टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन जेट्टा
जेट्टा हमेशा समान-प्लेटफ़ॉर्म गोल्फ से थोड़ा पीछे रहा है, लेकिन नवीनतम अपडेट ने अंतर को कम करने में मदद की है...
जब वे रूसियों के सेडान के प्रति प्रेम के बारे में बात करते हैं, तो उनका मतलब एक ठोस उपस्थिति, एक विशाल ट्रंक और एक विशाल रियर सोफा होता है। लेकिन रूस में गोल्फ-क्लास सेडान धीरे-धीरे पूरे सेगमेंट के साथ अपनी पकड़ खो रही हैं। लेकिन हमारे बाजार में वोक्सवैगन ब्रांड के लिए, यह जेट्टा है, न कि यूरोप में सुपर लोकप्रिय गोल्फ, जो इस सेगमेंट में मुख्य आधार है। जेट्टा वर्ग में बिक्री की मात्रा के मामले में, यह स्कोडा ऑक्टेविया के बाद दूसरे स्थान पर है, जिसे केवल सशर्त रूप से सेडान कहा जा सकता है।
अद्यतन कार एक कठिन अवधि के दौरान बाजार में आई, जब बिक्री गिर गई और उपभोक्ताओं की सस्ते मॉडल में रुचि हो गई। लेकिन निज़नी नोवगोरोड में उत्पादन बंद नहीं हुआ और 2015 के संकट वर्ष के पहले छह महीनों में सेडान की बिक्री में भी वृद्धि हुई। वोक्सवैगन इस आधुनिकीकरण के बिना अच्छी तरह से काम कर सकता था, लेकिन पुरानी छठी पीढ़ी की सेडान को कम से कम सातवें गोल्फ के स्तर तक लाने की जरूरत थी।
जेट्टा हमेशा प्लेटफ़ॉर्म हैचबैक से थोड़ा पीछे रहा है, और छठी पीढ़ी का मॉडल केवल 2011 में दिखाई दिया, जब गोल्फ एमके6 सेवानिवृत्त होने वाला था। गोल्फ VII पहले ही मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर स्विच हो चुका है, और जेट्टा अभी भी पुराने पीक्यू5 चेसिस का उपयोग कर रहा है, जो आधुनिक टर्बो इंजन और नए इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ विकसित हुआ है। अमेरिकी, जो मॉडल के मुख्य लक्षित दर्शक हैं, डिज़ाइन की बारीकियों की परवाह नहीं करते हैं, यही कारण है कि जेट्टा अभी भी वैसा ही है।
आधुनिकीकरण के स्पष्ट संकेत तीन क्रोम ग्रिल धारियां, यू-आकार के एलईडी हेडलाइट्स और समानांतर बम्पर वायु सेवन लाइनें हैं। लालटेन सख्त हो गए हैं, अब लाल परावर्तकों द्वारा स्टर्न के निचले हिस्से में जोर दिया गया है। अधिभार के लिए, कुंडा तत्वों के साथ द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स की पेशकश की जाती है। और कोहरे लैंप के साइड सेक्शन, जो जब आप स्टीयरिंग व्हील को चालू करते हैं और कार के बाईं या दाईं ओर सड़क को रोशन करते हैं, तो पहले से ही कम्फर्टलाइन कॉन्फ़िगरेशन में अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता नहीं होती है।
नया इंटीरियर सबसे छोटे विवरण के लिए साफ-सुथरा है और अब बिल्कुल भी उबाऊ नहीं लगता है। पैनल की वास्तुकला पिछले एक के समान है, लेकिन केवल अधिक घुमावदार आकार, नरम बनावट वाली सामग्री और चालक के लिए थोड़ा सा कंसोल के साथ। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को वर्तमान गोल्फ से उधार लिया गया है, जैसा कि लैकोनिक इंस्ट्रूमेंट कुएं हैं। साफ का मोनोक्रोम प्रदर्शन सरल है, लेकिन यह ड्राइवर के लिए पर्याप्त है। अंत में, नया DSG गियरशिफ्ट लीवर एक सुंदर, गैर-लॉक स्पोर्ट मोड स्थिति है जैसा कि सभी नए वोक्सवैगन मॉडल पर पाया जाता है। यह सुविधाजनक और सहज है: चयनकर्ता को उसकी ओर ले जाते हुए, ड्राइवर अब "ड्राइव" को याद नहीं करता है, और यदि निचले गियर की आवश्यकता है, तो आप अनलॉक बटन दबाए बिना लीवर को बस स्विंग कर सकते हैं। वर्ग प्लास्टिक इंजन स्टार्ट बटन एक समान रहता है: न केवल यह विदेशी दिखता है, बल्कि बैकलैश को भी मिटा देता है।
आगे की सीटों में एक अच्छा प्रोफ़ाइल और विस्तृत समायोजन रेंज है। वर्तमान गोल्फ या पिछला गोल्फ शायद ही रियर-सीट स्थान के लिए एक बेंचमार्क था, लेकिन जेट्टा एक अलग मामला है। आधार लंबा है, और द्वार का आकार अधिक सुविधाजनक है, इसलिए एक लंबा यात्री पालकी में आसानी से फिट हो जाता है। जब तक एक बहुत लंबे व्यक्ति को अपने सिर के साथ छत का प्रचार नहीं करना होगा। लेकिन यहां तक कि चालक की सीट पूरी तरह से पीछे हटने के बावजूद, यात्री के निपटान में एक पूरी 0,7 मीटर की दूरी पर रहता है - एक उचित राशि के साथ समायोजित करने के लिए पर्याप्त। लेकिन यात्रियों की पीठ के पीछे एक व्यापक कुंड भी है, जिसकी मात्रा 16 इंच के स्टोववे द्वारा सबसे अधिक स्पष्ट रूप से इंगित की जाती है। एक पूर्ण पहिया 511-लीटर बे को संकीर्ण और असुविधाजनक बना देगा।
आधुनिकीकरण ने इंजनों की श्रेणी को प्रभावित नहीं किया, लेकिन इसमें कुछ भी नहीं बदलना पड़ा। पुराने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1,6-लीटर इंजन, जो कंपनी को एक स्वच्छ मूल्य टैग लगाने की अनुमति देते हैं, विशेष रूप से रूसी इतिहास हैं। यह निर्णय बहुत सोचनीय है: इन इंजनों को 65% खरीदारों द्वारा चुना जाता है, जिनमें से कुछ 85 हॉर्सपावर की क्षमता वाले मूल संस्करण से भी सहमत हैं। शेष 35% टर्बो इंजन पर बैठते हैं, और ज्यादातर मामलों में हम 122-हॉर्स पावर 1,4 टीएसआई इंजन के बारे में बात कर रहे हैं।
सेडान के पीछे टीएसआई बैज एक एथलीट के लिए टीआरपी बैज की तरह है। यह आदमी खुद को नाराज नहीं होने देगा - एक तेज और सटीक सेडान नींद की मास्को धारा के माध्यम से तेजी से जुताई कर रहा है, जल्दी से चालक को अपनी लय में ढाल रहा है। लोचदार निलंबन और तंग सीटें पुष्टि करती हैं: कार को ड्राइविंग को लागू करना पसंद नहीं है। ट्रैफिक जाम, किसी भी सक्रिय शहरवासी की तरह, वह भी बर्दाश्त नहीं करता है। टर्बो इंजन और डीएसजी की जोड़ी आवेगपूर्ण तरीके से काम करती है, और एक ठहराव से शुरू होकर कार को झटके और फिसलन के साथ दिया जाता है। बंद करते समय एक अड़चन के लिए मजबूर (सात-गति "रोबोट" डीएसजी आसानी से चंगुल से काम करने की कोशिश करता है), चालक सहज रूप से त्वरक को भी निचोड़ता है, और टर्बो इंजन जोर से अचानक बाहर निकलता है। और स्ट्रोक से तेज होने से पहले, गैस पेडल को पहले से निचोड़ा जाना चाहिए, अन्यथा कीमती पल गियर्स बदलने और टरबाइन को स्पिन करने पर खर्च किए जाएंगे। आपको बिजली इकाई की प्रकृति के लिए अभ्यस्त होना है, लेकिन कर्षण को खुराक देने का तरीका जानने के बाद, आप 122-अश्वशक्ति जेट्टा पर जल्दी और कुशलता से जाते हैं।
कटाव एक खुशी है। गोल्फ-परिवार कारों के लिए इस तरह के अभ्यास आसान हैं, मोटे तौर पर जटिल मल्टी-लिंक रियर व्हील निलंबन और पूरी तरह से ट्यून किए गए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के कारण। मोड़ों में संश्लेषित स्टीयरिंग प्रयास अपेक्षा के अनुरूप बढ़ता है और पूरी तरह से प्राकृतिक लगता है। स्टीयरिंग व्हील साफ और पारदर्शी है, और निलंबन ब्रेकडाउन के बिना बड़े-कैलिबर गड्ढों और गड्ढों को भी संभालता है। सौभाग्य से, सिद्ध हैंडलिंग ने सवारी की चिकनाई को सार्वजनिक रूप से प्रभावित नहीं किया - जनता सड़कों पर जेट्टा, हालांकि यह सड़क की रूपरेखा को दोहराता है, गंभीर अनियमितताओं के लिए भी सक्रिय रूप से प्रतिक्रिया नहीं करता है। झूलने के कोई संकेत नहीं हैं - इस मामले में चेसिस का अनुकूलन वास्तव में सफल रहा। हां, और केबिन शांत है: शोर इन्सुलेशन पुराने Passat की तुलना में कोई बदतर नहीं है।
एक समस्या: निज़नी नोवगोरोड में असेंबल किए गए टर्बो-जेट्टा की कीमत पर, यह टोयोटा केमरी जैसी पूर्ण व्यावसायिक सेडान के बराबर है। 122-हॉर्सपावर की कारों की कीमत केवल मैनुअल गियरबॉक्स संस्करण के लिए $ 12 से शुरू होती है, और DSG संस्करण $ 610 अधिक महंगा है। एक अच्छे हाईलाइन पैकेज में, एक सेडान के लिए मूल्य टैग $ 1 के करीब पहुंच जाता है, और 196-हॉर्सपावर के इंजन और अतिरिक्त उपकरणों के साथ सबसे शक्तिशाली जेट्टा की लागत आमतौर पर अशोभनीय लगती है। इसलिए, बाजार 16 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन चुनता है, जिसके साथ जेट्टा $ 095 में फिट हो सकता है। चेसिस टीएसआई बैज के बिना बढ़िया रहता है, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड सेडान काफी पर्याप्त रूप से सवारी करता है, और टर्बोचार्ज्ड के रूप में ताजा दिखता है। और इस रूप में यह अधिक महंगे Passat का विकल्प बन सकता है। खासकर अब, जब ब्रांड को अपेक्षाकृत सस्ते पिवोट्स की जरूरत है।
इवान अननैव
