टेस्ट ड्राइव निसान जीटी-आर

निसान जीटी-आर ने अपने XNUMXवें जन्मदिन को शानदार भौतिक आकार में पूरा किया - यह अभी भी ग्रह पर सबसे शक्तिशाली सुपरकारों की तुलना में तेज़ है, और अब यह अच्छी तरह से सुसज्जित भी है।

सोची ऑटोड्रोम बक्से में से एक के ऊपर का थर्मामीटर +38 सेल्सियस दिखाता है, और अभी तक दोपहर भी नहीं हुई है। रेस कार चालक और निसान ने चेतावनी दी, "दोपहर एक बजे जीटी-आर दौड़ शुरू होने तक, तापमान 40 से अधिक हो जाएगा, और ऑटोड्रोम के गर्म डामर पर हवा 45-46 होने की संभावना है।" आर-डेज़ के मुख्य प्रशिक्षक एलेक्सी डायड्या।

"तो, आपको ब्रेक की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की ज़रूरत है?" - मैं पिट लेन में कुछ जीटी-आरएस के ब्रेक को देखते हुए, जवाब में पूछता हूं।

"ब्रेक पर नज़र रखना हमेशा अच्छा होता है, लेकिन मुझे निसान तंत्र पर संदेह नहीं है, भले ही वे कच्चा लोहा हों।" और, वास्तव में, सभी परीक्षण कूपों पर - बुनियादी ब्रेक। और कार्बन सिरेमिक अभी भी एक विकल्प है. सामान्य तौर पर, एक नवीनीकृत कार में एकमात्र चीज जो ध्यान आकर्षित करती है वह है पारिवारिक वी-आकार के क्रोम आर्क के साथ एक नया रेडिएटर ग्रिल। उदाहरण के लिए, पावर क्रॉसओवर एक्स-ट्रेल और मुरानो में भी ऐसा ही है।

क्या सच में दिखावे में इतना कम बदलाव आया है? नहीं। बात यह है कि जीटी-आर वह दुर्लभ मामला है जब सभी निर्णय, यहां तक ​​कि डिज़ाइन वाले भी, एक कारक - गति के अधीन होते हैं। ऐसा हमेशा से होता आया है और 2017 मॉडल वर्ष की अपडेटेड कार में भी ऐसा ही है। उदाहरण के लिए, यहां एक नया फ्रंट बम्पर है जिसमें नुकीले "होंठ" और नए आकार की दहलीज हैं। वे प्रभावी रूप से हवा को तली के नीचे प्रवेश करने से रोकते हैं, जिससे लिफ्ट कम हो जाती है। और तली अब पूरी तरह से सपाट है। इसके अलावा, फेंडर में नए आकार के गिल्स, बम्पर में बड़े एयर इनटेक के साथ मिलकर, इंजन को ठंडा करने और अधिक कुशलता से ब्रेक लगाने में मदद करने के लिए कम दबाव वाला क्षेत्र बनाते हैं।

और ट्रंक ढक्कन पर एक विशाल रियर विंग उल्लेखनीय डाउनफोर्स बनाता है, जिससे कार के रियर एक्सल पर 160 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति पर 100 किलोग्राम अतिरिक्त भार पड़ता है। इसके अलावा, जापानी इंजीनियरों ने पीछे के खंभों और पंखों के आकार को थोड़ा बदल दिया, जिससे उनके किनारे और भी अधिक हो गए। निस्मो उपसर्ग (निसान मोटरस्पोर्ट) के साथ सबसे चरम जीटी-आर पर समान स्थापित किए गए हैं। इन समाधानों ने वायुप्रवाह रुकने के क्षण को यथासंभव पीछे धकेलना संभव बना दिया और होने वाली परजीवी वायु अशांति की संख्या को काफी कम कर दिया। वैसे, निस्मो द्वारा बनाया गया अपडेटेड कूप रूस को डिलीवर नहीं किया जाएगा।

ब्रीफिंग और मेडिकल जांच के बाद उन्हें गाड़ी चलाने की अनुमति दी जाती है। और यहां यह स्पष्ट हो जाता है कि अपडेट सबसे पहले क्यों शुरू किया गया था। अंदर, जीटी-आर बदल गया है: फ्रंट पैनल अब पूरी तरह से चमड़े से ढका हुआ है, इसके किनारों के साथ वायु नलिकाएं अभी भी गोल हैं, लेकिन अब ला लोगन नहीं हैं। वे एक सुविधाजनक घूमने वाले वॉशर के साथ खुलते और बंद होते हैं, जो चालू होने पर बहुत अच्छी ध्वनि भी पैदा करता है।

केंद्र कंसोल पर पारंपरिक आयताकार आकार के डिफ्लेक्टर हैं। वैसे, उन्हें मल्टीमीडिया सिस्टम के डिस्प्ले के नीचे हटा दिया गया था, क्योंकि हेड यूनिट का "टचस्क्रीन" स्वयं काफ़ी बड़ा हो गया था। हालाँकि, आप न केवल स्क्रीन पर वर्चुअल कुंजियों के साथ, बल्कि "रोबोट" चयनकर्ता के बगल में सुरंग पर "लाइव" एनालॉग जॉयस्टिक पक के साथ भी सभी कार्यक्षमता को नियंत्रित कर सकते हैं।

अब देखने का समय नहीं है. ट्रैफिक लाइट पर "हरी" रोशनी जलती है, और प्रशिक्षक और मैं ट्रैक पर जाते हैं। आप तुरंत "गैस" पेडल को फर्श पर नहीं गिरा सकते - पिट लेन पर गति 60 किमी प्रति घंटे तक सीमित है। इसलिए, आप लुभावनी तेजी महसूस नहीं कर सकते, शायद यह बेहतरी के लिए है।

100 किमी/घंटा तक त्वरण समय "निसानोवाइट्स" का नाम नहीं है, लेकिन, मुझे याद है, एक पूर्व-सुधार कार पर, लॉन्च नियंत्रण के साथ एक शुरुआत ने कार को 2,7 सेकंड में "सैकड़ों" तक तेज कर दिया। और यह डरावना था. यह संभावना नहीं है कि अब कुछ भी बदल गया है, क्योंकि जीटी-आर इंजन का आधुनिकीकरण विकासवादी तरीके से हुआ। उन्होंने केवल नियंत्रण इकाई की सेटिंग्स को थोड़ा बदल दिया, जिससे ट्विन-टर्बो "छह" की अधिकतम शक्ति 565 एचपी तक बढ़ गई। (+15 एचपी), और पीक टॉर्क 633 एनएम (+5 न्यूटन मीटर) तक।

ये सभी आंकड़े यूरोप में बेची जाने वाली मशीनों के लिए मान्य हैं। कूप बिल्कुल उसी स्पेसिफिकेशन में हमारे पास आता है, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाले हाई-ऑक्टेन ईंधन की कमी इंजन को पूरी शक्ति विकसित करने की अनुमति नहीं देती है। इसलिए, रूस के लिए, निसान 555 बलों की वापसी का दावा करता है। हालाँकि, यह जीटी-आर का मुद्दा नहीं है - ऐसी कारें हैं जो बहुत अधिक शक्तिशाली हैं।

उच्च गति पर स्थिरता निसान का मुख्य तुरुप का पत्ता है। और वह तुरंत इसे सोची ऑटोड्रोम के गर्म डामर पर बिछा देता है। वार्म-अप लैप्स के बाद, जब रबर ठीक से काम करना शुरू कर देता है, तो प्रशिक्षक, जैसा कि वे कहते हैं, "दबाने" की अनुमति देता है। शुरुआती सीधी रेखा के अंत में एक हल्का दाहिना मोड़ बिना ब्रेक लगाए पार किया जाता है, इसलिए दूसरी सीधी रेखा के अंत तक, गति 180-200 किमी प्रति घंटा तक पहुंच रही है।

फिर आपको दूसरे दाईं ओर के सामने उतरना होगा और एक लंबे चाप में ड्राइव करना होगा जिसके साथ डेनियल कीवाट का स्टैंड खड़ा है। यहां सम कर्षण के साथ चलना महत्वपूर्ण है। "गैस" पेडल को लगातार आधे से दबाए रखने से, गति 130 किमी / घंटा से अधिक हो जाती है, और जीटी-आर में स्किडिंग का संकेत भी नहीं होता है। नई वायुगतिकी के लिए धन्यवाद, कार अविश्वसनीय रूप से स्थिर है, और स्मार्ट चार-पहिया ड्राइव सचमुच कूप को एक लंबे, सौम्य मोड़ में पेंच करती है।

प्रशिक्षक सुझाव देते हैं, "आप थोड़ा और जोड़ सकते हैं।" लेकिन मेरी अपनी आत्म-संरक्षण प्रवृत्ति मुझे गति को और अधिक बढ़ाने की अनुमति नहीं देती है। चाप छोड़ने के बाद, दो और तीव्र दाएं मोड़ आते हैं, और फिर दाएं-बाएं-दाएं का एक गुच्छा। सभी 18 मोड़ एक ही सांस में पूरे किए जाते हैं। और उनमें से कोई भी कार की सीमा का पता लगाने में कामयाब नहीं हुआ।

हां, आप शिकायत कर सकते हैं कि ट्रैक से परिचित होने के लिए केवल तीन चक्कर थे, और अद्यतन निसान जीटी-आर के सभी कौशल को महसूस करने की कोशिश करने के लिए तीन और चक्कर थे। हालाँकि, अगर मुझे एक या दो महीने के लिए यहाँ रहने दिया जाता, तो भी मैं शायद ही उसकी सभी क्षमताओं के बारे में जान पाता। जाहिरा तौर पर, यही वह चीज़ है जो वास्तविक रेसर्स को सामान्य ड्राइवरों से अलग करती है, और जो निसान जीटी-आर को एक दशक तक एक उत्कृष्ट कार बने रहने की अनुमति देती है।

टाइप	कम्पार्टमेंट
आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी	4710/1895/1370
व्हीलबेस मिमी	2780
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	105
ट्रंक की मात्रा, एल	315
वजन नियंत्रण	1752
सकल भार	2200
इंजन के प्रकार	टर्बोचार्जड पेट्रोल
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	3799
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	555/6800
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	/ 633 3300 5800
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, आरसीपी 6
मैक्स। गति, किमी / घंटा	315
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	2,7
ईंधन खपत (शहर/राजमार्ग/मिश्रित), एल/100 किमी	16,9/8,8/11,7
मूल्य से, $।	54 074