टेस्ट ड्राइव XRAY क्रॉस
क्रॉस अटैचमेंट के साथ XRAY क्रॉसओवर कई मायनों में मूल से बेहतर है, और अब, इसके अलावा, इसे दो-पेडल संस्करण प्राप्त हुए हैं, जो एक वैरिएटर और एक विशेष मोटर से लैस है
कैलिनिनग्राद और आस-पास के क्षेत्र में, रूसी मानकों द्वारा यातायात बहुत अस्वाभाविक है। जैसे कि कुछ लाभकारी पड़ोसी लिथुआनिया और पोलैंड के स्थानीय ड्राइवरों से प्रेरित थे - सड़क अनुशासन लगभग अनुकरणीय है। दो-पेडल XRAY क्रॉस के लिए, जो यहां प्रेस के लिए प्रस्तुत किया गया है, इस तरह के वातावरण का बहुत स्वागत है। यह शांति में है कि नया संस्करण सबसे अधिक जैविक है।
XRAY क्रॉस पूर्ववर्ती, समृद्ध और अंत में, सामान्य XRAY से अधिक "क्रॉसओवर" है। परियोजना एक अधिक पेशी उपस्थिति, व्यापक ट्रैक और बढ़ी हुई जमीन निकासी के विचार के साथ शुरू हुई। ऐसा लगेगा कि उन्होंने क्रांति शुरू नहीं की। लेकिन सुधार की अंतिम मात्रा के साथ, क्रॉस को लगभग स्वतंत्र कार माना जाता है।
कई क्रॉस-डिफरेंस हैं: ट्रैक को चौड़ा करने के साथ, शरीर को प्रभावी ढंग से बदल दिया गया था, पहिए मूल हैं और व्यापक भी हैं। फ्रंट लीवर नए हैं - वेस्टा मॉडल पर मॉडल किए गए हैं, जिसमें से स्टीयरिंग पोर, बाहरी सीवी जोड़ और रियर डिस्क ब्रेक हैं। सबफ्रेम बी0 प्लेटफॉर्म से है, लेकिन रियर क्रॉस मेंबर रेनो डस्टर से ज्यादा मजबूत है। अधिक रियर सस्पेंशन यात्रा, बदले हुए स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर। सबफ्रेम के तहत ग्राउंड क्लीयरेंस को 20 मिमी - 215 तक बढ़ाया गया है। अंत में, EUR के साथ स्टीयरिंग व्हील को अपडेट किया गया है, जिसे कंपन को कम करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है।
MKP21179 के संयोजन में VAZ-1.8 122 पेट्रोल इंजन (170 hp, 5 Nm) के साथ क्रॉसओवर की शुरुआत हुई। केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव। लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करने के लिए, बॉश से सेटिंग के साथ ड्राइविंग मोड राइड सेलेक्ट की एक प्रणाली जोड़ी गई है। कंसोल पर राउंड, आप एल्गोरिदम "स्नो / मड" और "सैंड" का चयन कर सकते हैं, 58 किमी / घंटा तक ईएसपी ऑफ स्थिति है, साथ ही राउंड पर एक स्पोर्ट मोड बटन है।
और यहाँ घटनाओं का एक तार्किक पाठ्यक्रम है: एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक्सरे क्रॉस एटी बिक्री पर चला गया। क्रॉसओवर एक जापानी Jatco JF015E CVT से लैस था जिसमें वी-बेल्ट ट्रांसमिशन और दो-चरण गियरबॉक्स था। बॉक्स परिचित है - निसान काश्काई और रेनॉल्ट (कप्तूर, लोगान और सैंडेरो) के लिए समान। और, ध्यान दें, XRAY क्रॉस पर वैरिएटर को केवल "निसान" गैसोलीन इंजन 1.6 (113 hp, 152 Nm) के साथ जोड़ा गया है, जो पहले से ही तोगलीपट्टी में उत्पादित किया जा रहा है।
स्वचालित ट्रांसमिशन वाला संस्करण, जैसा कि VAZ द्वारा समझाया गया था, मूल रूप से XRAY क्रॉस के लिए अभिप्रेत था। इसलिए, आरोपण गंभीर और महंगे परिवर्तनों के बिना किया गया था। हां, वर्जन मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में भारी है, लेकिन एक ही समय में 1.6 इंजन के एल्यूमीनियम ब्लॉक में कास्ट-आयरन की तुलना में 1.8 में हल्का है - कुल मिलाकर, नई बिजली इकाई ने कार में केवल 13 किलोग्राम जोड़ा, जो निलंबन को फिर से संगठित किए बिना करना संभव बना दिया। क्रॉस एटी छोटे और तेज डामर धक्कों के लिए अतिसंवेदनशील है, यह प्राइमरों में धक्कों के रूप में काम करने के लिए शांत है, और यह भी बहती है।
चर के साथ, XRAY क्रॉस शहर के लिए सुविधा के मामले में एक स्पष्ट कदम आगे बढ़ाता है (महिलाओं के लिए, कार साझा करने के लिए - आवश्यक पर जोर देना), लेकिन साथ ही यह क्रॉस-कंट्री क्षमता 1,8 के संदर्भ में हीन है -लेखक निरंतर चर संचरण स्वयं विशेष रूप से "ऑफ-रोड" नहीं होता है, और संस्करण में राइड सेलेक्ट मोड की व्यवस्था नहीं होती है, ताकि ट्रांसमिशन अत्यधिक भार के अधीन न हो। अच्छी बात यह है कि ईएसपी अभी भी 58 किमी / घंटा तक निष्क्रिय हो जाता है - अब एक बटन के साथ। और यह कि दो-पेडल संस्करण की निकासी कम नहीं हुई है।
अपने प्रश्न का अनुमान लगाते हुए - नहीं, VAZ का कहना है, इस संस्करण का 1.8 के साथ संयोजन अवास्तविक है, क्योंकि बॉक्स को 160 न्यूटन मीटर से अधिक के क्षण के लिए डिज़ाइन किया गया है। JF015E नियमित XRAY पर दिखाई नहीं देगा - लेआउट वहां की अनुमति नहीं देता है, और यह अभी भी "दो पेडल" केवल पुराने "रोबोट" के साथ "सवारी" करना संभव है, जो वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। यही है, क्रॉस एटी, सिद्धांत में, XRAY नियंत्रण में सबसे कम तनावपूर्ण है। और अभ्यास में क्या?
आप ब्रेक पेडल जारी करते हैं, और कार किसी भी तरह अनिश्चित रूप से आगे बढ़ना शुरू कर देती है - यह 7 किमी / घंटा तक "रेंगने वाला मोड" है। गैस पेडल के एक मामूली आंदोलन की प्रतिक्रिया आलसी है, जैसे कि क्रॉसओवर को अधिकतम लोड किया जाता है। आप लंबे स्ट्रोक वाले पेडल को जोर से दबाते हैं ... बॉक्स स्पष्ट रूप से छद्म गियर के परिवर्तन की नकल करता है। लेकिन कल्पना करें कि आप बाथरूम में "लंबे" नल को चालू करते हैं, और पानी अपेक्षा से कम बहता है। अंत में, दिल से गैस, एक ठहराव, इंजन 4000 से ऊपर की गति से गुनगुनाता है, यहां सक्रिय त्वरण है। आदत की बात?
वास्तव में, आप समायोजित कर सकते हैं। शांत और सहज आप सवारी करने की कोशिश करते हैं, बेहतर है। लेकिन एक छोटा, त्वरित आंदोलन करना - उदाहरण के लिए, बाधाओं को बनाए बिना आसन्न पंक्ति में गोता लगाना - मुश्किल है। और यह शर्म की बात है कि बॉक्स मध्यम गति के क्षेत्र में गैस के संचालन को अच्छी तरह से नहीं समझता है: इसने गति को उठाया, पेडल जारी किया - कुछ भी नहीं बदला, थोड़ा फिर से दबाया - लेकिन चर का समर्थन नहीं करता है।
राइड सेलेक्ट के साथ स्पोर्ट मोड गायब हो गया। और कार के साथ संचार स्थापित करने के लिए, आपको छह निर्दिष्ट श्रेणियों के साथ मैनुअल पर स्विच करना होगा। एक और बात यह है कि यह इस तरह से स्पष्ट है। लीवर आसानी से चलता है, गियर में बदलाव जल्दी होता है। मुझे पसंद आया कि इस मोड में किक-डाउन करने के लिए वेरिएटर कितनी सफलतापूर्वक प्रतिक्रिया करता है: छठे से यह जल्दी से दूसरे पर स्विच कर सकता है। और एक और बात: जब आप मैन्युअल रूप से काम करते हैं, तो क्रॉसओवर कमजोर नहीं लगता है।
VAZ के कर्मचारियों ने स्पष्ट किया कि उन्होंने रेनॉल्ट और जाटको विशेषज्ञों के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को मुख्य रूप से आराम के पक्ष में अपनाया। लेकिन आखिरकार, एक निरंतर चर संचरण एक चीज है, सिद्धांत रूप में, एक आरामदायक। और Renault Kaptur क्रॉसओवर पर, अन्य सेटिंग्स वाला यह बॉक्स अधिक पर्याप्त रूप से काम करता है। शायद क्रॉस एटी आपको अपनी अर्थव्यवस्था के साथ आश्चर्यचकित करेगा? कृपया कर सकते हैं। पासपोर्ट के अनुसार, यह केवल 1.8 l / 0,4 किमी तक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 100 को बेहतर बनाता है, लेकिन यह एक आशावादी 7,1 l / 100 किमी है। और जहाज पर कंप्यूटर के लिए औसत खपत लगभग नौ लीटर थी: आश्चर्य की बात नहीं है, लेकिन काफी स्वीकार्य है।
शायद, ऐसी सेटिंग्स के कुछ कारण चुप हैं (या किसी विशेष उदाहरण की सुविधाओं पर पाप?)। लेकिन वे विश्वसनीयता का विश्वास दिलाते हैं: XRAY क्रॉस एटी का परीक्षण एक लाख किलोमीटर तक किया गया है, जिसे प्रायोगिक क्रॉसओवर ने गंभीर शिकायतों के बिना पार कर लिया है। अनौपचारिक रूप से, संयंत्र लगभग 160 हजार किलोमीटर के सीवीटी संसाधन को मापता है - महान। लेकिन डीलरों की सामान्य वारंटी है: 100 हजार या तीन साल।
दो-पेडल एक्सरे क्रॉस एटी का मुख्य प्लस आमतौर पर वीएजेड - आकर्षक मूल्य है। समान ट्रिम स्तरों में, नया उत्पाद $ 1.8 पर मैनुअल गियरबॉक्स के साथ संस्करण 641 की तुलना में अधिक महंगा है। वे $ 11 से $ 093 तक क्रॉस एटी मांगते हैं। स्मार्टफोन का समर्थन करने वाले अपडेटेड मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ प्रेस्टीज कनेक्ट पैकेज एक और $ 12 जोड़ता है। और जल्द ही सीवीटी के साथ दो-पेडल लाडा वेस्टा की शुरुआत होगी। मुझे आश्चर्य है कि इसे कैसे कॉन्फ़िगर किया जाएगा।
| शरीर का प्रकार | हैचबैक | हैचबैक |
| आकार (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| व्हीलबेस मिमी | 2592 | 2592 |
| वजन नियंत्रण | 1295-1300 | 1295-1300 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 361 | 361 |
| इंजन के प्रकार | पेट्रोल, R4 | पेट्रोल, R4 |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1598 | 1774 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 113/5500 | 122/6050 |
| मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | 152/4000 | 170/3700 |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | चर, सामने | MKP5, सामने |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 162 | 180 |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस | 12,3 | 10,9 |
| ईंधन की खपत (मिश्रण), एल | 7,1 | 7,5 |
| मूल्य से, $। | 11 093 | 9 954 |
