टेस्ट ड्राइव चार्ल्स गुडइयर की खोज और हेनरी फोर्ड की विफलता

प्राकृतिक रबर आज भी कार के टायरों में मुख्य घटक है।

Eranando Cortez जैसे दक्षिण अमेरिकी खोजकर्ताओं के लेखन में, आप राल गेंदों से खेलने वाले मूल निवासियों की कहानियां पा सकते हैं, जो वे अपनी नावों को कोट करने के लिए भी करते थे। दो सौ साल बाद, एक फ्रांसीसी वैज्ञानिक ने एस्मेराल्दा प्रांत में एक पेड़ का वर्णन किया, जिसे स्थानीय लोग हेव कहते थे। अगर इसकी छाल में चीरा लगाया जाता है, तो सफेद, दूध जैसा रस निकलता है, जो हवा में कठोर और काला हो जाता है। यह वैज्ञानिक था जिसने इस राल के पहले बैच को यूरोप में लाया था, जिसे भारतीय लोग ka-hu-chu (बहते हुए पेड़) कहते हैं। प्रारंभ में, इसका उपयोग केवल पेंसिल इरेजिंग टूल के रूप में किया गया था, लेकिन धीरे-धीरे कई अन्य अनुप्रयोगों का अधिग्रहण किया गया। हालांकि, इस क्षेत्र में सबसे बड़ी खोज अमेरिकी चार्ल्स गुडइयर की है, जिन्होंने रबर को संसाधित करने के लिए विभिन्न रासायनिक प्रयोगों पर बहुत पैसा खर्च किया। इतिहास में यह है कि उनका सबसे बड़ा काम, वल्केनाइजेशन नामक एक रासायनिक प्रक्रिया की खोज, डनलप द्वारा वायवीय टायरों का निर्माण शुरू करने से बहुत पहले दुर्घटना से हुआ था। 30 के दशक में, गुडइयर के प्रयोगशाला प्रयोगों के दौरान, रबड़ का एक टुकड़ा गलती से पिघला हुआ सल्फर के एक क्रूसिबल में गिर गया, जिससे एक अजीब तीखी गंध आ गई। वह इसकी गहराई से जांच करने का फैसला करता है और पता चलता है कि इसके किनारे जल गए हैं, लेकिन कोर मजबूत और लोचदार हो गया है। सैकड़ों प्रयोगों के बाद, गुडइयर सही मिश्रण अनुपात और तापमान निर्धारित करने में सक्षम था, जिस पर रबर पिघलने या चार्ज किए बिना अपनी विशेषताओं को बदल सकता है। गुडइयर ने अपने परिश्रम के फल को रबड़ की एक शीट पर मुद्रित किया और इसे एक अन्य कठोर सिंथेटिक रबर में लपेट दिया। धीरे-धीरे इस तरह से संसाधित रबर (या रबर, जैसा कि हम इसे कह सकते हैं, हालांकि यह शब्द पूरे उत्पाद के लिए भी उपयोग किया जाता है) ने व्यापक रूप से लोगों के जीवन में प्रवेश किया है, पैसिफायर, जूते, सुरक्षात्मक सूट और इतने पर उत्पादन। इसलिए कहानी डनलप और मिशेलिन के पास वापस चली जाती है, जो इस टायर को अपने उत्पादों के लिए एक पदार्थ के रूप में देखते हैं, और जैसा कि हम देखेंगे, एक अच्छा टायर कंपनी का नाम बाद में गुडइयर के नाम पर रखा जाएगा। सभी की निगाहें ब्राजील, इक्वाडोर, पेरू और कोलंबिया की सीमा पर स्थित पुटुमायो क्षेत्र पर हैं। यह वहाँ था कि भारतीय लंबे समय से ब्राजीलियाई हेविया या हेविया ब्रासिलिएन्सिस से रबर निकाल रहे हैं, क्योंकि इसे वैज्ञानिक हलकों में कहा जाता है। ब्राजील के अधिकांश रबर को पारो गांव में 50 से अधिक वर्षों से एकत्र किया गया है, और यह वह जगह है जहां मिशेलिन, मेटेलर, डनलप, गुडइयर और फायरस्टोन इस जादुई पदार्थ की बड़ी मात्रा में खरीदने के लिए जाते हैं। नतीजतन, यह जल्द ही विस्तारित हो गया, और 400 किमी लंबी एक विशेष रेलवे लाइन को इसके लिए निर्देशित किया गया। अचानक, पुर्तगाली औपनिवेशिक सरकार नई आय उत्पन्न करने में सक्षम थी, और रबर का उत्पादन प्राथमिकता बन गया। हालांकि, इस क्षेत्र में हेविया जंगली हैं और बहुत बड़े क्षेत्रों में फैले हुए हैं। उन्हें विकसित करने के लिए, ब्राजील के अधिकारियों ने हजारों भारतीयों को आकर्षक क्षेत्रों में पहुँचाया, इस प्रकार ब्राजील में पूरी बस्तियाँ नष्ट हो गईं।

ब्राजील से सुदूर पूर्व तक

इस स्वदेशी वनस्पति रबड़ की छोटी मात्रा को जर्मन समर्थित बेल्जियम कांगो से प्राप्त किया जाता है। हालाँकि, प्राकृतिक रबर खनन में वास्तविक क्रांति अंग्रेजों का काम है, जो सुदूर एशिया-प्रशांत क्षेत्र में बोर्नियो और सुमात्रा जैसे कई बड़े द्वीपों पर खनन की खेती शुरू करेंगे।

यह सब शाही सरकार द्वारा एक गुप्त ऑपरेशन के परिणामस्वरूप शुरू हुआ, जिसने लंबे समय से दक्षिण पूर्व एशिया में अंग्रेजी और डच उपनिवेशों में रबर के पौधे लगाने की योजना बनाई थी, जहाँ की जलवायु ब्राजील के समान है। एक अंग्रेजी वनस्पतिशास्त्री को ब्राजील भेजा गया और काई और केले के पत्तों में लिपटे ऑर्किड के परिवहन के बहाने 70 हीविया के बीज निर्यात करने में कामयाब रहे। जल्द ही केव गार्डन के पाम हाउस में सावधानी से लगाए गए 000 बीज अंकुरित हो गए और इन पौधों को सीलोन ले जाया गया। फिर उगाए गए रोपों को दक्षिण पूर्व एशिया में लगाया जाता है, और इस प्रकार प्राकृतिक रबर की खेती शुरू होती है। आज तक, विचाराधीन निष्कर्षण यहाँ केंद्रित है - दक्षिण पूर्व एशिया में 3000% से अधिक प्राकृतिक रबर का उत्पादन होता है - थाईलैंड, मलेशिया और इंडोनेशिया में। हालाँकि, खेती की भूमि की घनी पंक्तियों में हेव्स की व्यवस्था की जाती है, और रबर की निकासी ब्राजील की तुलना में बहुत तेज और अधिक कुशल है। 80 तक, क्षेत्र में 1909 मिलियन से अधिक पेड़ बढ़ रहे थे, और ब्राजील में शोषक मजदूरों के विपरीत, मलाया में रबर खनन उद्यमशीलता का एक उदाहरण है- कंपनियों को संयुक्त स्टॉक कंपनियों के रूप में संगठित किया जाता है, जो लंदन स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध हैं, और निवेश अत्यधिक उच्च प्रतिफल। इसके अलावा, ब्राजील के विपरीत, पूरे साल कटाई हो सकती है, जहां छह महीने की बारिश के मौसम के दौरान यह संभव नहीं है, और मलाया में श्रमिक अच्छी तरह से रहते हैं और अपेक्षाकृत अच्छी मजदूरी प्राप्त करते हैं।

प्राकृतिक रबर निकालने का व्यवसाय कुछ हद तक तेल निकालने के व्यवसाय के समान है: बाजार में खपत बढ़ाने की प्रवृत्ति होती है और नए खेतों की खोज या नए बागान लगाकर इसका जवाब दिया जाता है। हालांकि, उनके पास शासन में प्रवेश करने की अवधि है, अर्थात, उन्हें बाजार प्रक्रिया में प्रवेश करने और कीमतें कम करने से पहले पहली फसल देने के लिए कम से कम 6-8 साल की आवश्यकता होती है। दुर्भाग्य से, सिंथेटिक रबर, जिसकी हम नीचे चर्चा करेंगे, सिंथेटिक रसायन विज्ञान के कुछ उत्पादों में से एक है जो प्रकृति के मूल के कुछ सबसे मूल्यवान गुणों को प्राप्त नहीं कर सकता है और इसका कोई विकल्प नहीं छोड़ता है। आज तक, किसी ने भी उन्हें 100% बदलने के लिए पर्याप्त पदार्थ नहीं बनाए हैं, और इसलिए विभिन्न टायरों का उत्पादन करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले मिश्रण में प्राकृतिक और सिंथेटिक उत्पाद के विभिन्न अनुपात होते हैं। इस कारण से, मानवता पूरी तरह से एशिया में वृक्षारोपण पर निर्भर है, जो बदले में अभेद्य नहीं हैं। हेविया एक नाजुक पौधा है, और ब्राज़ीलियाई लोग अभी भी उस समय को याद करते हैं जब उनके सभी वृक्षारोपण एक विशेष प्रकार के सिर द्वारा नष्ट कर दिए गए थे - इस कारण से, आज देश प्रमुख उत्पादकों में से नहीं है। यूरोप और अमेरिका में अन्य प्रतिस्थापन फसलों को उगाने के प्रयास न केवल कृषि कारणों से, बल्कि विशुद्ध रूप से तकनीकी कारणों से भी विफल रहे हैं - टायर कारखाने अब भारी लोगों की बारीकियों के अनुसार काम करने के लिए तैयार हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जापान ने हेवी उगाने वाले क्षेत्रों पर कब्जा कर लिया, जिससे उन्हें कारों के उपयोग को काफी कम करने, रीसाइक्लिंग अभियान शुरू करने और विकल्पों की तलाश करने के लिए मजबूर होना पड़ा। केमिस्ट सिंथेटिक रबर का एक समूह बनाने और घाटे की भरपाई करने का प्रबंधन करते हैं, लेकिन, जैसा कि हमने पहले ही कहा है, कोई भी मिश्रण उच्च गुणवत्ता वाले प्राकृतिक को पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है। पहले से ही XNUMX के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका में गुणवत्ता वाले सिंथेटिक रबर के गहन विकास के कार्यक्रम को समाप्त कर दिया गया था, और उद्योग फिर से प्राकृतिक रबर पर निर्भर हो गया।

हेनरी फोर्ड के प्रयोग

लेकिन आइए घटनाओं का पूर्वाभास न करें - पिछली शताब्दी के 20 के दशक में, अमेरिकियों को अपने दम पर हेवी उगाने की इच्छा थी और वे अंग्रेजों और डचों की सनक पर निर्भर नहीं रहना चाहते थे। उद्योगपति हार्वे फायरस्टोन ने हेनरी फोर्ड की शह पर लाइबेरिया में रबर के पौधे उगाने की असफल कोशिश की, और थॉमस एडिसन ने अपना अधिकांश भाग्य उत्तरी अमेरिका में उगने वाले अन्य पौधों की तलाश में खर्च कर दिया। हालांकि, इस क्षेत्र में खुद हेनरी फोर्ड को सबसे ज्यादा नुकसान उठाना पड़ा। 1927 में, उन्होंने ब्राजील में फोर्डलैंड नामक एक बहु-मिलियन डॉलर की परियोजना को वित्तपोषित किया, जहां अंग्रेज हेनरी विकमैन एशियाई रबर उद्योग को जन्म देने वाले हेविया के बीजों को बाहर निकालने में सफल रहे। फोर्ड ने सड़कों और घरों, कारखानों, स्कूलों और चर्चों के साथ एक पूरा शहर बनाया। डच ईस्ट इंडीज से लाए गए लाखों प्रथम श्रेणी के बीजों के साथ भूमि के विशाल क्षेत्रों को बोया जाता है। 1934 में, सब कुछ ने परियोजना की सफलता का वादा किया। और फिर अपूरणीय होता है - मुख्य बात यह है कि पौधों को काटना है। प्लेग की तरह यह एक वर्ष में ही सारे वृक्षारोपण को नष्ट कर देता है। हेनरी फोर्ड ने हार नहीं मानी और उससे भी बड़े पैमाने पर एक और बड़ा शहर बनाने और और भी पौधे लगाने का दूसरा प्रयास किया।

परिणाम समान है, और प्राकृतिक रबड़ के प्रमुख उत्पादक के रूप में सुदूर पूर्व का एकाधिकार बना हुआ है।

फिर द्वितीय विश्व युद्ध आया। जापानियों ने इस क्षेत्र पर कब्जा कर लिया और अमेरिकी रबर उद्योग के पूरे अस्तित्व को खतरे में डाल दिया। सरकार बड़े पैमाने पर रीसाइक्लिंग अभियान शुरू कर रही है, लेकिन देश अभी भी सिंथेटिक सहित रबर उत्पादों की भारी कमी का सामना कर रहा है। युद्ध के अंत तक सिंथेटिक उद्योग बनाने के विचार पर आने वाले विशेष राष्ट्रीय समझौतों और संघों द्वारा अमेरिका को बचाया गया था, 85% से अधिक रबर उत्पादन इस मूल का था। उस समय, कार्यक्रम की लागत अमेरिकी सरकार को $700 मिलियन थी और यह हमारे समय की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग उपलब्धियों में से एक थी।

(पीछा करना)

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव