टेस्ट ड्राइव ओपल ज़फीरा टूरर 2.0 सीडीटीआई बिटुर्बो: ओपल, शांत

कैसे एक बड़ी ओपेल वैन ने मैराथन परीक्षण में 100 किलोमीटर की दूरी तय की

शक्तिशाली 195 एचपी बिटुर्बोडीज़ल ओपल वैन रोजमर्रा की जिंदगी में तनाव मुक्त ड्राइविंग आनंद प्रदान करने में महत्वपूर्ण योगदान देती है। दूसरी ओर, व्यावहारिक रूप से कोई अप्रिय आश्चर्य नहीं हुआ।

इस तरह के लचीले इंटीरियर के साथ, अनुकूली हेडलाइट्स के साथ जो हर कोने को रोशन करते हैं, और एक आकर्षक 195 hp के साथ। अब तक का सबसे शक्तिशाली डीजल - ओपल के लोग शायद 213 इकाइयों से कुछ अधिक की उम्मीद कर रहे थे जो नवंबर 302 में मॉडल के लॉन्च से 2011 के अंत तक उत्पादित किए गए थे। क्योंकि 2015 में जर्मनी में 2012 यूनिट्स की बिक्री हुई थी। जबकि नई पंजीकृत कारों में 29 वें स्थान के लिए पर्याप्त है, 956 में, अपनी छोटी बहन मेरिवा की तरह, मॉडल शीर्ष 26 सूची से गायब हो गया - इसका एक कारण यह है कि अधिक से अधिक एसयूवी मॉडल सूची में आ रहे हैं।

उच्च मात्रा वाली क्लासिक कारों में एक छवि समस्या प्रतीत होती है; वे उन्हें उपयोगितावादी और सरल मानते हैं, लेकिन विशेष रूप से वांछनीय या प्रेरणादायक नहीं। वर्तमान ज़ाफ़िरा टूरर को इस रूढ़ि को ख़त्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि एक आदमी वैन के पहिये के पीछे तभी जाता है जब उसकी प्रेमिका माँ बन जाती है। मॉडल एक गतिशील डिज़ाइन और एक बहुत अच्छी तरह से ट्यून की गई चेसिस के साथ आता है, जबकि बूट में दो वापस लेने योग्य फोल्डिंग सीटें केवल एक विकल्प के रूप में या अधिक महंगे उपकरणों में मानक के रूप में उपलब्ध हैं।

हालाँकि, मैराथन परीक्षण की कार 31 अक्टूबर, 2013 को निर्दिष्ट सीटों के बिना संपादकीय कार्यालय में प्रवेश कर गई, हालाँकि इनोवेशन का समृद्ध रूप से सुसज्जित शीर्ष संस्करण वास्तव में सात सीटों वाला है। इसके बजाय, एक बुद्धिमान लाउंज प्रणाली की आपूर्ति की गई, जिसके साथ दूसरी पंक्ति में तीन अलग-अलग सीटों के मध्य एक विस्तृत कोहनी समर्थन में बदल जाता है, और दो बाहरी सीटें थोड़ा पीछे और अंदर की ओर स्लाइड कर सकती हैं। इस तरह, आप सामान डिब्बे (710 लीटर) को कम किए बिना वास्तव में अधिक जगह का आनंद ले सकते हैं।

रास्ते से भटकना कठिन है

यह समान रूप से स्वागत योग्य है कि अधिकांश उपयोगकर्ताओं ने दराज के ढेरों के साथ आगे की सीटों के बीच वापस लेने योग्य कंसोल का स्वागत किया - लेकिन बड़े दस्ताने डिब्बे और दरवाजे की जेब के अलावा, लोगों के पास स्मार्टफोन के लिए उचित स्थान भी नहीं था। यहां तक ​​कि वैकल्पिक नवी 900 प्रणाली, जिसके नियंत्रण और मेनू अक्सर हक्का-बक्का और नाराज थे, की भारी आलोचना की गई थी। और पहिया के पीछे तीन सप्ताह के बाद, आपको अभी भी यह सोचना है कि अपने गंतव्य के लिए ड्राइविंग को कैसे रोका जाए - यह केवल तभी हो सकता है जब आप कई बटनों में से एकमात्र सही बटन दबाते हैं।

हालाँकि, इतना ही नहीं, क्योंकि केंद्रीय टर्न/पुश नियंत्रक की रिंग के माध्यम से पुष्टि के बिना कुछ भी नहीं होता है। बटन का उपयोग केवल डिस्प्ले को नेविगेट करने और खोजने के लिए किया जाता है, मानचित्र थोड़े खुरदुरे दिखते हैं, और ट्रैफ़िक अलर्ट कभी-कभी बहुत देर से आते हैं। जबकि लक्ष्य आम तौर पर सफल रहा था, अब अपग्रेड का समय था, इसलिए पिछले पतझड़ के अपडेट में परिचित एस्ट्रा टचस्क्रीन सिस्टम पेश किया गया था।

कुछ अन्य कमियों को दूर किया जाना था - जैसे अविश्वसनीय गति सीमा रीडिंग, लेट शिफ्ट असिस्टेंट, या कभी-कभी अति उत्साही फ्रंट इम्पैक्ट वार्निंग सिस्टम - अन्यथा फ्रंट कैमरा दूरी और लेन बनाए रखने का अच्छा काम करता है। द्वि-क्सीनन अनुकूली हेडलाइट्स और एर्गोनोमिक फ्रंट सीटों की भी प्रशंसा की गई। यहां तक ​​कि तथ्य यह है कि विभिन्न बिल्ड और संवेदनशीलता के कई चालकों में से किसी ने भी शिकायत पर ध्यान नहीं दिया है।

ड्राइविंग स्थिति को भी अच्छी तरह से समायोजित किया गया है, और जबकि अदृश्य बॉडी किनारों के कारण पार्किंग सिग्नल की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है, संकीर्ण, फ्लेयर्ड ए-पिलर बहुत अधिक रास्ते में नहीं आते हैं, यहां तक ​​​​कि कठिन मोड़ने पर भी। हां, आप वास्तव में कथित तौर पर अत्यधिक समझदार ज़फीरा टूरर चला सकते हैं, जो अपने थोड़े अधिक वजन (1790 किलोग्राम खाली) के बावजूद, सड़क पर ताज़गी भरी तेजी से यात्रा कर सकता है। 2015-लीटर ट्विन-टर्बो डीजल इंजन के साथ सावधानीपूर्वक तेज ड्राइविंग विशेष रूप से सुखद है, जो, हालांकि, थोड़े समय के लिए ओपल मॉडल रेंज में चला और XNUMX की शुरुआत में इसे वापस ले लिया गया।

पूर्वानुमेयता की आवश्यकता है

दहाड़ को ध्यान में रखते हुए वह काम पर करता है और उसकी विशेष रूप से संयमित पीने की आदतें (परीक्षण पर 8,6L / 100 किमी औसत), बिटुर्बो को छोड़ना बहुत पछतावा नहीं होना चाहिए, खासकर नए, सस्ते 2.0 सीडीटीआई के साथ 170 एचपी के साथ। बिल्कुल समान टॉर्क (400 Nm) है और साथ ही सांस्कृतिक और आर्थिक रूप से अधिक काम करता है। इसके अलावा, इस इकाई के लिए एक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक उपलब्ध है - लेकिन हम इस बात की पुष्टि कर सकते हैं कि पूरे 100 किलोमीटर की लंबी शिफ्ट लीवर यात्रा के बावजूद, छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन ने इंजन के रूप में चुपचाप और मज़बूती से काम किया। हालांकि, गलत ईंधन शेष रीडिंग के कारण, 000 लीटर टैंक की सामग्री के साथ उपलब्ध माइलेज का अनुमान लगाते समय कुछ दूरदर्शिता की अनुमति दी जानी चाहिए।

समस्याएँ थोड़े कठिन ब्रेकों द्वारा पैदा की गईं, जिन्होंने 10 किलोमीटर के बाद रिवर्स में काम करना शुरू कर दिया और टूरर को पहली बार बक्सों पर रुकने के लिए मजबूर किया। चूंकि सफाई से ज्यादा सुधार नहीं हुआ, इसलिए 000 किमी पर रियर ब्रेक कैलीपर्स के डंपिंग तत्वों को बदल दिया गया, जो एक रखरखाव में हुआ। तब शांति थी, और ज़फीरा को हर 14 किलोमीटर (उपकरणों की रीडिंग के आधार पर) पर नियमित जांच के लिए सर्विस स्टेशन का दौरा करना पड़ता था।

परंपरागत रूप से, ओपल सेवा काफी सस्ती है - लगभग 250 यूरो, जिसमें तेल परिवर्तन और उपभोग्य वस्तुएं शामिल हैं। फ्रंट ब्रेक डिस्क और सभी पैड को बदलने की कीमत 725,59 यूरो है और यह कुल माइलेज में एकमात्र महत्वपूर्ण वस्तु है। यहां, टायरों की तरह, वे एक शक्तिशाली डीजल पर कर चुकाते हैं। क्योंकि यदि आप अक्सर सारी शक्ति का उपयोग करते हैं, तो आपको आगे के पहियों से जुड़ी हर चीज पर पहनने में वृद्धि की उम्मीद करनी चाहिए।

अन्यथा, चेसिस सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है और अविश्वसनीय सुरक्षित हैंडलिंग, विचारशील गतिशीलता और उच्च निलंबन आराम से प्रभावित होता है, विशेष रूप से डामर पर लंबी तरंगों में, जबकि हैच कवर अधिक मजबूती से महसूस किए जाते हैं। फ्लेक्स राइड चेसिस (€980) में निवेश के लायक भी। इसके साथ, शॉक एब्जॉर्बर, पावर स्टीयरिंग और थ्रॉटल को तीन अलग-अलग मोड्स - स्टैंडर्ड, टूर और स्पोर्ट - में एडजस्ट किया जा सकता है और साथ ही किसी ने अभद्र कठोरता की शिकायत नहीं की।

कोई चरमराहट नहीं, कोई दस्तक नहीं

कुल मिलाकर, अन्य मैराथन परीक्षण कारों की तुलना में, माइलेज डायरी में टिप्पणियाँ असामान्य रूप से छोटी और संक्षिप्त लगती हैं। उदाहरण के लिए, लेखकों में से एक ने शिकायत की कि हैंडलिंग अभी भी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी खराब है, जो 19 सेंटीमीटर छोटी है। तीन बच्चों वाले एक सहकर्मी को आश्चर्य हुआ कि पिछली पंक्ति के बीच में एक ऊँची कुर्सी क्यों नहीं लगाई जा सकती। समय-समय पर, साफ करने में मुश्किल कपड़ा असबाब के संबंध में आलोचना की गई है।

इंटीरियर ट्रिम और बंपर पर अपरिहार्य खरोंच के साथ, यह असबाब दो साल के कठोर दैनिक उपयोग का सबसे अधिक दिखाई देने वाला निशान है, और हल्का ग्रे मोती लाह एक धोने के बाद पहले दिन की तरह चमकता है। चीख़ और दस्तक? ऐसी कोई चीज नहीं है। तथ्य यह है कि अप्रचलन अभी भी 55,2 प्रतिशत पर अपेक्षाकृत अधिक है, कम से कम परीक्षण कार में कई परिवर्धन के कारण नहीं है जिसने इसकी पिछली कीमत 36 यूरो से बढ़ाकर 855 यूरो कर दी। आज, एक तुलनीय नई कार, लेकिन केवल 42 hp की कीमत 380 यूरो है, जबकि 170 टर्बो का मूल संस्करण 40 hp है। उपकरण के लिए सस्ती कीमतें 535 यूरो से शुरू होती हैं।

1591 सीडीटीआई बिटुरबो के लिए 100 यूरो प्रति 000 किलोमीटर (ईंधन, तेल और टायर को छोड़कर) की मध्यम परिचालन लागत परिवार के बजट को बचाती है, साथ ही न्यूनतम ईंधन लागत छह प्रतिशत से कम और उच्च विश्वसनीयता है, जिसके लिए ज़फीरा टूरर तीसरे स्थान पर है। संस्करण के लिए रैंकिंग, मैराथन परीक्षण में भाग लेने वाले वैन के बीच क्षति सूचकांक VW शरण और Ford C-Max से थोड़ी दूरी पर है। कोई ट्रैफ़िक विलंब या बड़ी समस्याएँ नहीं थीं; ब्रेक के कारण सिर्फ दो अनिर्धारित रखरखाव दौरे सही संतुलन छिपाते हैं।

ऐसा कोई संबंध नहीं है जिसमें कोई असंगति न हो, लेकिन ओपल बाथरूम के साथ वे छोटे और दर्द रहित हैं। और यह उसके प्रति सच्चे बने रहने का एक बहुत अच्छा कारण है।

यहां बताया गया है कि ऑटो मोटर और स्पोर्ट पाठक ओपल ज़ाफिरा टूरर को कैसे रेट करते हैं

जून 2013 से मैं 2.0 hp के साथ Zafira Tourer 165 CDTI चला रहा हूं। एक विक्रेता के रूप में, मैं एक वर्ष में लगभग 50 किलोमीटर ड्राइव करता हूं और यह मेरा सातवां ओपल (एस्ट्रा, वेक्ट्रा, ओमेगा और इंसिग्निया के बाद) है। उसी समय, यह निश्चित रूप से अब तक की सबसे अच्छी सवारी है। पहले दिन से, मशीन सुचारू रूप से चल रही है, चेसिस और दृश्यता मनभावन होने के साथ-साथ रोजमर्रा की जिंदगी के लिए व्यावहारिक है। चाहे आप अपनी वॉशिंग मशीन या अलमारी अपने साथ ले जाना चाहते हैं, बस पीछे की सीट को फोल्ड करें और सब कुछ अंदर फिट हो जाए। कार के बारे में सबसे अच्छी बात AFL+ हेडलाइट्स हैं जो रात को दिन में बदल देती हैं - एक सनसनी! इसके अलावा, डीजल स्वचालन के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है और औसतन 000 लीटर प्रति 7,5 किलोमीटर की खपत करता है, और मैं अक्सर राजमार्ग पर उच्च गति पर लंबी दूरी तय करता हूं।

मार्कस क्लॉस, होचडोर्फ़

2013 में मैंने एक 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI खरीदी जो एक साल के लिए St. Wendel में Bauer डीलरशिप पर कंपनी की कार थी। अभिनव हार्डवेयर लगभग सभी इच्छाओं को पूरा करता है, इसके अलावा, मेरी कार में एक अच्छा रियर-व्यू कैमरा, एक 900 नेविगेशन सिस्टम और एक फ्लेक्स डॉक फोन स्टैंड है, जो, हालांकि, केवल iPhone 4 S को मिलता है। नियंत्रण कार्य सरल हैं और एक नज़र में ही समझ में आता है। खुद; नेविगेशन और वॉयस कंट्रोल दोनों पूरी तरह से काम करते हैं। एजीआर स्पोर्ट्स सीटें अच्छा पार्श्व समर्थन और सुखद उच्च बैठने की स्थिति प्रदान करती हैं। सड़क की हैंडलिंग और आराम बहुत बढ़िया है। डिज़ाइन अभी तक शिकायतों के लिए आधार नहीं देता है, केवल ड्राइवर का दरवाजा ट्रिम कर्कश है। मरम्मत के बाद कार फिर से शांत हो गई। कई दराजों और कबीहोल्स के अलावा, मैं विशेष रूप से वापस लेने योग्य केंद्र कंसोल और सीटों की दूसरी पंक्ति के लिए लाउंज सुविधा पसंद करता हूं, जो पीछे बैठने की जगह को खोलता है। एयर कंडीशनिंग बंद होने पर खपत 5,6 से 6,6 l / 100 किमी, कूलिंग के साथ - 6,2 से 7,4 l तक है। अभी तक किसी ऑफ-शेड्यूल सर्विस सेंटर पर नहीं जाना पड़ा, केवल टायर थोड़े महंगे हैं और सामने वाले तेजी से घिस जाते हैं।

थॉर्स्टन श्मिड, वीटवेइलर

मेरा ज़फीरा टूरर 1,4 एचपी वाले 140-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन से लैस है। जो 80 से 130 किमी/घंटा की सीमा में अच्छा मध्यवर्ती कर्षण नहीं देता है और आमतौर पर कमजोर लगता है। यह काफी भूखा होता है और प्रति 8,3 किमी में औसतन 100 लीटर गैसोलीन निगल जाता है। केबिन में बड़ी जगह बड़े बाहरी आयामों के कारण होती है, जिससे कार को रोजमर्रा की परिस्थितियों में चलाना थोड़ा मुश्किल हो जाता है।

जुर्गन श्मिट, एटलिंगन

ओपल ज़फीरा टूरर की ताकत और कमजोरियां

पिछले परीक्षणों की तरह, ज़ाफ़िरा टूरर परिवारों और लंबी यात्राओं के लिए एक सुखद कार साबित हुई - जिसमें भरपूर जगह, लचीला आंतरिक लेआउट और अच्छा आराम है। असंतोषजनक एर्गोनॉमिक्स लंबे समय से ज्ञात हैं, जो कि गिरावट में काफी सुधार हुए थे। उच्च, टिकाऊ गुणवत्ता और विश्वसनीयता एक और पुष्टि है कि ओपल ने अपना पूर्व गौरव हासिल कर लिया है। और शायद इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि ज़फीरा ड्राइव करने के लिए बस एक खुशी है।

फायदे और नुकसान

+ यात्रियों और सामान के लिए बहुत सारी जगह

+ पिछली सीटों को खिसकाने के कारण स्थान का लचीला संगठन

+ बैठने की सुखद स्थिति

+ लंबी दूरी की एजीआर सीटों के लिए उपयुक्त

+ छोटी चीज़ों के लिए भरपूर जगह

+ स्लाइडिंग सेंटर कंसोल

+ शुद्ध शिल्प कौशल

+ शक्तिशाली डीजल इंजन

+ मिलान 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन

+ बहुत अच्छी हेडलाइट्स

+ अच्छा सस्पेंशन आराम

+ मजबूत ब्रेक

- व्यापक इंफोटेनमेंट नियंत्रण

- अविश्वसनीय गति सीमा रीडिंग

- देर से ट्रैफिक जाम

- ग्लव बॉक्स और डोर पॉकेट अपेक्षाकृत छोटे होते हैं

- टैंक में ईंधन की गलत रीडिंग

- चाइल्ड सीट्स केवल बाहरी रियर सीट्स में लगाई जा सकती हैं।

"थोड़ा शोर वाला इंजन।"

– अप्रिय रूप से नरम ब्रेक पेडल

पाठ: बर्न स्टिगमैन

तस्वीरें: हंस-डाइटर सेफर्ट, उली बाउमन, हेनरिक लिंगनर, जुरगेन डेकर, सेबेस्टियन रेन्ज़, गर्ड स्टेगमेयर