सिरेमिक पैड: पेशेवरों और विपक्ष, समीक्षा

स्व-चालित वाहनों के निर्माण के बाद से, एक ऐसा तंत्र विकसित करना आवश्यक हो गया जो चालक को समय पर कार को रोकने की अनुमति दे। आधुनिक परिवहन में, यह अब एक तंत्र नहीं है, बल्कि एक पूरी प्रणाली है जिसमें बड़ी संख्या में विभिन्न तत्व होते हैं जो कार या मोटरसाइकिल की गति में सबसे तेज़ संभव कमी सुनिश्चित करते हैं।

सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली में ब्रेक सहित कई घटक शामिल हैं। उनके उपकरण में एक लाइन शामिल है जिसके साथ ब्रेक द्रव चलता है, ब्रेक सिलेंडर (एक वैक्यूम बूस्टर के साथ एक मुख्य और प्रत्येक पहिया के लिए एक), एक डिस्क (बजट कारों में, रियर एक्सल पर एक ड्रम प्रकार का उपयोग किया जाता है, जिसे आप पढ़ सकते हैं के बारे में विवरण एक और समीक्षा में), कैलीपर (यदि डिस्क प्रकार का उपयोग किया जाता है) और पैड।

जब वाहन धीमा हो जाता है (इंजन ब्रेकिंग का उपयोग नहीं किया जाता है), ब्रेकिंग सिस्टम पैड के मजबूत हीटिंग के साथ होता है। उच्च घर्षण और उच्च तापमान संपर्क तत्व सामग्री के त्वरित पहनने की ओर ले जाते हैं। बेशक, यह वाहन की गति और ब्रेक पेडल पर दबाव पर निर्भर करता है।

इन कारणों से, ब्रेक पैड को समय-समय पर बदलना पड़ता है। खराब हो चुके ब्रेक तत्वों वाले वाहन के संचालन से देर-सबेर दुर्घटना हो सकती है। वाहन के पुर्जों का तेजी से खराब होना, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान अधिक भार और अन्य स्थितियां मोटर चालकों को बेहतर ब्रेक सिस्टम खरीदने के बारे में सोचने के लिए प्रोत्साहित करती हैं। उनमें से सिरेमिक संस्करण है।

आइए विचार करें कि यह प्रणाली शास्त्रीय से कैसे भिन्न है, इसकी किस्में क्या हैं, और इस तरह के संशोधन के पक्ष और विपक्ष क्या हैं।

सिरेमिक ब्रेक का इतिहास

वाहन के सिरेमिक संशोधनों के निर्माण की तकनीक ऑटो पार्ट्स के अमेरिकी उत्पादन में दिखाई दी। इस तथ्य के बावजूद कि कई यूरोपीय वाहन निर्माता भी इस विकास में महारत हासिल करने की कोशिश कर रहे हैं, यह अमेरिकी एनालॉग है जिसमें अधिकतम दक्षता और विश्वसनीयता है। यह ब्रेकिंग सिस्टम दुनिया भर में अधिक से अधिक लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। इस तकनीक का उपयोग अक्सर विशेष वाहनों की असेंबली में किया जाता है: पुलिस कार, एम्बुलेंस, फायर ट्रक। जैसा कि आप देख सकते हैं, कुछ देशों में इस तकनीक को राज्य स्तर पर सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता प्राप्त है।

पहले ब्रेक इंजीनियरों द्वारा विकसित किए गए थे जिन्होंने गुणवत्ता वाले घोड़े की गाड़ी बनाई थी। प्रारंभ में, ये लकड़ी के जूते थे, जिन्हें लीवर तंत्र की मदद से रिम के बाहरी हिस्से के खिलाफ कसकर दबाया जाता था। हां, इन ब्रेक ने काम किया, लेकिन ये खतरनाक थे। पहली कमी इस तथ्य के कारण थी कि सामग्री लंबे समय तक घर्षण का सामना नहीं कर सकती थी और आग पकड़ सकती थी। दूसरा दोष खराब हो चुके जूतों को बार-बार बदलने से संबंधित है। तीसरा, कोबलस्टोन सड़क अक्सर रिम को विकृत कर देती है, जिससे ब्रेक तत्व का सतह के साथ अप्रभावी संपर्क होता है, इसलिए यातायात को धीमा करने के लिए बहुत प्रयास करने की आवश्यकता होती है।

अगला विकास, जिसका उपयोग परिवहन में किया जाने लगा, वह चमड़े के अस्तर के साथ एक सुरुचिपूर्ण धातु का जूता है। यह तत्व अभी भी पहिए के बाहरी हिस्से के संपर्क में है। ब्रेक लगाने की गुणवत्ता इस बात पर निर्भर करती थी कि लीवर पर चालक का प्रयास कितना अच्छा था। लेकिन इस संशोधन में एक महत्वपूर्ण खामी भी थी: ब्लॉक के संपर्क के बिंदु पर पहिया टायर खराब हो गया, जिससे इसे बार-बार बदलना आवश्यक हो गया। ऐसी प्रणालियों का एक उदाहरण पैनहार्ड एंड लेवासोर (1901वीं शताब्दी के अंत में), साथ ही साथ एक समान XNUMX मॉडल है।

एक साल बाद, अंग्रेजी इंजीनियर एफ.यू. लैंचेस्टर पहले डिस्क ब्रेक संशोधन के लिए पेटेंट फाइल करता है। चूंकि उन दिनों धातु एक विलासिता थी (स्टील का उपयोग मुख्य रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था), तांबे का उपयोग ब्रेक पैड के रूप में किया जाता था। ऐसे ब्रेक वाले वाहनों को चलाने में बहुत शोर होता था, और तांबे के नरम गुणों के कारण पैड जल्दी खराब हो जाते थे।

उसी वर्ष, फ्रांसीसी डेवलपर एल। रेनॉल्ट ने एक ड्रम-प्रकार का ब्रेक तैयार किया, जिसके अंदर अर्धवृत्ताकार पैड स्थित थे (इस तरह के ब्रेक को कैसे सेट किया जाए, इस बारे में अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें यहां) जब सिस्टम सक्रिय किया गया था, तो इन तत्वों को अंदर से ड्रम की साइड की दीवारों के खिलाफ आराम करते हुए, अशुद्ध किया गया था। आधुनिक ड्रम ब्रेक उसी सिद्धांत पर काम करते हैं।

1910 में, इस तरह के डिज़ाइन को उस समय उपलब्ध सभी में से सबसे विश्वसनीय माना गया था (ऊपर सूचीबद्ध लोगों के अलावा, बैंड ब्रेक का भी परीक्षण किया गया था, जो घोड़े द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों और 425 के दौरान दिखाई देने वाले 1902 ओल्डस्मोबाइल मॉडल दोनों पर स्थापित किए गए थे। ) ये तत्व प्रत्येक पहिये पर स्थापित किए गए थे। पिछले विकास के विपरीत, यह उत्पाद एक से दो हजार किलोमीटर के भीतर भारी ब्रेकिंग का सामना करने में सक्षम था।

ड्रम ब्रेक का लाभ यह था कि वे अपने व्यक्तिगत तत्वों पर आक्रामक पर्यावरणीय प्रभावों से सुरक्षित थे। उन दिनों सड़क आदर्श से बहुत दूर थी। अक्सर, कारों को गंभीर धक्कों, गंदगी, पानी और धूल के संपर्क में लाया जाता था। इन सभी कारकों ने पहियों और चेसिस की स्थिति और पैड के प्रदर्शन दोनों को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। इस तथ्य के कारण कि तंत्र बंद था, इसे ऐसे प्रभावों से बचाया गया था। इसके अलावा, तंत्र ने कार को रोकने के लिए चालक की ओर से कम प्रयास किया (हाइड्रोलिक संशोधन अभी तक विकसित नहीं हुए थे)।

इन लाभों के बावजूद, तंत्र में एक गंभीर खामी थी - यह अच्छी तरह से ठंडा नहीं होता था, और यदि ब्रेकिंग को तेज गति से सक्रिय किया गया था, तो यह कारक घर्षण अस्तर के तेजी से पहनने का कारण बन सकता है। यहां तक ​​​​कि ड्रम ब्रेक के पहले विकास में बड़ी संख्या में इकाइयाँ (50) और बड़ी संख्या में भाग (200) शामिल थे। इस टीएस में दो सर्किट शामिल थे। पहला (पीछे) एक पेडल द्वारा संचालित था, और दूसरा (फ्रंट ड्रम) - एक हाथ लीवर द्वारा। पहली बार, Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) इस तरह के ब्रेकिंग सिस्टम से लैस था।

1917 और 1923 के बीच कई प्रकार के हाइड्रोलिक सिस्टम का पेटेंट कराया गया। वे ब्रेक फ्लुइड के माध्यम से मुख्य ब्रेक सिलेंडर से कार्यकारी तक बलों को स्थानांतरित करने के सिद्धांत पर आधारित हैं (यह क्या है और इस पदार्थ के क्या गुण हैं, इसके विवरण के लिए, पढ़ें एक और समीक्षा में).

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, कार निर्माताओं ने अपने मॉडलों को अधिक शक्तिशाली बिजली इकाइयों से सुसज्जित किया, जिससे वाहनों को उच्च गति पर विकसित करने की अनुमति मिली। इसका एक उदाहरण 1958 पोंटिएक बोनविले है। इसके 6-लीटर आठ-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन ने इसे 210 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति दी। क्लासिक ड्रम-प्रकार के ब्रेकिंग सिस्टम बहुत जल्दी टूट गए और बढ़े हुए भार का सामना नहीं कर सके। खासकर अगर ड्राइवर ने स्पोर्टी ड्राइविंग स्टाइल का इस्तेमाल किया हो।

परिवहन को सुरक्षित बनाने के लिए ड्रम ब्रेक की जगह डिस्क ब्रेक का इस्तेमाल किया गया। पहले, यह विकास केवल रेसिंग, रेल और हवाई परिवहन से लैस था। इस संशोधन में एक कच्चा लोहा डिस्क शामिल था, जिसे ब्रेक पैड के साथ दोनों तरफ से जकड़ा गया था। यह विकास प्रभावी साबित हुआ है, यही वजह है कि वाहन निर्माता प्रीमियम और लक्जरी मॉडल को ऐसे ही ब्रेक से लैस करते हैं।

आधुनिक प्रणालियों के बीच अंतर यह है कि वे कैलीपर्स के विभिन्न घटकों और डिजाइनों का उपयोग करते हैं (यह क्या है, इसके प्रकार क्या हैं और वे कैसे काम करते हैं, इसके विवरण के लिए, पढ़ें अलग).

25 साल से भी पहले, एस्बेस्टस का इस्तेमाल ब्रेकिंग सिस्टम में किया जाता था। इस सामग्री में अच्छी विशेषताएं थीं। इसकी ख़ासियत यह है कि यह उच्च तापमान और मजबूत घर्षण का सामना करने में सक्षम है, और यह मुख्य भार है जो ब्रेक डिस्क के साथ दृढ़ संपर्क के समय अस्तर का सामना करता है। हे कारण के लिए, यह संशोधन लंबे समय से लोकप्रिय है, और कुछ एनालॉग वास्तव में इस उत्पाद के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

हालांकि, एस्बेस्टस, जो वाहन लाइनिंग का हिस्सा है, में एक महत्वपूर्ण कमी है। मजबूत घर्षण के कारण धूल के गठन को पूरी तरह समाप्त नहीं किया जा सकता है। समय के साथ, यह साबित हो गया है कि इस तरह की धूल मानव स्वास्थ्य के लिए बहुत हानिकारक है। इस कारण से, ऐसे पैड का उपयोग नाटकीय रूप से कम हो गया है। दुनिया भर के लगभग सभी निर्माताओं ने ऐसे उत्पाद बनाना बंद कर दिया है। इसके बजाय, एक अलग कार्बनिक पदार्थ का उपयोग किया गया था।

1990 के दशक के अंत में, कई कार निर्माताओं के इंजीनियरों ने सिरेमिक को एस्बेस्टस के विकल्प के रूप में मानना ​​शुरू किया। आज, इस सामग्री का उपयोग प्रीमियम ब्रेकिंग सिस्टम में किया जाता है, जो स्पोर्ट्स कारों से लैस हैं, साथ ही एक शक्तिशाली इंजन वाले मॉडल भी हैं।

सिरेमिक ब्रेक की विशेषताएं

सिरेमिक ब्रेक की विशेषताओं की सराहना करने के लिए, उनकी तुलना क्लासिक समकक्ष से करना आवश्यक है, जो सभी कारों में डिफ़ॉल्ट रूप से उपयोग किया जाता है।

ब्रेक पैड बाजार का लगभग 95 प्रतिशत जैविक है। निर्माण तकनीक के आधार पर, आखिरी पर अस्तर में 30 घटकों को शामिल किया जा सकता है, जो एक कार्बनिक राल के साथ एक साथ रखे जाते हैं। किसी विशेष निर्माता द्वारा उपयोग किए जाने वाले घटकों के मिश्रण के बावजूद, एक क्लासिक कार्बनिक ब्रेक पैड में निम्न शामिल होंगे:

• कार्बनिक राल। यह सामग्री ओनले के सभी घटकों पर एक मजबूत पकड़ प्रदान करने में सक्षम है। ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में, ब्लॉक गर्मी उत्पन्न करना शुरू कर देता है, जिसका तापमान 300 डिग्री तक बढ़ सकता है। इससे तीखा धुंआ निकलने लगता है और सामग्री जल जाती है। यह स्थिति डिस्क पर अस्तर के आसंजन के गुणांक को काफी कम कर देती है।
• धातु। इस सामग्री का उपयोग घूर्णन ब्रेक डिस्क को कम करने के लिए आधार के रूप में किया जाता है। इस तत्व के निर्माण के लिए अक्सर स्टील का उपयोग किया जाता है। यह सामग्री जल्दी खराब नहीं होती है। यह संपत्ति बजट ब्रेकिंग सिस्टम को प्रभावी बनाती है। लेकिन यह धातु पैड का एक प्रमुख नुकसान भी है - गहन ब्रेकिंग से डिस्क का तेजी से घिसाव होता है। इस सामग्री का लाभ इसकी कम लागत और उच्च तापमान का प्रतिरोध है। हालाँकि, इसमें कई महत्वपूर्ण कमियाँ भी हैं। उनमें से एक ब्रेक डिस्क के साथ खराब हीट एक्सचेंज है।
• ग्रेफाइट। यह घटक सभी कार्बनिक पैड में आवश्यक है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह पैड में धातु के लगातार संपर्क के कारण ब्रेक डिस्क पहनने को कम करता है। लेकिन इसकी मात्रा धातु के हिस्से के साथ एक निश्चित प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए। बहुत नरम पैड रिम्स पर एक मजबूत कोटिंग बनाएंगे। इससे निपटने के तरीके के बारे में अधिक जानकारी के लिए पढ़ें अलग.

तो, ऑर्गेनिक पैड की विशेषताओं में कम लागत, कम गति पर कुशल संचालन, मध्यम ब्रेक उपयोग के साथ ब्रेक डिस्क सुरक्षा शामिल हैं। लेकिन इस विकल्प के और भी नुकसान हैं:

1. ग्रेफाइट जमा की उपस्थिति रिम्स की उपस्थिति को खराब करती है;
2. तेजी से गाड़ी चलाने और अंतिम समय में ब्रेक का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि उच्च तापमान के कारण पैड "फ्लोट" कर सकते हैं। ऐसी स्थितियों में, इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करना बेहतर होता है, लेकिन इस मामले में ब्रेकिंग दूरी किसी भी स्थिति में लंबी होगी (इस पैरामीटर को कैसे मापा जाता है, इसके लिए पढ़ें एक अन्य लेख में);
3. आपातकालीन ब्रेक की बार-बार सक्रियता डिस्क पहनने को तेज करती है, क्योंकि ग्रेफाइट तत्व से जल्दी वाष्पित हो जाता है, और धातु धातु के खिलाफ रगड़ना शुरू कर देता है।

अब सिरेमिक ब्रेक की सुविधाओं के लिए। सबसे पहले, साधारण सिरेमिक को इस विकास के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। जिस तकनीक से इन उत्पादों का निर्माण किया जाता है उसे पाउडर भी कहा जाता है। इस तरह के जूते को बनाने वाले सभी घटकों को पाउडर में कुचल दिया जाता है, ताकि वे सभी एक दूसरे से मजबूती से जुड़े रहें। यह सुविधा न केवल ब्रेक के लगातार उपयोग के साथ पैड के त्वरित पहनने से रोकती है, बल्कि डिस्क पर ग्रेफाइट जमा नहीं करती है (यह सामग्री सिरेमिक ब्रेक की संरचना में बहुत कम है)।

ग्रेफाइट के प्रतिशत के अलावा, इन उत्पादों में धातु भी कम होती है। लेकिन ऐसे पैड्स में स्टील की जगह कॉपर का इस्तेमाल किया जाता है। ब्रेक गर्म होने पर यह सामग्री गर्मी को बेहतर तरीके से दूर करती है। यह सुविधा उन मोटर चालकों के लिए व्यावहारिक साबित होगी जो "ब्रेक का आविष्कार कायरों द्वारा किए गए" के सिद्धांत के अनुसार ड्राइविंग के आदी हैं, इसलिए, वे अंतिम क्षण में उनका उपयोग करते हैं। हालांकि हम वाहन संचालन के लिए इस दृष्टिकोण का समर्थन नहीं करते हैं, सिरेमिक ब्रेक कुछ दुर्घटनाओं को रोक सकते हैं जो तब उत्पन्न होती हैं जब पैड भारी भार को संभाल नहीं सकते।

एक और कारण है कि सिरेमिक पैड स्टील के बजाय तांबे का उपयोग करते हैं, इसका कारण धातु की कोमलता है। इसके कारण, उत्पाद महत्वपूर्ण हीटिंग के दौरान विकृत नहीं होता है, जिससे तत्व के कामकाजी जीवन में काफी वृद्धि होती है।

तो, कार्बनिक पदार्थों के विपरीत, सिरेमिक धूल नहीं बनाते हैं, डिस्क पर अस्तर के आसंजन का गुणांक बहुत अधिक होता है, जो कार की ब्रेकिंग दूरी को काफी कम कर देता है। इसी समय, सिस्टम पर्याप्त रूप से उच्च तापमान का सामना करने में सक्षम है।

सिरेमिक ब्रेक के बीच अंतर

सिरेमिक पैड के साथ कार्बनिक पैड की तुलना करने में आपकी सहायता के लिए यहां एक छोटी सी तालिका है:

तुलना पैरामीटर:	कार्बनिक:	चीनी मिट्टी की चीज़ें:
धूल पैदा करना	अधिकतम	न्यूनतम
सेवा जीवन	औसत	अधिकतम
डिस्क हीटिंग	मज़बूत	कम से कम
डिस्क का प्राकृतिक पहनावा	मज़बूत	कम से कम
चरमराती चीख़	औसत	कम से कम
अधिकतम तापमान की स्थिति	350 डिग्री	600 डिग्री
प्रभावशीलता	औसत	अधिकतम
Цена	निम्न	उच्च

बेशक, यह तालिका सिरेमिक या ऑर्गेनिक्स का उपयोग करने वाले सभी ब्रेकिंग सिस्टम की पूरी तस्वीर को प्रतिबिंबित नहीं करती है। उच्च गति पर न्यूनतम ब्रेकिंग के साथ एक शांत सवारी मानक पैड और डिस्क के जीवन को बढ़ा सकती है। इसलिए, यह तुलना अधिकतम भार के बारे में अधिक है।

ब्रेक सिस्टम के कार्यकारी तत्वों में शामिल हैं:

• ब्रेक डिस्क (प्रत्येक पहिया के लिए एक, यदि कार पूरी तरह से डिस्क वाहन से सुसज्जित है, अन्यथा उनमें से दो सामने हैं, और ड्रम पीछे में उपयोग किए जाते हैं);
• पैड (उनकी संख्या वाहन के प्रकार पर निर्भर करती है, लेकिन मूल रूप से प्रति डिस्क उनमें से दो हैं);
• कैलिपर्स (एक तंत्र प्रति ब्रेक डिस्क)।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ब्रेक लगाने के दौरान पैड और डिस्क बहुत गर्म हो जाते हैं। इस प्रभाव को कम करने के लिए, अधिकांश आधुनिक ब्रेकिंग सिस्टम अच्छी तरह हवादार होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यदि कार का उपयोग सामान्य परिस्थितियों में किया जाता है, तो ब्रेक के लिए अपना काम अच्छी तरह से करने के लिए यह एयरफ्लो पर्याप्त है।

लेकिन अधिक कठिन परिस्थितियों में, मानक तत्व जल्दी खराब हो जाते हैं और उच्च तापमान पर अपने कार्य का सामना नहीं करते हैं। इस कारण से, वाहन निर्माण कंपनियां नई सामग्री पेश कर रही हैं जो उच्च तापमान पर अपने घर्षण गुणों को नहीं खोती हैं, और इतनी जल्दी खराब भी नहीं होती हैं। ऐसी सामग्रियों में एक सिरेमिक पैड शामिल है, और कुछ प्रकार के वाहनों में एक सिरेमिक डिस्क भी शामिल है।

निर्माण प्रक्रिया के दौरान, सिरेमिक पाउडर को उच्च दबाव में पाउडर तांबे की छीलन के साथ जोड़ा जाता है। इस मिश्रण को भट्ठे में उच्च तापमान उपचार के अधीन किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, उत्पाद मजबूत हीटिंग से डरता नहीं है, और इसके घटक घर्षण के दौरान उखड़ते नहीं हैं।

इन गुणों के अलावा, सिरेमिक ब्रेक सक्षम है:

• वाहन सक्रियण के दौरान कम शोर करें और कम कंपन करें;
• बहुत अधिक तापमान की स्थिति में घर्षण का उच्च गुणांक प्रदान करें;
• ब्रेक डिस्क पर कम आक्रामक कार्रवाई (यह स्टील मिश्र धातु को तांबे के साथ बदलकर हासिल किया जाता है)।

सिरेमिक पैड के प्रकार

अपने वाहन के लिए सिरेमिक पैड चुनने से पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वे कई प्रकार के होते हैं। उन्हें ड्राइविंग शैली के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है जिसके लिए उनका इरादा है:

• स्ट्रीट - शहरी मोड ब्रेकिंग सिस्टम पर बढ़े हुए भार के साथ;
• स्पोर्ट - स्पोर्टी राइडिंग स्टाइल। यह संशोधन आमतौर पर स्पोर्ट्स कारों पर उपयोग किया जाता है जो सार्वजनिक सड़कों और बंद पटरियों दोनों पर यात्रा कर सकते हैं;
• चरम - विशेष रूप से बंद पटरियों पर चरम दौड़ के लिए डिज़ाइन किया गया, उदाहरण के लिए, बहती प्रतियोगिताएं (इस प्रकार की प्रतियोगिता के बारे में अधिक जानकारी के लिए पढ़ें यहां) सामान्य सड़कों पर यात्रा करने वाले वाहनों पर इस श्रेणी में सिरेमिक ब्रेक की अनुमति नहीं है।

यदि हम पहले प्रकार के पैड के बारे में बात करते हैं, तो वे दैनिक उपयोग के लिए बहुत अच्छे हैं। तथाकथित "स्ट्रीट सिरेमिक" स्टील ब्रेक डिस्क को उतना खराब नहीं करते हैं। उन्हें सवारी करने के लिए पहले से गरम होने की आवश्यकता नहीं है। प्री-हीटिंग के बाद ट्रैक पैड प्रभावी होते हैं, इसलिए इन्हें दैनिक उपयोग के लिए उपयोग नहीं किया जा सकता है। इस वजह से, डिस्क बहुत अधिक खराब हो जाएगी।

यहाँ पारंपरिक कारों में सिरेमिक के उपयोग के बारे में कुछ सामान्य मिथक हैं:

1. सिरेमिक पैड विशेष रूप से स्पोर्ट्स कारों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, क्योंकि उनके साथ जोड़ा गया एक पारंपरिक ब्रेक डिस्क जल्दी खराब हो जाता है। वास्तव में, पारंपरिक मशीनों पर उपयोग के लिए अनुकूलित संशोधन हैं। ये शौकिया सिरेमिक पैड हैं। नई उपभोग्य वस्तुएं खरीदते समय, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि उनका उपयोग किस मोड में किया जाएगा।
2. जिस सामग्री से ब्रेक पैड और डिस्क बनाई जाती है वह समान होनी चाहिए। इस प्रकार के पैड विकसित करते समय, इंजीनियरों ने विशेष रूप से स्टील ब्रेक डिस्क पर उनका परीक्षण किया और उन्हें उनके लिए अनुकूलित किया।
3. सिरेमिक पैड डिस्क को तेजी से खराब कर देगा। इसके विपरीत दावा वाहन निर्माताओं द्वारा विपणन चाल नहीं है। कई मोटर चालकों का अनुभव इस कथन की भ्रांति की पुष्टि करता है।
4. पैड की विश्वसनीयता केवल अत्यधिक ब्रेकिंग के तहत ही दिखाई देती है। वास्तव में, यह संशोधन बहुत व्यापक तापमान सीमा पर अपने गुणों को बरकरार रखता है। लेकिन आपातकालीन स्थितियों में पारंपरिक ब्रेक अधिक खतरनाक हो सकते हैं (अधिक गरम होने के कारण, वे ब्रेक लगाना बंद कर सकते हैं)। जब सही ढंग से फिट किया जाता है, तो यह सवारी शैली के आधार पर लोड को पूरी तरह से संभाल लेगा।
5. लागत बहुत अधिक है। यद्यपि पारंपरिक पैड की तुलना में अंतर है, यह अंतर इतना अधिक नहीं है कि औसत भौतिक आय वाला मोटर चालक उन्हें वहन नहीं कर सकता है। यह देखते हुए कि इस तत्व के कामकाजी जीवन में वृद्धि हुई है, अंत साधनों को सही ठहराता है।

यदि चालक अक्सर उच्च गति पर ब्रेक लगाता है तो सिरेमिक खरीदा जा सकता है। इसे पारंपरिक ब्रेक सिस्टम पर स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि स्टील डिस्क वाले पारंपरिक कार्बनिक तत्व शहरी मोड और मध्यम गति पर सड़क ड्राइविंग का पूरी तरह से सामना करते हैं।

सिरेमिक ब्रेक पैड की ताकत

यदि हम सिरेमिक ब्रेक के फायदों पर विचार करते हैं, तो निम्नलिखित कारकों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• कम अपघर्षक संरचना के कारण सिरेमिक कम डिस्क पहनते हैं। कम धातु के कण डिस्क को खरोंच नहीं करते हैं, जिसके लिए उत्पाद की लंबी सेवा जीवन है। स्वाभाविक रूप से, जितनी बार आपको ब्रेकिंग सिस्टम के तत्वों को बदलने की आवश्यकता होती है, कार का रखरखाव उतना ही महंगा होता है। सिरेमिक पैड के मामले में, ब्रेक के निर्धारित रखरखाव की एक विस्तारित अवधि होती है।
• सिरेमिक ब्रेक ज्यादा शांत होते हैं। इसका कारण डिस्क की सतह को खरोंचने वाले धातु के कणों की कम सामग्री है।
• ऑपरेटिंग तापमान रेंज में वृद्धि। उत्पाद 600 डिग्री तक तापमान वृद्धि और तेजी से ठंडा होने का सामना कर सकते हैं, लेकिन साथ ही वे अपने गुणों को नहीं खोते हैं। ट्रैक प्रकार के पैड में यह पैरामीटर और भी अधिक होता है।
• कम धूल उत्पन्न होती है। इसके लिए धन्यवाद, मोटर चालक को ग्रेफाइट जमा से पहिया रिम की सफाई के लिए साधन खरीदने की आवश्यकता नहीं है।
• वे जल्दी से आवश्यक तापमान शासन तक पहुँच जाते हैं। यह सुनिश्चित करता है कि जब पेडल फिर से उदास हो तो ब्रेकिंग प्रदर्शन से समझौता नहीं किया जाता है।
• मजबूत हीटिंग के साथ, पैड ख़राब नहीं होते हैं, जिससे बार-बार वाहन की मरम्मत की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

न केवल स्पोर्ट्स कारों में सिरेमिक ब्रेक पैड का सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है। यह संशोधन ट्रकों के ब्रेक सिस्टम में अच्छी तरह साबित हुआ है।

सिरेमिक ब्रेक पैड के विपक्ष

सकारात्मक की तुलना में, ब्रेक के लिए सिरेमिक के बहुत कम नुकसान हैं। उदाहरण के लिए, सिरेमिक संस्करण चुनते समय कुछ मोटर चालक जिन मापदंडों पर भरोसा करते हैं, उनमें से एक धूल की अनुपस्थिति है। वास्तव में, यह पूरी तरह सच नहीं है। डिस्क पर पैड रगड़ने की प्रक्रिया में, वे निश्चित रूप से खराब हो जाएंगे, जिसका अर्थ है कि धूल अभी भी बनी हुई है। यह सिर्फ इतना है कि इतनी बड़ी मात्रा नहीं है, और यहां तक ​​​​कि प्रकाश डिस्क पर भी यह इतना ध्यान देने योग्य नहीं है, क्योंकि इसमें बहुत कम या बिल्कुल भी ग्रेफाइट नहीं है।

कुछ मोटर चालक, प्रतिस्थापन भागों को चुनते हुए, केवल उत्पाद की कीमत से आगे बढ़ते हैं। वे सोचते हैं: लागत जितनी अधिक होगी, गुणवत्ता उतनी ही अधिक होगी। यह अक्सर सच होता है, लेकिन यह भरोसा करने का मुख्य पैरामीटर नहीं है। इसलिए, यदि आप सबसे महंगे सिरेमिक उठाते हैं, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि स्पोर्ट्स कार के लिए एक संस्करण खरीदा जाएगा।

सामान्य रूप से उपयोग किए जाने वाले मानक वाहन में फिट होने से थोड़ा लाभ होगा, और कुछ मामलों में दुर्घटना भी हो सकती है, क्योंकि पेशेवर पैड को अधिकतम दक्षता तक पहुंचने से पहले पहले से गरम करना पड़ता है। इस कारण से, आपको सावधानीपूर्वक उन भागों का चयन करना चाहिए, जिन परिस्थितियों में उनका उपयोग किया जाएगा।

उत्पादन

तो, जैसा कि आप देख सकते हैं, सिरेमिक ब्रेक क्लासिक पैड की तुलना में अधिक विश्वसनीय और कुशल हैं। कई मोटर चालक इस विशेष उत्पाद को चुनते हैं। हालांकि, किसी को इस बात का भी ध्यान रखना चाहिए कि ड्राइवर आमतौर पर ब्रेकिंग सिस्टम पर कितना दबाव डालता है।

सही ढंग से चयनित ब्रेक व्यस्त यातायात में परिवहन की सुरक्षा में सुधार कर सकते हैं, साथ ही भारी ब्रेकिंग के दौरान पैड को बदलने की आवृत्ति को कम कर सकते हैं। एक अन्य महत्वपूर्ण कारक यह है कि आपको केवल विश्वसनीय निर्माताओं के उत्पादों का ही चयन करना चाहिए।

अंत में, हम सिरेमिक ब्रेक के कुछ वीडियो परीक्षण देखने का सुझाव देते हैं:

सिरेमिक ब्रेक - क्यों?

प्रश्न और उत्तर:

सिरेमिक ब्रेक बेहतर क्यों हैं? आक्रामक सवारी के लिए बढ़िया। वे दक्षता के नुकसान के बिना 550 डिग्री तक हीटिंग का सामना करने में सक्षम हैं। कम धूल और शोर। डिस्क को नुकसान न पहुंचाएं।

सिरेमिक ब्रेक को कैसे अलग करें? पैकेजिंग पर पैड के प्रकार का संकेत दिया गया है। जब तक अन्यथा उल्लेख नहीं किया जाता है, वे उच्च परिचालन तापमान पर होते हैं। इनकी कीमत आम पैड की तुलना में काफी ज्यादा होती है।

सिरेमिक पैड कितने समय तक चलते हैं? पारंपरिक पैड की तुलना में, ऐसे पैड बहुत अधिक टिकाऊ होते हैं (अचानक ब्रेक लगाने की आवृत्ति पर निर्भर करता है)। बार-बार ब्रेक लगाने से पैड्स 30 से 50 हजार तक की देखभाल करते हैं।