टेस्ट ड्राइव स्कोडा सुपर्ब
 

बिजनेस क्लास हैचबैक। आवाज नहीं करता। लेकिन चेक को परवाह नहीं है। शानदार उन मशीनों में से एक नहीं है जिन्हें वैश्विक कहा जाता है और परिश्रम से व्यापक दर्शकों की आकांक्षाओं को पूरा किया जाता है। प्रतिनिधियों स्कोडा यहां तक ​​कि संबंधित वोक्सवैगन Passat के लिए लगातार सिर के साथ लड़ाई बंद कर दिया ...

बिजनेस क्लास हैचबैक। आवाज नहीं करता। लेकिन चेक को परवाह नहीं है। शानदार उन मशीनों में से एक नहीं है जिन्हें वैश्विक कहा जाता है और परिश्रम से व्यापक दर्शकों की आकांक्षाओं को पूरा किया जाता है। स्कोडा के प्रतिनिधियों ने भी संबंधित वोक्सवैगन Passat को लगातार झटके से संघर्ष करना बंद कर दिया। हाँ, वे कहते हैं, वोक्सवैगन हमारी सब कुछ है, और हम सबसे अच्छे के साथ काम करके प्रसन्न हैं। या क्या आप उम्मीद करते हैं कि कोई व्यक्ति, विशुद्ध रूप से देशभक्ति के कारणों से, अपने दम पर कार बनाने के लिए भाग जाएगा? नहीं, आधुनिक कार उद्योग ने इतने लंबे समय तक काम नहीं किया है।

तथ्य यह है कि कार फॉक्सवैगन एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर आधारित है, यहां तक ​​कि प्रेरणादायक है। इसका मतलब है कि सब कुछ उच्च गुणवत्ता और तकनीकी रूप से परिपूर्ण माना जाएगा। और सुपर्ब को कभी भी आत्म-पहचान से कोई समस्या नहीं थी। एक बिजनेस-क्लास हैचबैक, एक असामान्य घटना है, लेकिन लगभग सभी को पता है कि वे किस तरह की कार के बारे में बात कर रहे हैं।

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शानदार इस बॉडी टाइप में विकासवादी तरीके से आया। सेडान केवल 2001 मॉडल की पहली शानदार थी, वह भी, जिस तरह से, तत्कालीन वीडब्ल्यू पसाट के आधार पर बनाई गई थी। एक असामान्य रूप से बड़े व्हीलबेस वाली एक कार एक विशिष्ट चीनी बाजार के लिए तैयार की जा रही थी, लेकिन उन्होंने इसे यूरोप में पेश करने के लिए हामी भर दी, जहां अवधारणा, हालांकि निकाल नहीं दी गई थी, स्वीकार कर लिया गया था। दूसरी पीढ़ी का मॉडल एक ही समय में एक सेडान और एक हैचबैक दोनों था, उपभोक्ता को एक चतुर तंत्र की पेशकश करता था जो बूट ढक्कन को अलग से और पीछे की खिड़की के साथ खोलने की अनुमति देता था। चाल बहुत प्रभावी निकली, लेकिन तंत्र ही जटिल, महंगा और बहुत आवश्यक नहीं निकला। और इसके अलावा, उन्होंने डिजाइनरों के हाथों को हिला दिया - पिछले शानदार का फ़ीड बहुत समझौता हुआ, और कार खुद ही अनुपातहीन लग रही थी। अभी की तरह नहीं।

 

चेक ने कूप-जैसे प्रोटोटाइप स्कोडा विज़न सी के रूप में एक साल पहले तीसरी पीढ़ी के फ्लैगशिप के बाहरी हिस्से को जलाया था, लेकिन धारावाहिक संस्करण में तीन-वॉल्यूम बॉडी का पूरी तरह से क्लासिक अनुपात प्राप्त हुआ। एक पांचवें दरवाजे के संकेत के बिना, जो ऑक्टेविया और रैपिड की तुलना में शानदार पर बेहतर छलावरण है। ब्रांड के मुख्य डिजाइनर, जोसेफ काबन ने लाइनों की अद्भुत शुद्धता के साथ एक सख्त आनुपातिक छवि बनाई है, जो बिल्कुल भी उबाऊ नहीं लगती है। शरीर और ट्रैक व्यापक हो गए हैं, जिससे कार स्क्वाट दिखती है और ओवरसाइज़ भी नहीं लगती है। हालांकि यह छोटा नहीं हुआ।

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यह कल्पना करना मुश्किल है कि सुपारी की विशालता की तुलना और क्या हो सकती है। व्हीलबेस में 8 सेमी की वृद्धि हुई है, लेकिन जिस भावना से उन्होंने पीछे के यात्री को आगे बढ़ाया है वह उत्पन्न नहीं होता है। सैलून को फिर से व्यवस्थित किया गया था, ट्रंक के लिए अतिरिक्त और पीछे के दरवाजे को व्यापक बना दिया। यह निश्चित रूप से कंधों में अधिक विस्तृत हो गया, और आप अपने पैरों को अपने पैरों पर रख सकते थे, पहले औसत ऊंचाई के चालक के पीछे बैठे थे। अमीर ट्रिम स्तरों में, समायोजन बटन दाहिने सामने की सीट के किनारे पर स्थापित किए जाते हैं ताकि पीछे के यात्री अपने लिए और भी अधिक स्थान व्यवस्थित कर सकें - सवारों में से कौन सा अधिक महत्वपूर्ण है इसका एक स्पष्ट संकेत। पीछे के यात्रियों के पास अब अपनी स्वयं की जलवायु नियंत्रण प्रणाली और ऑन-बोर्ड मीडिया प्रणाली को नियंत्रित करने की क्षमता है। हालांकि, यह एक गैर-मानक तरीके से आयोजित किया जाता है - एक यात्री अपने टैबलेट या स्मार्टफोन को सिस्टम से जोड़ सकता है, और वहां से सेटिंग्स में हस्तक्षेप करता है या एक रेडियो स्टेशन का चयन करता है। ऐसे मामले में, चेक ने गैजेट के लिए विशेष कोष्ठक प्रदान किए हैं, जो केंद्र आर्मरेस्ट पर या फ्रंट सीटों के हेडरेस्ट पर स्थापित किए जाते हैं।

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और द्वार में वे मनमोहक छतरियां? अब उनमें से दो हैं, और वे पीछे के छोर पर नहीं, बल्कि सामने के दरवाजों में छिपे हुए हैं - यह माना जाता है कि पीछे की सीट यात्री बारिश से पहले से ही बाहर आ जाएगा। यह सब छोटी चीज़ों के पारंपरिक सेट का हिस्सा है जो कि सिंपल क्लेवर ब्रांड कांसेप्ट है। ट्रंक में एक चुंबक के साथ एक पोर्टेबल टॉर्च था, गैस भराव फ्लैप पर एक बर्फ खुरचनी और सीटों के बीच बॉक्स में एक टैबलेट के लिए एक जेब। और उच्च सामान को परिवहन करते समय हटाने योग्य सामान डिब्बे कवर (यह एक हैचबैक है, क्या आप भूल गए हैं?) सरलता से और बस पीछे के सोफे के पीछे की रेल के पीछे फिट बैठता है। कम्पार्टमेंट अपने आप में एक अच्छा 625 लीटर और 1760 लीटर के साथ पीछे की सीटों की तह के साथ रखता है, और विकल्पों की सूची में एक अर्ध-ट्रांसफार्मर भी है, जो ऊपरी स्थिति में एक सपाट मंच को किनारे से व्यवस्थित करता है पीछे की सीट के मुड़े हुए पीठ के तल पर बम्पर। और कम्पार्टमेंट रियर बम्पर के नीचे पैर के झूले के साथ खुलता है - एक नया समाधान नहीं है, लेकिन इसकी विशाल टेलगेट के साथ एक हैचबैक के लिए बहुत उपयुक्त है।

 

पूरे इंटीरियर को उसी पेडेंट्री के साथ तैयार और निर्मित किया गया था। लैकोनिक इंटीरियर वोक्सवैगन एक के समान है - आपको केवल स्टीयरिंग व्हील पर फ्रंट पैनल लाइनिंग और प्रतीक को मानसिक रूप से बदलने की आवश्यकता है, लेकिन यहां एक हाइलाइट भी है: परिधि के चारों ओर एलईडी प्रकाश व्यवस्था, जिसका रंग आप चुन सकते हैं । यह अफ़सोस की बात है कि फ्लैगशिप को Passat इंस्ट्रूमेंट पैनल डिस्प्ले नहीं मिला, जो इस शैली में पूरी तरह से फिट होगा। हालांकि, एनालॉग डायल भी स्वाद से बने होते हैं, और आप ऑन-बोर्ड मीडिया सिस्टम की स्क्रीन पर ग्राफिक्स की प्रशंसा कर सकते हैं। यहां भरपूर मनोरंजन है।

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यह स्पष्ट है कि MQB प्लेटफ़ॉर्म पर कोई कार स्वैगर नहीं हो सकती है। लेकिन सुपर्ब के लिए, पीछे के यात्रियों के प्रति अपने स्पष्ट लहजे के साथ, अधिक आरामदायक कुछ के बारे में सोचा जाना था। उदाहरण के लिए, अनुकूली निलंबन, जिसे एक विकल्प के रूप में हैचबैक प्राप्त हुआ। आप इको से पांच मोड में से चुन सकते हैं, जिसमें एयर कंडीशनर भी एक बार फिर से चालू नहीं करने की कोशिश करता है, क्लैंपिंग शॉक एब्जॉर्बर के साथ वार्मिंग स्पोर्ट में, एक इलास्टिक स्टीयरिंग व्हील और एक्सेलेरेटर पर बहुत तेज प्रतिक्रिया करता है। दक्षिणी यूरोप के संकरे सर्पों के लिए, जिसके लम्बे आकार में लंबे सुपरबाइक आसानी से फिट नहीं होते, बस। एक ही समय में, कम गियर में इंजन का निरंतर हॉवेल थोड़ा पहुंचता है, लेकिन ऐसे मामले में एयर कंडीशनिंग सहित मशीन की प्रत्येक इकाई के लिए अलग-अलग सेटिंग्स का एक मोड है।

खेल मोड में, शानदार अस्थिर रहता है और यह ठीक है। अधिक कॉम्पैक्ट ऑक्टेविया के रूप में ड्राइव करना आसान नहीं है, लेकिन कार की भावना के साथ कोई समस्या नहीं है, और आज्ञाकारिता और प्रतिक्रियाओं की गति भी आश्चर्यचकित नहीं करती है, लेकिन पहले से ही दी गई हैं। वैचारिक रूप से विपरीत आराम को चालू करते हुए, आप लगभग विश्वसनीयता नहीं खोते हैं, हालांकि कार की संवेदनशीलता स्पष्ट रूप से सुस्त हो जाती है, और यह केबिन में शांत हो जाता है, क्योंकि बॉक्स उच्च गियर में चला जाता है, और चेसिस सड़क प्रोफ़ाइल को दोहराना बंद कर देता है ऐसा विस्तार। यह काफी शांत है, हालांकि सुपर्ब जापानी सेडान की समुद्री चिकनाई तक बिल्कुल भी नहीं पहुंचता है। उच्च-उत्साही पावरट्रेन के ऐसे सेट के साथ, यह सबसे अच्छा है।

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औपचारिक रूप से, इंजनों की श्रेणी एक मामूली 125-हॉर्सपावर 1,4 TSI इंजन के साथ मैनुअल गियरबॉक्स के साथ शुरू होती है, लेकिन रूस में यह इनपुट DSG गियरबॉक्स के साथ एक ही यूनिट के 150-हॉर्सपावर वाले संस्करण की संभावना होगी। इस तरह की शानदार सवारी धीरे-धीरे होती है, लेकिन आत्मविश्वास से। मुख्य बात टैकोमीटर सुई को कम या उच्च ड्राइव करना नहीं है - यह उत्साह के बिना एक छोटे-घन मोटर को बाहर निकालता है, परिश्रम से मुड़ता है, लेकिन एक पुल के बिना। 1,8 hp के साथ क्लासिक 180 TSI। - एक पूरी तरह से अलग मामला: उच्च-चक्कर वाले क्षेत्र में अच्छी पकड़ के साथ उच्च-उत्साही, दिलेर। DSG के साथ जोड़ा गया, यह एक स्पष्ट बिक्री नेता है।

और फिर भी शानदार, अपनी दिलेर चेसिस के साथ, एक अधिक शक्तिशाली मोटर के योग्य है। दो-लीटर टीएसआई को दो संस्करणों में आपूर्ति की जाती है, और यहां तक ​​कि छोटे 220-हॉर्सपावर संस्करण में बहुत अधिक भावनाएं होती हैं। यह सीमा मोड में तेजी भी नहीं है जो प्रभावशाली है, लेकिन डैशिंग, टर्बाइन की सीटी के साथ, एक मामूली अड़चन के बाद पिकअप, गियर बदलने के लिए डीएसजी बॉक्स द्वारा आवश्यक है। या यदि चेसिस को पहले खेल मोड में स्विच किया गया था, तो इसकी आवश्यकता नहीं है। यह केवल वैचारिक कारणों से विन्यासकर्ता में अधिक ऊंचे स्थान पर चढ़ने के लिए समझ में आता है, हालांकि V6 नेमप्लेट अब स्टर्न पर नहीं होगा। पूर्व सुपर्ब V6 के वैचारिक उत्तराधिकारी को 280-हॉर्सपावर 2,0 टीएसआई के साथ हैचबैक के रूप में देखा जाता है, लेकिन यहां मैं बुढ़ापे में बहस करना चाहूंगा: "ऐसा नहीं है।" पूर्व में स्वाभाविक रूप से 3,6 एफएसआई की आकांक्षा थी, हालांकि यह 20 एचपी था। कमजोर, लेकिन एक ही समय में शक्तिशाली और ठोस रूप से किया जाता है, परिवेश को एक दहाड़ के साथ भरता है। वर्तमान शीर्ष संस्करण निश्चित रूप से तेज और तेज है (आप किसी भी गति से इस असम्बद्ध पिकअप के लिए कम से कम ओवरटेक करना चाहते हैं), लेकिन यह कोई aftertaste नहीं छोड़ता है। और यदि ऐसा है, तो क्यों पागल करों का भुगतान करें और अनिवार्य चार पहिया ड्राइव के लिए अतिरिक्त भुगतान करें? हालांकि यह सिर्फ छोड़ा जा सकता है, वहाँ, कुछ विकल्प हैं।

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ऑल-व्हील ड्राइव के साथ शीर्ष संस्करण के अलावा, वे एक 150-हॉर्सपावर के शानदार 1,4 टीएसआई की पेशकश करेंगे, लेकिन केवल एक मैनुअल गियरबॉक्स संस्करण में, साथ ही दो डीजल संशोधनों के साथ। हमारे बाजार के लिए उत्तरार्द्ध शायद ही प्रासंगिक हैं - न तो मामूली 120-हॉर्सपावर 1,6-लीटर, न ही 150 और 190 एचपी के साथ अद्यतन दो-लीटर इंजन। मांग में नहीं होगा और यूरोप में, वे पृष्ठभूमि में फीके लगते हैं। कारण सितंबर से आने वाले यूरो -6 मानक हैं, जिनसे चेक उत्साही नहीं हैं। अनिवार्य यूरिया इंजेक्शन प्रणाली यूरोपीय लोगों के लिए भी एक अनावश्यक सिरदर्द बन जाती है। इस संस्करण में, वे हमारे लिए निश्चित रूप से भाग्यशाली नहीं होंगे, और इसे पछतावा करने की कोई आवश्यकता नहीं है: 150-हॉर्स पावर का डीजल इंजन उत्साह के बिना भाग्यशाली है, और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ गियर चुनने में भी सटीकता की आवश्यकता होती है। हालांकि सटीक शॉर्ट-स्ट्रोक ड्राइव के साथ यांत्रिकी के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

 

यह संभावना नहीं है कि मैकेनिकल ट्रांसमिशन वाली कारों को रूस में ले जाया जाएगा। शानदार अपने व्यवसाय को अच्छी तरह से जानता है, और उसे अनावश्यक चालक भागीदारी की आवश्यकता नहीं है। डीएसजी किसी भी इंजन के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स मानव कारक के खिलाफ बीमा करता है। कार अपने आप में बहुत कुछ कर सकती है, और इस पहलू में अपनी बहन पसाट से पीछे नहीं है। उदाहरण के लिए, लेन कीपिंग सिस्टम लेन असिस्ट न केवल लेन मार्किंग पर नजर रखती है, बल्कि कार को लेन में भी रख सकती है, केवल ड्राइवर को स्टीयरिंग वाइब्रेशन की याद दिलाती है ताकि विचलित न हो। कार, ​​निश्चित रूप से आपको स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से छोड़ने की अनुमति नहीं देगा (जैसे ही ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील से जाने देता है, सिस्टम बंद हो जाता है), लेकिन यह आपको राजमार्ग के साथ असंभव रूप से रोल करने की अनुमति देगा, देखकर परिदृश्य।

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सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स के पूर्ण पूरक के साथ, सुपर्ब भी आपको क्रूज़ कंट्रोल पर भरोसा करके ट्रैफ़िक जाम में आराम देता है। प्रणाली नाजुक रूप से एक सुरक्षित दूरी बनाए रखती है, स्वतंत्र रूप से एक जगह से कार को रोकती है और चलती है। और वह यह भी जानती है कि पार्किंग में बाहर निकलने पर ब्रेक कैसे लगाया जाता है, अगर बम्पर पर मौजूद सोनार कार चलाते हुए देखता है। इलेक्ट्रॉनिक्स भी संकेतों को पहचानते हैं और टकराव की संभावना की चेतावनी देते हैं। सामान्य तौर पर, इंट्राकॉर्पोरेट अधीनता के हिस्से पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रतिबंध नहीं है।

शानदार बिक्री वर्ष के मध्य में शुरू होगी, और फ्लैगशिप गिरावट में रूस तक पहुंच जाएगी। कीमतें पिछले मॉडल के स्तर पर वादा की जाती हैं, लेकिन निश्चित रूप से, रूबल विनिमय दर में बदलाव के लिए समायोजित की जाती हैं। हम स्थानीयकरण के बारे में बात नहीं कर रहे हैं - हालांकि चीनी और जर्मन के बाद रूसी बाजार ब्रांड के लिए तीसरे स्थान पर है, चेक रूस में शानदार बिक्री के बड़े संस्करणों पर भरोसा नहीं करते हैं। यह हमारे लिए इस कार को प्यार करने के लिए प्रथागत है, डीलर को पैसा दे रहा है टोयोटा या निसान... चेक जापानी मूल्य प्रस्ताव को नहीं हरा सकते हैं, और कई हजार कारों की वजह से रूस में विधानसभा के आयोजन का कोई मतलब नहीं है।

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एक और बात यह है कि वर्तमान सुपरबाइक ने अपनी छवि से एक माध्यमिक प्रकृति के सभी संकेतों को फेंक दिया है, वही वोक्सवैगन Passat के लिए एक शक्तिशाली प्रतियोगी बन सकता है। यहाँ के सामान्य प्लेटफ़ॉर्म को चेक के हाथों में खेलना चाहिए, क्योंकि सुपर्ब को अधिक सस्ती और मूल कार के रूप में प्रस्तुत किया जा सकता है। और फिर - अधिक: एक स्टेशन वैगन अगले दिखाई देगा, और इसके बाद एक उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और एक सुरक्षात्मक बॉडी किट के साथ स्काउट संस्करण शायद बाहर आ जाएगा। ऑफ-रोड व्यापार वैगन भी अजनबी लगता है, लेकिन सौभाग्य से चेक परवाह नहीं करते हैं।

 

 

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