टेस्ट ड्राइव Citroen C3 Aircross
 

कारों की लाइन से Citroenक्रोसोवर्स के समान, रूसी बाजार को अब तक केवल एक ही मिला है। सी 3 एयरक्रॉस एक बदमाश होने का दिखावा नहीं करता है, पूरी तरह से अलग दर्शकों की आँखों में आशय से देखता है

वैन लाडा लार्गस, सर्वाहारी लोगन के निलंबन पर, धीरे-धीरे गंदगी सड़क पर लुढ़कती है, ध्यान से एक समान रास्ता चुनती है। हालाँकि सड़क बहुत अच्छी दिखती है (यहाँ की सतह लुढ़की हुई है और लगातार समतल है), मोटे निशान और गड्ढे अभी भी इस पर पाए जाते हैं। बाएं टर्न सिग्नल को देखते हुए, वैन चालक ने कार को दाईं ओर दबाया, रास्ता साफ किया, और हवा के थपेड़े में कंकड़ पड़ने के डर से, धीमा हो गया। 110-हार्सपावर सी 3 एयरक्रॉस आसानी से ऊपर की ओर चढ़ता है, आने वाली लेन में लार्गस को दरकिनार करते हुए, लेकिन यात्रियों को धीमा करने के लिए कहा जाता है - वे 17 इंच के सुंदर पहियों पर बहुत आरामदायक कूद नहीं रहे हैं।

"शापित शाहुमन" पर, जैसा कि स्थानीय लोग 7 किलोमीटर के पहाड़ी दर्रे को कहते हैं, वहां कभी डामर नहीं डाला गया है, हालांकि यहां ट्रैक बहुत महत्वपूर्ण है। Apsheronsk-Tuapse राजमार्ग ग्रेटर सोची के तट पर एकमात्र वैकल्पिक मार्ग है, और मौसम के दौरान यहां का ट्रैफ़िक M4 राजमार्ग Dzhubga की तुलना में थोड़ा कम है: vacationers गंदगी नहीं करने के लिए गंदगी का एक छोटा सा टुकड़ा सहना पसंद करते हैं अधिक परंपरागत मार्ग पर ट्रैफिक जाम में। और यह शाहुम्यन गांव के सामने से गुजरने के लिए डामर का कोई मतलब नहीं है - चट्टान अक्सर सिकुड़ती और भूस्खलन करती है, और गंभीर मरम्मत के लिए यातायात को रोकने की तुलना में लगातार एक ग्रेडर के साथ सड़क को समतल करना आसान है।

खुद को एक क्रॉसओवर कहना, Citroen C3 Aircross, बिना पक्की सतहों पर विरोध नहीं करता है, हालांकि यह तेजी से ड्राइविंग को उत्तेजित नहीं करता है। ऐसा लगता है कि यहां सब कुछ मॉडरेशन में है - ऐसी सड़क पर तेजी से गाड़ी चलाते समय, कार थोड़ा उछलती है और यात्रियों को हिलाती है, लेकिन अलग-अलग गिरने की कोशिश नहीं करती है और सामान्य तौर पर, काफी दृढ़ता से धक्कों और गड्ढों को उड़ा देती है। अंडरबॉडी के नीचे 170 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है, इसलिए सिद्धांत रूप में सी 3 एयरक्रॉस को अधिक ऊबड़ सड़कों पर चलाया जा सकता है, और यहां तक ​​कि इसे बंद कर दिया जाता है, जब तक कि पहियों में पर्याप्त कर्षण होता है। इसके अलावा, एक अच्छी तरह से खटखटाने वाली कार, जिसके गोल किनारे, साफ-सुथरे ओवरहैंग्स और शरीर की सुरक्षा के लिए सिर्फ अच्छी ज्यामिति और अविनाशी प्लास्टिक पर निर्भर होने के कारण इसे सड़क से बाहर ले जाया जाना चाहिए।

 
टेस्ट ड्राइव Citroen C3 Aircross

वास्तव में, सी 3 एयरक्रॉस में शायद ही लाडा लार्जस की तुलना में अधिक अवसर हैं। ऑल-व्हील ड्राइव योजनाओं में भी नहीं है, और मालिकाना पकड़ नियंत्रण प्रणाली, बल्कि, त्रुटि सुरक्षा का कार्य करती है। यह पहियों को बहुत सक्रिय रूप से फिसलने से रोकता है और चयनित एल्गोरिथ्म के अनुसार इंजन के जोर को बनाए रखता है, जिससे कि ESP ऑफ पोजिशन शायद एक अनुभवी ड्राइवर के लिए मोड की सबसे अधिक मांग होगी। और ज्यादातर मामलों में, आपको कुछ भी करने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि थोड़ी सी भी विकर्ण फांसी के साथ, मशीन चयनकर्ता के किसी भी हेरफेर के बिना मुकाबला करती है। या यह बिल्कुल भी सामना नहीं कर सकता।

शाहुम्यन गांव एक कठिन सतह और स्व-सेवा कार वॉश के तार से मिलता है। यह बहुत आसान है - सात किलोमीटर की गंदगी पूरी तरह से घुमावदार पक्षों और रंगीन दर्पणों को चिपचिपी भूरी मिट्टी की परत के साथ फेंक रही है। आपको खुद को धोने की भी ज़रूरत है क्योंकि आप इस सिट्रॉन को साफ देखना चाहते हैं। तुरंत आप यह निर्धारित नहीं कर सकते हैं कि हेडलाइट्स इस संतुष्ट चेहरे पर कहाँ हैं, और वे, के तरीके से निसान जूक, कोहरे के हल्के खंडों के साथ लंबे बम्पर में एकीकृत किया गया। ऊपर एलईडी डेलाइट क्रिस्टल हैं।

टेस्ट ड्राइव Citroen C3 Aircross

गोल शरीर को रंगीन तत्वों के विपरीत द्वारा जीवित और उज्ज्वल बनाया जाता है, जिन्हें मूल्य सूची में एक अच्छा आधा पृष्ठ आवंटित किया जाता है। आठ हड़ताली शरीर के रंग, चार छत के रंग और दर्पण के लिए चार और खत्म, छत की रेलिंग, हेडलाइट चारों ओर और पीछे की ओर खिड़कियों पर एक स्प्रे, जो छत की पटरियों के लिए दृश्य समर्थन बनाता है - कुल 90 संभव संयोजन। और यह गिनती नहीं है कि सैलून में क्या व्यवस्था की जा सकती है।

 

बजट प्लास्टिक, साधारण कपड़े और दर्जनों परिचित तत्वों से, फ्रांसीसी ने बहुत जटिल इंटीरियर को अंधा कर दिया है, जिसमें दृश्य प्रयोगों को पूरी तरह से परिचित एर्गोनॉमिक्स के साथ आसानी से जोड़ा जाता है। मीडिया सिस्टम की बड़ी स्क्रीन कंसोल के केंद्र में एक स्वतंत्र गैजेट के रूप में चिपक जाती है, स्टीयरिंग व्हील डैशबोर्ड डायल के कर्व्स का अनुसरण करता है, न्यूनतम दिखने वाली कुर्सियां ​​शरीर को अच्छी तरह से ले जाती हैं, दरवाजे के पैनल हैंडल को नरम से म्यान किया जाता है कपड़े, डैशबोर्ड के ऊपरी भाग की तरह। और यह सब vents और सीटों पर विषम पाइपिंग से सजी है।

टेस्ट ड्राइव Citroen C3 Aircross

अंदर से, सैलून-मछलीघर बहुत बड़ा लगता है, हालांकि वास्तव में यह स्थान बहुत सशर्त है। ड्राइवर के दृष्टिकोण से, सब कुछ खराब नहीं है, क्योंकि ऊर्ध्वाधर लैंडिंग और उच्च छत के साथ, आरक्षण के बिना उसके लिए पर्याप्त जगह है। लेकिन जो यात्री औसत से थोड़ा ऊपर हैं, उन्हें पैरों के लिए एक स्थिति चुननी होगी, और दूसरी पंक्ति के अनुदैर्ध्य समायोजन का कार्य मदद नहीं करेगा - यह केवल सामान के डिब्बे को बढ़ाने के लिए यहां है।

यदि आप विज्ञापन वीडियो पर विश्वास करते हैं, तो सी 3 एयरक्रॉस खेल उपकरण जैसे ओवरसाइड सामान को परिवहन करने के लिए काफी उपयुक्त है, लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में आप विशेष रूप से इसके साथ नहीं घूमेंगे। दूसरी पंक्ति के रेल को अतिरिक्त भुगतान करना होगा, साथ ही सामने की यात्री सीट के पीछे की तरफ मोड़ना होगा, लेकिन यह वास्तव में इसके लायक है। अधिकतम कार्गो कॉन्फ़िगरेशन में, क्रॉसओवर बोर्ड आइटम 2,4 मीटर लंबा लेने में सक्षम है, जो कॉम्पैक्ट सेगमेंट में बेहद दुर्लभ है। और कम्पार्टमेंट ही - सीधे दीवारों के साथ जर्मन में सही - एक गुप्त जगह के साथ एक डबल मंजिल भी प्रदान करता है।

टेस्ट ड्राइव Citroen C3 Aircross

छद्म-क्रॉसओवर ऑपरेशन के लिए समुद्र के अंदर सर्फ़बोर्ड वाला रास्ता लगभग आदर्श है, लेकिन पहाड़ के पास से गुजरना अभी भी मार्ग का सबसे अच्छा हिस्सा नहीं है। सबसे पहले, सी 3 एयरक्रॉस में खेल निलंबन बिल्कुल नहीं है, और जब लापरवाही से ड्राइव करने की कोशिश की जाती है, तो सामने के धुरा से फिसलने का प्रयास करते हुए, यह खुलकर कोनों में गिरता है। बस लैंडिंग केवल इन भावनाओं को बढ़ाती है, और आप जल्दी से सामान्य धारा में एक शांत मापा सवारी के पक्ष में उच्च गति के युद्धाभ्यास को छोड़ देते हैं।

और, दूसरी बात, कार में बिजली इकाइयों की एक मामूली सीमा होती है, और यहां तक ​​कि शीर्ष-अंत 110-हॉर्सपावर इंजन के साथ, ऐसी स्थितियों में कोई भी तेज गति से चलने की गिनती नहीं कर सकता। तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन न तो अच्छा है और न ही खराब है, यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि आप स्पष्ट विफलताओं और अप्रत्याशित स्पलैश के बिना उम्मीद करते हैं। इसके साथ, क्रॉसओवर एक मजबूत दहाड़ के साथ दृढ़ता से तेजी लाने में सक्षम है, लेकिन पहाड़ों में यह महसूस किया जाता है कि तीन सिलेंडर से बलों को थोड़ा खींचना पड़ता है।

टेस्ट ड्राइव Citroen C3 Aircross

खैर, कम से कम यहां यह एक सिंगल-डिस्क रोबोट नहीं है, जिसके साथ ड्राइविंग यातना में बदल जाएगी, लेकिन एक पूर्ण-पनबिजली स्वचालित मशीन, जो सावधानी से गियर का चयन करती है, आराम से स्विच करती है और टर्बो इंजन की विशेषताओं को चिकना करती है। आप यह भी कह सकते हैं कि समतल भूभाग पर बिजली इकाई बिलकुल भी खराब नहीं है, और यह इस मशीन के लिए एक विकल्प है जो केवल सही लगता है।

 

मैं यह भी नहीं सोचना चाहता कि एक बुजुर्ग पांच-स्पीड "यांत्रिकी" के साथ 82-हॉर्सपावर संस्करण कैसे जाएगा - घोषित 14 सेकंड "सैकड़ों" शुरू में भयावह हैं। डीज़ल 1,6 एचडीआई 92 एचपी संख्या के संदर्भ में, यह पहले से ही अधिक दिलचस्प है, लेकिन यह भी एक प्रकार का ersatz संस्करण है, जो कि कक्षा में एकमात्र डीजल क्रॉसओवर के अधिकार के लिए परंपरा के लिए एक श्रद्धांजलि है। इसके अलावा, यह केवल एक यांत्रिक बॉक्स से सुसज्जित है और स्पष्ट रूप से महिला दर्शकों के अनुरूप नहीं है। इससे पहले भी, Citroen और Peugeot में कॉम्पैक्ट सेगमेंट में डीजल इंजनों की हिस्सेदारी कुछ प्रतिशत से अधिक नहीं थी।

टेस्ट ड्राइव Citroen C3 Aircross

इसलिए, कीमत को $ 13 के विज्ञापन से नहीं, बल्कि $ 838 से गिना जाना चाहिए, जो कि निर्विरोध "स्वचालित" के साथ 16-मजबूत कार के लिए कहा जाता है। या पहले से ही $ 077 से। इलेक्ट्रिक मिरर, टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम, रंगीन बम्पर कवर और अधिक सुरुचिपूर्ण फिनिश के साथ महसूस करें।

फिर भी, आपको ग्रिप कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स, पैनोरमिक छत, दूसरी-पंक्ति स्लाइडिंग सीटें, मोबाइल इंटरफेस, पार्किंग सेंसर, एक कैमरा, एक इंजन स्टार्ट बटन और शरीर और इंटीरियर के लिए विशेष ट्रिम विकल्प के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। सीमा पर, सी 3 एयरक्रॉस की लागत $ 20 802 से अधिक हो सकती है, और यह फ्रंट-व्हील ड्राइव के बीच सेगमेंट में सबसे महंगा विकल्प होगा, अधिक ऑफ-रोड और शक्तिशाली को छोड़कर जीप टर्बो इंजन के साथ रेनेगेट।

टेस्ट ड्राइव Citroen C3 Aircross

प्रतियोगियों के अलावा C3 एयरक्रॉस पर विचार करें, क्योंकि यह एक बहुत उज्ज्वल और विशिष्ट कार है। किआ आत्मा एक बार उसी के बारे में बन गई, स्टाइलिश शहरी क्रॉसरोवर के एक छोटे लेकिन साफ-सुथरे स्थान पर कब्जा कर लिया, और यह उसके साथ है कि नए उत्पाद को लड़ना होगा। फ्रांसीसी सीडी व्यक्तिगतकरण के विषय पर अच्छी तरह से खेल सकती है, जिसे कोरियाई लोग करने में विफल रहे।

टाइपक्रॉसओवरक्रॉसओवर
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4154 / 1756 / 16374154 / 1756 / 1637
व्हीलबेस मिमी26042604
वजन नियंत्रण11631263
इंजन के प्रकारगैसोलीन, R3गैसोलीन, आर 3, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी11991199
बिजली, एच.पी. से।

आरपीएम पर
82 5750 पर110 5500 पर
मैक्स। ठंडा। पल,

आरपीएम पर एन.एम.
118 2750 पर205 1500 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव5-सेंट। MCP, सामने6-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने
मकसीम। गति, किमी / घंटा165183
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस14,010,6
ईंधन की खपत

(शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल
5,9 / 4,6 / 5,18,1 / 5,1 / 6,5
ट्रंक की मात्रा, एल410-1289410-1289
मूल्य से, $। 13 838 16 918
 

 

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