टेस्ट ड्राइव निसान पाथफाइंडर

अब आप पाथफाइंडर पर टैगा को पार नहीं कर सकते, लेकिन डामर यात्रा के लिए यह सबसे आरामदायक कारों में से एक है।

"रेत लाओ, और मैं छड़ियों के पीछे हूँ," इन शब्दों के साथ, उथले बर्फ-सफेद स्नोड्रिफ्ट से निसान पाथफाइंडर का बचाव शुरू हुआ। जापानी कंपनी के प्रतिनिधियों ने हमें बताया कि यह कार अब एसयूवी के रूप में तैनात नहीं है, लेकिन वोल्गा के ऊंचे तट पर एक खूबसूरत शॉट के लिए, हमने फिर भी घुमावदार ट्रैक को बंद कर दिया। हमने ठीक एक मीटर की दूरी तय की।

स्थिति बाहर से देखने की तुलना में अधिक जटिल निकली - एक भारी कार इंजन और फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स के साथ बर्फ पर मजबूती से पड़ी थी। यहां ग्राउंड क्लीयरेंस ज्यादा होगा - और सब कुछ इतना डरावना नहीं होगा। हालाँकि, नया पाथफाइंडर पूरे परिवार को लंबी दूरी तक आराम से ले जाने के लिए बनाया गया था, और ऐसे कार्यों के लिए 181 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस पर्याप्त है।

निचली पंक्ति और केंद्रीय अंतर को लॉक करना भी पारिवारिक मूल्यों की श्रेणी में शामिल नहीं है। इसलिए, मुझे "खुद की मदद करें" श्रृंखला से लोक तरीकों को लागू करना पड़ा। सबसे पहले, हमने बर्फीली सतह पर पहियों के आसंजन को बढ़ाने के लिए टायर के दबाव को एक वातावरण में कम कर दिया। लेकिन इससे ज्यादा मदद नहीं मिली और लो-प्रोफाइल "ट्वेंटीज़" का संपर्क पैच नहीं बढ़ा। इसके अलावा, यह हमेशा किसी कठिन सेक्शन पर काबू पाने से पहले किया जाना चाहिए, न कि उसके दौरान।

 

कार को बचाने का अगला तरीका अधिक श्रमसाध्य निकला - मुझे निसान पाथफाइंडर को जैक से उठाना पड़ा और निलंबित पहियों के नीचे लाठी और रेत डालनी पड़ी। इस मामले में, यह अच्छा है कि यह अब बड़ी निलंबन यात्रा वाली एसयूवी नहीं है, अन्यथा हमारी स्थितियों में एक मानक जैक के साथ कार को उठाना शायद ही संभव होता। और यहाँ, बस कुछ ही मोड़ - और पहिया हवा में लटका हुआ है।

लेकिन राजमार्ग पर निसान पाथफाइंडर एक सपसन की तरह सवारी करता है - तेज और अडिग। 3,5 hp के साथ 249 लीटर इंजन आत्मविश्वास से आगे बढ़ने के लिए काफी पर्याप्त है और ट्रैफिक लाइट से तेज शुरुआत होती है, अपडेटेड वैरिएटर अपनी एक बार शोकाकुल ध्वनि से परेशान नहीं होता है, और उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन बाहरी ध्वनियों को केबिन में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है।

यह महत्वपूर्ण है कि निसान पाथफाइंडर में सीटों की तीसरी पंक्ति दिखावे के लिए नहीं बनाई गई है। कार की लंबाई 4877 से 5008 मिमी तक उल्लेखनीय रूप से बढ़ने और पीछे के यात्रियों के लिए केबिन के नए लेआउट के कारण, अतिरिक्त खाली जगह बनाना संभव हो गया। लेकिन अगर यह पर्याप्त नहीं है, तो गैलरी में यात्रियों के लिए जगह जोड़कर, सीटों की दूसरी पंक्ति को स्थानांतरित करने का अवसर हमेशा मौजूद रहता है। एकमात्र चीज़ जो गायब है वह है अतिरिक्त USB कनेक्टर और कम से कम एक 220-वोल्ट आउटलेट।

 

यह अच्छा है कि ट्रंक में एक और सिगरेट लाइटर सॉकेट था, जिसका उपयोग हम कंप्रेसर के साथ फ्लैट टायरों को पंप करते समय करते थे। हमने कार को हिलाया, एक ही समय में स्किड किया, और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के संचालन के तरीके को बदल दिया, और खोदा ... और हमने कई बार फिर से सब कुछ किया। कुछ भी मदद नहीं मिली. ऐसा महसूस होता है जैसे हमने इस स्नोड्रिफ्ट में अनंत काल बिताया है, लेकिन वास्तव में, हमने आयोजकों द्वारा निर्धारित एक्स-टूर ऑफ-रोड लाइन परीक्षण के साथ समारा से टोल्याटी तक की यात्रा की थी।

वैसे, निसान का ऑल-मोड 4×4 i ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक असामान्य योजना के अनुसार काम करता है: यदि लॉक मोड में हमारे सामने दाएं और पीछे बाएं पहिये घूम रहे थे, तो 2WD मोनो-ड्राइव मोड में, सामने दायां लटका हुआ था, और सामने वाला बायां काम पर ले जाया गया था। कुछ स्थितियों में, इससे जमीन से कम से कम कुछ सेंटीमीटर ऊपर उठने में मदद मिल सकती है। हालाँकि, इससे हमें बिल्कुल भी मदद नहीं मिली, बल्कि नई निसान एक्स-ट्रेल हमारी मदद के लिए आई। दो यात्री केबलों को एक में मोड़कर, हमने एक छोटे लेकिन फुर्तीले ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के साथ एक बड़ी पारिवारिक कार को बर्फ की कैद से बाहर निकाला। तो निसान पाथफाइंडर ने खुद को अपने नए मूल तत्व - फुटपाथ पर पाया।

 

कई लोगों को अफसोस है कि एक और क्रूर एसयूवी बाजार से गायब हो गई है, लेकिन आंकड़े जापानी क्रॉसओवर के नए संस्करण की सफलता दिखाते हैं: संयुक्त राज्य अमेरिका में, आर52 इंडेक्स के साथ निसान पाथफाइंडर की बिक्री में तीन गुना वृद्धि देखी गई। खरीदारों को एक फ्रेम, एक डीजल इंजन और गियर की कम रेंज के साथ एक ट्रांसमिशन की तुलना में सन शेड्स, एक बोस ऑडियो सिस्टम और छिद्रित चमड़ा होना अधिक महत्वपूर्ण लगा।

लेकिन उत्तरी अमेरिका में कार को सफलता मिली, और रूस में नए निसान पाथफाइंडर की रिलीज ठीक संकट की शुरुआत में हुई, इसलिए यह अच्छे परिणाम दिखाने में विफल रही। लेकिन हाल ही में, मॉडल को ट्रेड-इन प्रोग्राम में शामिल किया गया था, और अब आप पाथफाइंडर पर $6 की छूट पा सकते हैं। हालाँकि, अतिरिक्त छूट के बिना भी, अब आप $007 में निसान पाथफाइंडर खरीद सकते हैं, जो आज के मानकों के अनुसार 26-सीटर 699-मीटर कार के लिए पर्याप्त लागत से अधिक है।

हां, यह एक बेस मिड और 2015 मॉडल वर्ष की कार होगी, लेकिन एंट्री-लेवल निसान पाथफाइंडर में भी आपकी जरूरत की सभी चीजें हैं: पहली और दूसरी पंक्ति की गर्म सीटें, एक रियरव्यू कैमरा, एक बोस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम और एक 2 जीबी म्यूजिक सर्वर, लेदर ट्रिम केबिन, थ्री-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, पावर ड्राइवर की सीट, एयरबैग का एक पूरा सेट, कई सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ, एक 7-सीटर सैलून और एक 3,5-लीटर पावर यूनिट।

 

सिक्स-सिलेंडर इंजन वाली कार के अलावा, हाइब्रिड पावर प्लांट वाला एक क्रॉसओवर संस्करण उपलब्ध है, जो एक कंप्रेसर और 2,5 kW इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 15-लीटर गैसोलीन पावर यूनिट पर आधारित है। ऐसी स्थापना की कुल शक्ति 254 अश्वशक्ति है। हाइब्रिड निसान पाथफाइंडर एक निरंतर परिवर्तनशील वैरिएटर के डिजाइन में विशुद्ध रूप से गैसोलीन कार से भिन्न होता है - हाइब्रिड पाथफाइंडर में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर नहीं होता है, जिसके बजाय दो क्लच ("ड्राई" और "वेट") लगाए जाते हैं। और उनके बीच एक इलेक्ट्रिक मोटर। लोड होने पर इलेक्ट्रिक मोटर को गर्म करने से ऐसी योजना खतरनाक होती है - उदाहरण के लिए, एक ढलान पर कम गति पर लंबी अवधि के आंदोलन के दौरान। इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि श्रृंखला नेटवर्क "गैसोलीन मोटर-इलेक्ट्रिक मोटर-ट्रांसमिशन-ड्राइव" में ओवरहीट इलेक्ट्रिक मोटर पर एक ब्रेक होगा, और कार तब तक कहीं नहीं जाएगी जब तक कि यह ठंडा न हो जाए।

बाजार में, निसान पाथफाइंडर एक साल पहले की तुलना में अधिक शांत महसूस करता है। आयातित टोयोटा हाईलैंडर के सामने एक बार दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी की कीमत $ 40 तक पहुंच गई है। 049-लीटर इंजन वाले प्रारंभिक संस्करण के लिए। फोर्ड एक्सप्लोरर की कीमत में भी वृद्धि हुई है - 3,5 मॉडल वर्ष की कार के बुनियादी उपकरण $2015 में खरीदे जा सकते हैं, लेकिन इसमें न तो चमड़े का इंटीरियर है और न ही अच्छा ऑडियो सिस्टम है। लेकिन एलईडी हेडलाइट्स और एलईडी रनिंग लाइटें हैं, जो निसान पाथफाइंडर में विकल्प के रूप में भी उपलब्ध नहीं हैं। शायद पाथफाइंडर का मुख्य मूल्य प्रतिस्पर्धी कोरियाई हुंडई ग्रैंड सांता फ़े का डीजल संस्करण है, जिसकी कीमत $37 से शुरू होती है।

 

फोटो: लेखक और कंपनी निसान