टेस्ट ड्राइव ओपल ज़फीरा टूरर, वीडब्ल्यू टूरन और फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स: आप कहां बैठेंगे?
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नई ओपल ज़फीरा टूरर कॉम्पैक्ट वैन क्लास में कार्ड के डेक को पुनर्जीवित और फेरबदल करती है। इसके अलावा, VW Touran और Ford Grand C-Max जैसे प्रसिद्ध खिलाड़ियों पर इसकी श्रेष्ठता शरीर की लंबाई और आंतरिक उपकरणों के उच्च स्तर तक सीमित नहीं है। उनकी मुख्य संपत्ति पूर्वाग्रह से पूरी तरह से टूटने की इच्छा है कि वैन केवल उन लोगों द्वारा खरीदी जाती हैं जो पहले से ही उस महिला को प्यार करते हैं जिसे वह पत्नी में प्यार करता है ...
हाल ही में अपने कर्तव्यों के प्रति कलात्मक दृष्टिकोण को देखते हुए, ओपल के उत्पाद रणनीतिकार गहरी स्वतंत्रता का आनंद लेते प्रतीत होते हैं। पीढ़ियों के बदलाव के साथ, उदाहरण के लिए, क्लासिक एस्ट्रा कॉम्पैक्ट वैगन, अचानक स्पोर्ट्स टूरर के रूप में जाना जाने लगा और इन्सिग्निया लाइन के अपने बड़े समकक्ष की तुलना में अधिक उपयुक्त हो गया। दूसरी ओर, गतिशील एस्ट्रा जीटीसी ने वर्षों से सबसे तकनीकी रूप से उन्नत स्पोर्ट्स फ्रंट सस्पेंशन का आनंद लिया है, लेकिन उसे उस अतिरिक्त वजन का बोझ भी उठाना पड़ता है जिसने हैचबैक के प्रीमियर पर ध्यान आकर्षित किया था। अब बारी है फोल्डिंग सीटों की बेताज रानी जफीरा की, जिसे अच्छी छुट्टी के बजाय, टूरर संस्करण के रूप में कंपनी मिल रही है, जिसे पारिवारिक वैन के रोजमर्रा के जीवन में विलासिता और प्रतिष्ठा का स्पर्श लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। .
जल्दी तुलना
ऐसा करने के लिए, शरीर की लंबाई लगभग 4,70 मीटर तक बढ़ा दी गई है, जो हमें नए मॉडल की कीमत के रूप में ज्यादा पसंद नहीं है - 130 hp के साथ दो लीटर टर्बोडीज़ल वाला भाग लेने वाला मॉडल, संस्करण ट्रिम, अनुकूली डैम्पर्स के साथ निलंबन और एक स्वीकृत AGR चालक की सीट की कीमत काफी अच्छी 49 660 लीवा है। उसी समय, ओपल ने एक नई बैठने की रणनीति पेश की - टूरर संस्करण केवल स्पोर्ट और इनोवेशन संस्करणों में सात सीटों के साथ मानक के रूप में उपलब्ध है - अन्य सभी प्रकारों में, बाद वाली पंक्ति को मालिक से अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होती है।
यह नई है ओपलयह वीडब्ल्यू टूरन के समान है जो 2.0 एचपी, हाईलाइन-पैक, अनुकूली निलंबन और 140-इंच पहियों के साथ 17 टीडीआई संस्करण के साथ इस तुलना में भाग लेता है, जिसकी कीमत बीजीएन 57 है। मॉडल सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया VW अपडेट के दो चरण हैं, लेकिन नेविगेशन सिस्टम का थोड़ा धीमा संचालन और सुरक्षा और ड्राइवर सहायता के लिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की छोटी सूची इस रेंज में इसके नौ वर्षों के अनुभव को धोखा देती है। वॉल्क्सवेज़न. इसके अलावा, केवल पार्किंग व्यवस्था और लेन रखरखाव की व्यवस्था उपलब्ध है, लेकिन वे परीक्षण कार में नहीं हैं।
फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स के चेहरे पर मुस्कान कोई संयोग नहीं है - बीजीएन 46 की कीमत पर, यह न केवल टाइटेनियम उपकरण और 750 इंच के पहियों का एक बहुत अच्छा स्तर प्रदान करता है, बल्कि दो स्लाइडिंग दरवाजे भी प्रदान करता है, जो कि नहीं हैं अपने प्रतिद्वंद्वियों के शस्त्रागार में। आप। लेकिन अभी के लिए पायाबग्रैंड सी-मैक्स एक्सेसरी सूची में केवल एक ब्लाइंड-स्पॉट कैमरा की पेशकश करते हुए, ज़ाफिरा टूरर को वैकल्पिक रूप से ट्रैफ़िक संकेत पहचान, आगे की टक्कर की चेतावनी के साथ दूरी की निगरानी (शहरी वातावरण के लिए आदर्श) से सुसज्जित किया जा सकता है और आपकी कक्षा में बेहतर क्सीनन हेडलाइट्स प्रदान करता है। आप पीछे एक एकीकृत बाइक रैक भी जोड़ सकते हैं। दूसरी ओर, नए टूरर पर ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम (अतिरिक्त लागत पर) की सीमा 140 किमी/घंटा तक सीमित है।
ड्राइवर को कैसा लगता है?
यह हमें वैन के मुख्य अनुशासन में लाता है - आंतरिक स्थान का कुशल उपयोग। लंबाई में ओपल मॉडल का लाभ परिलक्षित होता है (यह अपने प्रतिद्वंद्वियों को क्रमशः 14 और 26 सेंटीमीटर से आगे बढ़ाता है) - विशेष रूप से आगे की सीटों में यह टूरन की तुलना में बहुत अधिक विशाल लगता है। उसके लिए धन्यवाद, डैशबोर्ड का आकार चालक को परेशान नहीं करता है, कार्यों का संचालन सरल और आसान है, और सीट सभ्य है। ज़फीरा में, चौड़ा और उच्च केंद्र कंसोल बहुत अधिक जगह लेता है, लेकिन थोड़ी देर के बाद इसका उपयोग करने के बाद, यह यहाँ सहज महसूस करने लगता है। ऑन-बोर्ड डिस्प्ले ग्राफिक्स को महत्वपूर्ण रूप से उन्नत किया जा सकता है, लेकिन यह उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना कि बढ़े हुए आराम और स्वतंत्र जर्मन आर्थोपेडिक संगठन AGR (Aktion Gesunder Rücken) द्वारा प्रमाणित सामने की सीटें। इस संबंध में, महिलाओं को सलाह - ऑर्डर फॉर्म को ध्यान से देखें, क्योंकि स्वस्थ पीछे की सीटों को भी अलग से ऑर्डर किया जा सकता है ...
फोर्ड यात्रियों को पीठ की समस्याओं के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है - मानक ग्रैंड सी-मैक्स सीटें टूरन में आरामदायक असबाब के समान आरामदायक हैं। हालाँकि, यहाँ का डैशबोर्ड बहुत बड़ा है और एक भीड़ भरे कार्यालय डेस्क जैसा दिखता है। केंद्र कंसोल पर कई (आंशिक रूप से अलिखित) बटन कुछ भ्रम पैदा करते हैं, और केंद्र का प्रदर्शन अपेक्षाकृत छोटा होता है। दूसरी ओर, सुविधाजनक डिब्बों और ठंडे बस्ते की संख्या बढ़ सकती है। ओपल मॉडल इस दिशा में सबसे अधिक संभावनाएं प्रदान करता है, लेकिन टूरन आकार में सबसे बड़ा है - केवल ओपल मॉडल के सामने के दरवाजे के ट्रिम में। VW 1,5 लीटर की बोतलें काम आएंगी।
यात्रियों और सामान के लिए
दूसरी पंक्ति में क्या होता है? सामान्य तौर पर, फोर्ड मॉडल के स्लाइडिंग दरवाजों के कई फायदे होने चाहिए, लेकिन व्यवहार में ऐसा नहीं है। इसके अलावा, ग्रैंड सी-मैक्स की पिछली सीटें टूरन की तीन थोड़ी संकीर्ण व्यक्तिगत सीटों की तुलना में लंबी दूरी पर अधिक असुविधाजनक हैं। ज़ाफिरा में सबसे आरामदायक निस्संदेह दूसरी पंक्ति में दो आउटबोर्ड सीटें हैं, और लाउंज पैकेज के लिए अतिरिक्त शुल्क के लिए, वे बीच की सीट को एक बड़े आर्मरेस्ट में परिवर्तित करके और चलती हुई एक लक्जरी स्ट्रेच्ड लिमोसिन के बराबर आराम प्राप्त कर सकते हैं। सीटें पांच इंच अंदर की ओर। कूप. साथ ही, इस तुलना में, लंबा ओपल सबसे अधिक लेगरूम प्रदान करता है।
जहां तक आंतरिक लचीलेपन की बात है, टूरन की उम्र दिखाई देने लगी है। इसकी अलग-अलग सीटें त्वरित मोड़ने और सीधा करने की अनुमति देती हैं, लेकिन लॉकिंग तंत्र पुराना है और मूल्यवान जगह लेता है। यदि आवश्यक हो, तो ग्रैंड सी-मैक्स की मध्य पिछली सीट को दाईं ओर मोड़ा जा सकता है ताकि लंबी वस्तुओं के लिए एक विस्तृत गलियारा खुल सके, जो घर बनाने वालों और शीतकालीन खेल प्रेमियों को प्रसन्न करेगा।
अंततः हम अपने रास्ते पर हैं
अंततः, फ्लैट-फ्लोर कार्गो स्पेस केवल ज़फीरा टूरर में प्राप्त किया जा सकता है, जिसका पेलोड 586 किलोग्राम है, लगभग एक वीडब्ल्यू मॉडल का वजन। हालांकि, इस तुलना में "भारी ट्रक" का शीर्षक ग्रैंड सी-मैक्स का है, जिसका 632 किलोग्राम का पेलोड आश्चर्यजनक रूप से प्रतियोगियों के बीच सड़क पर सबसे बड़ी खुशी के साथ जोड़ता है। इसकी XNUMX-लीटर, चार-सिलेंडर इकाई एक आधुनिक डीजल इंजन का प्रतीक है - शांत, सुचारू रूप से चलने वाला, शक्तिशाली और कम ईंधन की खपत। सटीक और आसान शिफ्टिंग के साथ छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से अच्छी तरह से चुने गए गियर अनुपात के साथ, वैन पायाब अधिकतम 0 से 100 किमी/घंटा तक गति करता है, लोच में प्रथम स्थान पर है और परीक्षण स्थल पर संयमित ड्राइविंग शैली के साथ केवल 5 लीटर/100 किमी की खपत करता है सैन्य मानचित्रण सेवा. 140 एच.पी 2.0 टीडीआई टूरन खुद को उसी ट्रैक पर 0,3 एल / 100 किमी अधिक की अनुमति देता है, और इसकी आवाज में ग्रैंड सी-मैक्स की सामंजस्यपूर्ण ध्वनि का अभाव है। सबसे जोर से डीजल 2.0 CDTi का गुर्राना है जिसे भारी ज़फीरा को चलाने का काम सौंपा गया है। इसका लॉन्ग-ड्राइव ट्रांसमिशन निश्चित रूप से लैब बेंच पर कम खपत और CO2 उत्सर्जन देता है, लेकिन इसका कोई वास्तविक सड़क लाभ नहीं है और लोच को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।
दूसरी ओर, ड्राइविंग आराम के क्षेत्र में ओपल मॉडल जीतता है। इसका अनुकूली निलंबन लंबे, लहरदार सड़क बाधाओं को सबसे अच्छा संभालता है, जबकि मैनहोल कवर के माध्यम से जाने जैसी कठोर टक्करों को टूरन के चेसिस द्वारा सबसे अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है, जिसमें अनुकूली डैम्पर्स भी होते हैं। अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, फोर्ड मॉडल उतना सुरुचिपूर्ण ढंग से नहीं संभालता है और प्रभावों से कम झटके को अवशोषित करता है। जो लोग उसकी ओर मुड़ते हैं, वे इस वर्ग के सबसे गतिशील सदस्य को पसंद करेंगे - एक परिवार की वैन के कपड़ों में एक अच्छा काम करने वाला, स्वभाव वाला डीजल इंजन, पर्याप्त सामान रखने की जगह और एक सभ्य आधार मूल्य वाला एक वास्तविक एथलीट। इसकी कमजोरियां आंतरिक स्थान और आंतरिक सामग्री में सरल सामग्री का अक्षम उपयोग हैं।
टूरन इस मामले में ग्रैंड सी-मैक्स से बेहतर प्रदर्शन करता है, साथ ही आंतरिक मात्रा और आराम के मामले में भी। नमूना VW यह अब इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों के क्षेत्र में और कुछ व्यक्तिगत विवरणों में प्रासंगिक नहीं है। यह इसे काफी महंगा होने से नहीं रोकता है।
ज़ाफिरा टूरर का बहुत विशाल, लचीला और आरामदायक इंटीरियर अपने बेहद आधुनिक सुरक्षा उपकरणों और अनुकूल कीमत के कारण जीत के लिए निर्णायक अंक जीतता है, जो अंततः मॉडल की मदद करता है। ओपल वयोवृद्ध वोल्फ्सबर्ग से थोड़ा आगे निकल गया। अधिक महत्वपूर्ण लाभ केवल अधिक ठोस डीजल इंजन के साथ ही संभव होगा।
पाठ: दानी हाइन
क्या स्लाइडिंग दरवाजे आम तौर पर अधिक व्यावहारिक होते हैं?
साइड स्लाइडिंग दरवाजों के महान लाभ सर्वविदित हैं - यदि वे काफी बड़े हैं, तो वे कैब तक पहुंच के लिए एक विस्तृत उद्घाटन प्रदान करते हैं, स्थानांतरित करने में आसान होते हैं और खोलने के लिए अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता नहीं होती है। फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स के मामले में, पारंपरिक समाधान पर उनके फायदे इतने प्रभावशाली नहीं हैं।
एक ओर, दरवाजे खोलते समय, वे शरीर (25 सेंटीमीटर) से बहुत आगे निकल जाते हैं, और दूसरी ओर, एक उज्ज्वल उद्घाटन को शानदार नहीं कहा जा सकता है। इस तथ्य का जिक्र नहीं है कि सीटों की दूसरी पंक्ति में यात्रियों द्वारा उन्हें बंद करने के लिए, मजबूत मांसपेशियों की आवश्यकता होती है, जो पहली जगह में, बच्चे शायद ही कभी दावा करते हैं। साधारण दरवाजों के साथ, यह करना बहुत आसान है।
मूल्यांकन
1. ओपल ज़फीरा टूरर 2.0 सीडीटीआई इकोफ्लेक्स संस्करण - 485 अंक
प्रभावशाली आंतरिक लचीलापन, आराम का एक बहुत अच्छा स्तर और सुरक्षा उपकरणों की प्रचुरता (अतिरिक्त कीमत पर आंशिक रूप से उपलब्ध) ज़ाफिरा टूरर नए ओपल मॉडल के लिए पहला स्थान लेने में कामयाब रहा। इस तुलना में दूसरे की तुलना में थोड़ा सा लाभ मुख्य रूप से गर्जन वाले डीजल इंजन और बहुत लंबे ट्रांसमिशन गियर के कारण है।
2. VW Touran 2.0 TDI हाईलाइन - 482 अंक।
अपेक्षाकृत महंगा टूरन तुलना जीतने से लगभग चूक गया, हालाँकि तकनीकी रूप से यह अब अपने चरम पर नहीं है। हालाँकि, आंतरिक स्थान का उपयोग और प्रदर्शन अभी भी बहुत प्रभावशाली है, और VW मॉडल सस्पेंशन, ड्राइवट्रेन और रोड हैंडलिंग के मामले में अपने युवा प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन करता है।
3. फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स 2.0 टीडीसीआई टाइटेनियम एडिशन - 474 पेग्स।
सड़क पर ग्रैंड सी-मैक्स से अधिक हल्का और अधिक फुर्तीला कुछ भी नहीं है। यदि ये वे गुण हैं जिन्हें आप अपनी भविष्य की वैन में तलाश रहे हैं, तो आप आंतरिक स्थान और कारीगरी पर अपनी मांगों को कम करने से पहले फोर्ड की पेशकश पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। दूसरी ओर, आप इस तुलना में सबसे अच्छे डीजल इंजन का आनंद लेंगे।
तकनीकी डेटा
1. ओपल ज़फीरा टूरर 2.0 सीडीटीआई इकोफ्लेक्स संस्करण - 485 अंक | 2. VW Touran 2.0 TDI हाईलाइन - 482 अंक। | 3. फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स 2.0 टीडीसीआई टाइटेनियम एडिशन - 474 पेग्स। | |
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काम की मात्रा | - | - | - |
बिजली | 130 k.s. 4000 आरपीएम पर | 140 k.s. 4200 आरपीएम पर | 140 k.s. 4200 आरपीएम पर |
अधिकतम। टोक़ | - | - | - |
त्वरण 0-100 किमी / घंटा | साथ 11,1 | साथ 10,3 | साथ 10,2 |
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से | 36 मीटर | 37 मीटर | 36 मीटर |
अधिकतम गति | 193 किमी / घंटा | 201 किमी / घंटा | 200 किमी / घंटा |
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन | 7,6 एल | 7,4 एल | 7,5 एल |
आधार मूल्य | 46 940 लेवोव | 55 252 लेवोव | 46 750 लेवोव |
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