टेस्ट ड्राइव किआ स्टिंगर

पहला कोरियाई ग्रैन टूरिस्मो न केवल तेज़ और रोमांचक है। यह स्वादिष्ट है, और यह कोरियाई ब्रांड का बिल्कुल नया पक्ष है जो स्टिंगर की बाजार में सफलता की परवाह किए बिना पहले से ही मौजूद है।

क्रास्नोडार चाय, अगर हम क्लासिक ब्लैक मास प्राइस सेगमेंट के बारे में बात करते हैं, तो वास्तव में अच्छी है। सौ साल पहले इसकी तुलना जॉर्जियाई से की जाती थी, न कि बाद वाले के पक्ष में। यह इस तथ्य के बावजूद है कि क्रास्नोडार रूस में पहली और दुनिया में चाय की सबसे उत्तरी किस्म थी। 1901 में, सोलोखॉल का पहाड़ी गांव, जहां प्रजनक कोशमन ने संस्कृति के लिए कठोर जलवायु के साथ चाय के बीजों का सामंजस्य स्थापित किया था, संकरे घोड़े के रास्ते से पहुंचा जाता था। और आज, किआ ब्रांड का एक रियर-व्हील ड्राइव फास्टबैक मुड़े हुए डामर सर्पीन के साथ सोलोहॉल तक उड़ान भरता है, जो हाल ही में कुछ असंभव भी लग रहा था।

प्रसिद्ध मिसाइल प्रणाली के नाम के लिए अनुवादित "स्टिंग" से स्टिंगर शब्द के कई अर्थों में से एक अल्कोहलिक कॉकटेल भी है, जो स्टिर एंड स्ट्रेन विधि के अनुसार बनाया जाता है - मिश्रण और तनाव। किआ स्टिंगर में, बहुत सी चीजें जो पहले कोरियाई ब्रांड से जुड़ी नहीं थीं, उन्हें एक साथ मिलाया जाता है, लेकिन परिणाम को गुणात्मक रूप से फ़िल्टर भी किया जाता है। अंत में, यह स्टाइलिश, असामान्य और काफी तीखा निकला, अगर हम उस व्यक्ति की भावनाओं के बारे में बात करें जो गाड़ी चला रहा था।

रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म अपने आप में कुछ भी क्रांतिकारी नहीं है - यह वही चेसिस है जिस पर प्रमुख किआ क्वोरिस और जेनेसिस मॉडल बनाए गए हैं। एकमात्र सवाल यह है कि इसे वास्तव में कैसे पैक किया जाता है और उपभोक्ता को परोसा जाता है, और यह पूरे प्रोजेक्ट का मुख्य आश्चर्य है। सबसे पहले, स्टाइलिस्ट ग्रेगरी गुइल्यूम ने ढलान वाले ट्रंक ढक्कन के साथ एक स्क्वाट पांच-दरवाजे वाली बॉडी बनाई, जो कि पुराने जमाने की ब्रिटिश स्पोर्ट्स कारों की बहुत याद दिलाती है और कार के नीचे से देखने पर विशेष रूप से प्रभावशाली लगती है। इसीलिए आप इसमें पुराना फास्टबैक शब्द लागू करना चाहते हैं, हालांकि यह एक लिफ्टबैक या यहां तक ​​कि सिर्फ एक हैचबैक है।

दूसरे, अल्बर्ट बिरमन, जिन्होंने पहले "एम" नेमप्लेट के साथ बीएमडब्ल्यू कारों को चलाना सिखाया था, स्टिंगर ड्राइविंग शिष्टाचार में लगे हुए थे - एक शीर्ष स्तर के विशेषज्ञ जिनके लिए कोरियाई लगभग प्रार्थना करते हैं। और सोलोहॉल की सड़क पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि यह सब व्यर्थ नहीं है, क्योंकि स्टिंगर पूरी तरह से रियर-व्हील ड्राइव में सवारी करता है, प्रभावी ढंग से और लापरवाही से स्टर्न के एक मामूली मोड़ और थोड़ा बग़ल में सुखद त्वरण के साथ मोड़ में बदल जाता है, जब ड्राइवर शारीरिक रूप से थोड़ा सा स्टर्न खींचतान महसूस करता है, लेकिन डरता नहीं है, लेकिन इन संवेदनाओं को बढ़ाने और लम्बा करने के लिए गैस पर और भी अधिक दबाव डालता है।

दो-लीटर टर्बो इंजन सामान्य है, और ऊपर चढ़ते समय आपको कर्षण की कमी का बिल्कुल भी अनुभव नहीं होता है। घोषित 6 एस से "सैकड़ों" पर विश्वास करना कठिन है, लेकिन मोटर से वापसी वास्तव में लगभग तात्कालिक है, और सीमा में गतिशीलता विस्फोटक नहीं हो सकती है, लेकिन बहुत योग्य है। 8-स्पीड "स्वचालित" को कभी-कभी कड़ी मेहनत करनी पड़ती है, लेकिन यह मुकाबला करता है, और सब्जी से रेसिंग मोड में संक्रमण बिना किसी देरी के होता है। अपडेटेड सोरेंटो प्राइम की तरह, फास्टबैक आपको इकाइयों के मोड को बदलने की सुविधा देता है, और स्पोर्टी, निश्चित रूप से, सबसे आकर्षक है।

यदि 6-लीटर स्टिंगर ठीक है, तो जीटी-बैज वाली 370-एचपी वीXNUMX कार भी ठीक है। बेहद भावुक भी. यह लगभग सौ किलोग्राम भारी है, और इस अंतर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा फ्रंट एक्सल पर पड़ता है, इसलिए इसे तेज मोड़ में सेट करना कठिन है, लेकिन मोड़ के बीच पीठ दर्द की गतिशीलता इसके लायक है - स्टिंगर जीटी छोटे शॉट्स में "हेयरपिन" के बीच उड़ता है, ब्रेक लगाने पर लगभग उतना ही समय खर्च करता है जितना त्वरण पर। और ध्वनि पूरी तरह से अच्छी है - न केवल आफ्टरबर्नर मोड में "सिक्स" की ध्वनि वैसी ही है जैसी होनी चाहिए, बल्कि केबिन में ध्वनि सिम्पोजर भी यथासंभव मदद करता है।

उपरोक्त सभी ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए सत्य है, हालांकि ट्रांसमिशन डिफ़ॉल्ट रूप से सामने के पहियों का बहुत अधिक उपयोग नहीं करता है। लेकिन हल्की बारिश के बाद फिसलन वाले डामर पर, फ्रंट एक्सल की मदद को कम नहीं आंका जा सकता है, साथ ही बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स का काम भी - इस पर भरोसा करते हुए, आप वास्तव में दिल से लाभ उठा सकते हैं, कार के वजन और काफी आयामों के लिए समायोजित।

और साथ ही - उन यात्रियों की अपेक्षाओं पर जो पहले से ही फास्टबैक में थोड़ा वंचित महसूस करते हैं। पिछली पंक्ति यहां छोटी सैर के लिए अच्छी है, लेकिन ग्रैन टूरिस्मो-शैली की लंबी दूरी की यात्रा अब उतनी आरामदायक नहीं होगी: एक नीची छत, एक ऊंची सुरंग और आराम की मुद्रा में अलग होने में सक्षम होने के अर्थ में बहुत आरामदायक बैठने की जगह नहीं। ड्राइवर के लिए सब कुछ स्पष्ट है: एक कम, लगभग रेसिंग बैठने की स्थिति, एक आरामदायक "स्टीयरिंग व्हील", बहुत रचनात्मक उपकरण और एक संक्षिप्त संयमित शैली जो सड़क का आनंद लेने से बिल्कुल भी विचलित नहीं होती है।

वैसे, शुरुआती कॉन्फ़िगरेशन में $25 तक की लागत वाले दो बुनियादी संस्करणों को छोड़कर, रूस में लगभग कोई रियर-व्हील ड्राइव स्टिंगर्स नहीं होगा। वे इनपुट के रूप में बहुत आकर्षक हैं, और हल्की सर्दियों वाले दक्षिणी क्षेत्रों के लिए तो और भी अधिक आकर्षक हैं। अंतर यह है कि सबसे सस्ती कार भी एक व्युत्पन्न 901 एचपी इंजन से सुसज्जित है, लेकिन आप इसके साथ उतनी ही खूबसूरती से रह सकते हैं, मोबाइल फोन के साथ दर्शकों की भीड़ इकट्ठा कर सकते हैं।

यह किआ ब्रांड की एक और संपत्ति है जिसे अप्रत्याशित रूप से बड़ी खुराक में स्टिंगर कॉकटेल में मिलाया गया था। खूबसूरती से यात्रा करना उसके बारे में है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वास्तव में कहाँ: सोलोकहॉल में सावधानी से रखी गई कोशमन की झोपड़ी या नए ओलंपिक ट्रैक के चिकने कैनवास के साथ क्रास्नाया पोलियाना रिसॉर्ट्स के महंगे होटलों तक।

शरीर का प्रकार	हैचबैक	हैचबैक
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4830/1870/1400	4830/1870/1400
व्हीलबेस मिमी	2905	2905
वजन नियंत्रण	1898	1971
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, आर 4 टर्बो	गैसोलीन, V6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1998	3342
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	247 6200 पर	370 6000 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	४५०-६००० पर 353५	४५०-६००० पर 510५
ट्रांसमिशन, ड्राइव	8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण	8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण
मकसीम। गति, किमी / घंटा	240	270
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	6,0	4,9
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
ट्रंक की मात्रा, एल	406-1158	406-1158
मूल्य से, $।	27 312	41 810