टेस्ट ड्राइव Geely Coolray और Skoda Karoq
टर्बो इंजन, रोबोट और टचस्क्रीन - क्या आपको लगता है कि यह किसी अन्य VAG के बारे में है? और यहाँ यह नहीं है. हम बात कर रहे हैं Geely Coolray की, जो हाईटेक होने का दावा करती है। स्कोडा कारोक उसका क्या विरोध करेगा, जिसे डीएसजी के बजाय एक पूर्ण स्वचालित मशीन प्राप्त हुई?
कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की कक्षा में, एक वास्तविक अंतर्राष्ट्रीय संघर्ष सामने आ रहा है। लगभग सभी ऑटोमोटिव देशों के निर्माता सबसे तेजी से बढ़ते बाजार खंड में हिस्सेदारी के लिए लड़ रहे हैं। और उनमें से कुछ तो दो मॉडलों के साथ भी प्रदर्शन करते हैं।
इसी समय, मध्य साम्राज्य के बहुत प्रसिद्ध निर्माता वर्ग में गंभीर प्रतिस्पर्धा से नहीं रुके हैं, और वे सक्रिय रूप से इस खंड में अपने नए मॉडल पेश कर रहे हैं। चीनी विनिर्माण क्षमता, समृद्ध उपकरण, उन्नत विकल्प और आकर्षक मूल्य सूची पर दांव लगा रहे हैं। लेकिन क्या वे जापानी और यूरोपीय मॉडलों को आगे बढ़ाने में सक्षम होंगे, जो आराम, एर्गोनॉमिक्स और छवि से प्रतिष्ठित हैं? हम नई जेली कूलरे और स्कोडा कारोक के उदाहरण को समझते हैं।
Geely ब्रांड उन चीनी कंपनियों में से एक है जिसने पिछले कुछ वर्षों में अपनी छवि को मौलिक रूप से बदल दिया है। बेशक, जनता के मन में, "मेड इन चाइना" लेबल अभी भी खरीदारी के खिलाफ एक मजबूत तर्क है। और इन कारों को अभी तक सैकड़ों या यहां तक कि हजारों लोगों ने नहीं खरीदा है, लेकिन वे अब कार स्ट्रीम में सफेद कौवे की तरह नहीं दिखती हैं।
और यह व्यर्थ नहीं था कि मैंने जीली को चीनी कारों की "छवि निर्माता" के रूप में उल्लेख किया, क्योंकि यह वह कंपनी थी जिसने जोखिम भरा दांव लगाने और सीमा शुल्क संघ के देशों में से एक में अपने मॉडल के उत्पादन को स्थानीयकृत करने वाली पहली कंपनी थी। . एटलस क्रॉसओवर, जिसे 2017 के अंत से बेलारूस में असेंबल किया गया है, ने बेशक बाजार में हलचल नहीं मचाई, लेकिन यह पहले ही अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता साबित कर चुका है। और उनके बाद, आकाशीय साम्राज्य के लगभग सभी प्रमुख खिलाड़ियों ने उच्च स्तर के स्थानीयकरण के साथ रूस में अपने स्वयं के उत्पादन में महारत हासिल करना शुरू कर दिया।
अब चीन की कार को कोई अजीब चीज़ नहीं माना जाता है। और उनकी तुलना न केवल "कोरियाई" से, बल्कि "जापानी" और "यूरोपीय" से भी करना काफी आम हो गया है। और कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर Coolray, उच्च तकनीक उपकरणों के साथ इसकी संतृप्ति के लिए धन्यवाद, इस भूमिका का दावा किसी अन्य की तरह नहीं है।
संभवतः, केवल आलसी ने यह नहीं बताया कि कूल्रे को जीली के स्वामित्व वाली वोल्वो तकनीक के व्यापक उपयोग के साथ बनाया गया था। लेकिन इन तकनीकों को प्राप्त करना ही पर्याप्त नहीं है - आपको अभी भी उनका उपयोग करने में सक्षम होने की आवश्यकता है। बोनट एयर स्टॉप की कमी, दरवाज़ों पर सबसे सफल सील न होने, या सर्वोत्तम ध्वनि इन्सुलेशन न होने के लिए कूलरे को दोष देना मूर्खतापूर्ण है। फिर भी, कार बजट एसयूवी के सेगमेंट में प्रदर्शन करती है और "प्रीमियम" होने का दावा नहीं करती है। लेकिन जब आपके पास स्वीडिश 1,5-लीटर टर्बो इंजन और दो क्लच वाला प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक गियरबॉक्स हो, तो यह प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ एक गंभीर लाभ होना चाहिए। विशेष रूप से कोरियाई, जिनकी संपत्ति में सुपरचार्ज्ड इंजन नहीं हैं।
अफ़सोस की बात है कि चीन के विशेषज्ञ इस जोड़ी को ठीक से स्थापित करने में विफल रहे। "रोबोट" को स्विच करते समय कोई आपराधिक झटके और अड़चनें नहीं होती हैं, लेकिन अग्रानुक्रम के काम को एक परिष्कृत भाषा कहना निश्चित रूप से असंभव है।
गहन त्वरण के दौरान, पहले से दूसरे बॉक्स पर स्विच करते समय, पर्याप्त तेज़ी नहीं होती है, और यह "एमकेएचएटी" ठहराव का सामना करता है। और फिर, यदि आप गैस को नहीं छोड़ते हैं, तो यह अक्सर गियर में उलझकर बिल्कुल सुस्त हो जाती है।
यदि आप गैस रिलीज के तहत बहुत समान त्वरण और लंबी मंदी के साथ सावधानी से ड्राइव करने के लिए अनुकूलित होते हैं, तो बिजली इकाई की कई कमियों को दूर किया जा सकता है। इसके अलावा, उच्च ईंधन खपत जैसे गैर-स्पष्ट भी शामिल हैं। फिर भी, संयुक्त चक्र में 10,3-10,7 लीटर प्रति "सौ" एक टर्बो इंजन और एक रोबोट के लिए थोड़ा अधिक है। और जब ड्राइविंग शैली अधिक आरामदायक हो जाती है, तब भी यह आंकड़ा 10 लीटर से नीचे नहीं जाता है।
लेकिन अन्यथा, Geely इतनी अच्छी है कि यह इन कमियों को कवर करने से कहीं अधिक कर सकती है। इसमें एक सुखद और व्यावहारिक फिनिश के साथ एक बहुत ही स्टाइलिश इंटीरियर है, एक वाइडस्क्रीन टचस्क्रीन के साथ तेज और सुविधाजनक मल्टीमीडिया, एक उत्पादक जलवायु और इस वर्ग की कार के लिए कुछ अश्लील संख्या में सहायक हैं। अंतरिक्ष में कार की 3डी मॉडलिंग के साथ सर्वांगीण दृश्यता प्रणाली या कैमरों के साथ डेड जोन मॉनिटरिंग प्रणाली क्या है।
यह स्पष्ट है कि ऐसे चिप्स शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन के विशेषाधिकार हैं, लेकिन एक बारीकियां है। प्रतिस्पर्धियों, विशेष रूप से स्कोडा, के पास ऐसे उपकरण बिल्कुल नहीं हैं। और अगर कुछ ऐसा ही है, तो, एक नियम के रूप में, यह केवल अधिभार के लिए पेश किया जाता है। और इन सभी मशीनों की मूल्य सूची "चीनी" जितनी आकर्षक नहीं है। क्या यह कोई तर्क नहीं है?
स्कोडा कारॉक चलाने के पहले मिनट से ही, मैं गलत रास्ते पर चला गया। इस कार का मूल्यांकन Geely Coolray सहित वर्ग के मुख्य प्रतिस्पर्धियों के संदर्भ में करने के बजाय, मैं इसकी तुलना अपनी टिगुआन से करता रहा। और, आप जानते हैं, मुझे यह पसंद आया।
बेशक, आप ध्वनि इन्सुलेशन या इंटीरियर ट्रिम की तुलना नहीं कर सकते - आखिरकार, कारें अलग-अलग लीगों में प्रदर्शन करती हैं। लेकिन कारोक अभी भी चलते हुए बहुत अच्छा महसूस करता है और किसी भी तरह से कूलरे या उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट कैप्चर जैसे किफायती क्रॉसओवर से जुड़ा नहीं है।
मैं विशेष रूप से टर्बो और स्वचालित की एक जोड़ी से प्रसन्न था। मेरे टिगुआन पर, इंजन को रोबोट के साथ जोड़ा गया है, लेकिन यहां मामला बिल्कुल अलग है। हां, मशीन गन में रोबोट की मारक क्षमता का अभाव है, लेकिन यह बाधित भी नहीं होता है। स्विचिंग त्वरित और बिंदुवार है. साथ ही, सवारी की सुगमता चरम पर है।
तकनीकी विशिष्टताओं में संख्याओं के अनुसार, टिगुआन की तुलना में कारॉक की गतिशीलता में थोड़ी कमी है, लेकिन वास्तव में आपको यह महसूस नहीं होता है। त्वरण पुराने जर्मन भाई से भी बदतर नहीं है, इसलिए स्कोडा पर ओवरटेक करना और पुनर्निर्माण करना आसान है। हां, और देश की सड़क पर, इंजन में पर्याप्त से अधिक कर्षण होता है। साथ ही, ईंधन की खपत काफी स्वीकार्य है - मास्को की व्यस्त सड़कों पर भी प्रति "सौ" 9 लीटर से अधिक नहीं।
चलते-फिरते कारॉक भी अच्छा है: आरामदायक और शांत। सस्पेंशन की अत्यधिक कठोरता थोड़ा परेशान करती है, लेकिन यह अच्छी हैंडलिंग का प्रतिशोध है। फिर, यदि पहिए व्यास में छोटे हों और टायरों का प्रोफ़ाइल ऊंचा हो, तो यह समस्या भी समाप्त हो सकती है।
लेकिन कारोक को जो चीज़ परेशान करती है वह है इंटीरियर डिज़ाइन। यह स्पष्ट है कि, किसी भी स्कोडा की तरह, यहां सब कुछ सुविधा और कार्यक्षमता के अधीन है। ब्रांडेड के बिना बस चतुर कहाँ? लेकिन फिर भी, मैं ऐसी कार में अधिक "जीवंत" और हर्षित इंटीरियर देखना चाहूंगा, न कि नीरसता और निराशा का साम्राज्य। खैर, फिर से, गोलाकार दृश्य के साथ एक उन्नत Geely मीडिया सिस्टम की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक साधारण पार्किंग सेंसर के साथ स्कोडा मल्टीमीडिया एक गरीब रिश्तेदार की तरह दिखता है। यह आशा की जाती है कि नए कारॉक ट्रिम स्तरों की आसन्न रिलीज और टचस्क्रीन के साथ अधिक आधुनिक बोलेरो सिस्टम की उपस्थिति से स्कोडा की मौजूदा कमियों को दूर किया जाना चाहिए।
| टाइप | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर |
| लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी | 4330 / / 1800 1609 | 4382 / / 1841 1603 |
| व्हीलबेस मिमी | 2600 | 2638 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 360 | 521 |
| वजन नियंत्रण | 1415 | 1390 |
| इंजन के प्रकार | बेंज. टर्बोचार्जिंग के साथ | बेंज. टर्बोचार्जिंग के साथ |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1477 | 1395 |
| मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | / 150 5500 है | / 150 5000 है |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | / 255 1500 4500 | / 250 1500 4000 |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | सामने, आरसीपी 7 | सामने, AKP8 |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 190 | 199 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 8,4 | 8,8 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 6,6 | 6,3 |
| मूल्य से, $। | 15 119 | 17 868 |
