारी होती है।

कुछ लोग इसे बहुत सरल मानेंगे, लेकिन स्कोडा डिजाइनरों के अनुसार, यह आवश्यक चीजों पर एक तार्किक और सौंदर्यपूर्ण एकाग्रता है। दूसरी ओर, वैकल्पिक रूप से पेश किया गया बड़ा हेड-अप डिस्प्ले आभासी वास्तविकता के रूप में वर्तमान नेविगेशन जानकारी के ग्राफिकल एकीकरण की अनुमति देगा।

यह निर्णय एन्याक को एक बहुत ही आधुनिक कार बना देगा, जो स्वाभाविक रूप से विशिष्ट चेक ब्रांड के सरल और स्मार्ट विवरणों को बरकरार रखता है, जैसे कि दरवाजे में एक छाता, एक बर्फ खुरचनी और ट्रंक के निचले हिस्से में छिपी एक चार्जिंग केबल (585) लीटर).

उत्तरार्द्ध एक मानक घरेलू आउटलेट से किया जा सकता है, वॉलबॉक्स 11kWh, DC और 50kW के साथ-साथ 125kW तक के फास्ट चार्जिंग स्टेशनों से, जिसका आदर्श रूप से मतलब 80 मिनट में 40% है।

निष्कर्ष

जबकि पहली छाप अभी भी प्री-प्रोडक्शन संस्करण की है, यह कहना सुरक्षित है कि Enyaq किसी भी स्थापित वाहन श्रेणी में फिट नहीं बैठता है। चेक एक बार फिर एक मॉड्यूलर आधार पर एक आधुनिक ड्राइव के साथ एक मूल उत्पाद बनाने में कामयाब रहे, एक अत्यंत विशाल इंटीरियर, सड़क पर सटीक व्यवहार और, अंतिम लेकिन कम से कम, परिवार के उपयोग के लिए काफी योग्य।