ओपल वेक्ट्रा 2.2 16V लालित्य

उस समय, कम खरीद मूल्य, विश्वसनीयता और स्थायित्व, साथ ही घने और सुव्यवस्थित सेवा नेटवर्क ने अग्रणी भूमिका निभाई। और चूंकि, अंत में, आमतौर पर इन वाहनों को "ग्राहक" नहीं चलाते हैं, बल्कि उनके अधीनस्थ चलाते हैं, इन सुविधाओं का मतलब है कम रखरखाव लागत, साथ ही कंपनी के वाहनों की विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी।

और नई ओपल वेक्टरा का इससे क्या लेना-देना है? एक तरफ कुछ भी नहीं और दूसरी तरफ सब कुछ। ओपल औसतन सस्ती हैं (सस्ते कोरियाई और उनके जैसी कारों को छोड़कर) और इसलिए अधिक किफायती कारें हैं। यह भी एक कारण है कि हम सड़क पर उनमें से बहुत से लोगों से मिलते हैं। इस प्रकार, हम ओपल के लिए पहली आवश्यकता के बहुत करीब हैं।

चौदह-दिवसीय परीक्षणों में विश्वसनीयता और स्थायित्व के बारे में बात करना मुश्किल है, लेकिन इस दौरान कार का एक भी हिस्सा कार से बाहर नहीं गिरा और कुछ भी "मर गया" भी नहीं। इसलिए इस क्षेत्र में (इस बार) हमारी कोई टिप्पणी नहीं है। जहां तक ​​सेवा नेटवर्क का सवाल है, हमारा अपेक्षाकृत अच्छी तरह से ख्याल रखा गया, जिसका मतलब है कि यदि आपकी कार आपको कोपर में मुसीबत में छोड़ देती है, तो आपको ज़ुब्लज़ाना में किसी सर्विस स्टेशन पर जाने की ज़रूरत नहीं होगी। इसे ध्यान में रखते हुए, नई उपयोगिता वाहनों की तलाश करने वाली भावी कंपनियां ओपल शोरूम के दरवाजे खटखटाएंगी और नई वेक्टरा मांगेंगी। लेकिन इन कारों के वास्तविक उपयोगकर्ता (ग्राहक नहीं) नए ओपल से क्या उम्मीद कर सकते हैं?

डिज़ाइन के मामले में, वेक्टरा अपने पूर्ववर्ती से एक कदम आगे निकल गई है। कुछ लोगों को यह पसंद है, कुछ को नहीं, लेकिन फिर भी यह स्वाद का मामला है। उन्होंने आंतरिक डिज़ाइन तत्वों को आगे बढ़ाया जो हम पहले ही (अद्यतन) ओमेगा में देख चुके हैं। बहुत सारी बिल्कुल सपाट और तनी हुई सतहें जो अत्यधिक बहुमुखी हुए बिना डिज़ाइन को बढ़ाती हैं। साथ ही, डैशबोर्ड सपाट सतहों को तेज किनारों में बदल कर थोड़ी आधुनिकता लाना चाहते थे। यह विशेष रूप से बिल्कुल सपाट केंद्र कंसोल और स्टीयरिंग व्हील पर चौकोर लीवर में ध्यान देने योग्य है।

काले या गहरे भूरे रंग में ओवरले के अत्यधिक उपयोग से फॉर्म की नीरसता पर और अधिक जोर दिया जाता है। उन्होंने जाली लकड़ी के लट्ठे से इसे कम करने की कोशिश की, लेकिन वह प्रभाव हासिल नहीं हुआ जिसकी डिजाइनरों को शायद उम्मीद थी।

केबिन में बेसिक एर्गोनॉमिक्स अच्छे हैं, स्टीयरिंग और सीट एडजस्टेबिलिटी भी बढ़िया है, लेकिन सीट पर शरीर की स्थिति बहुत आरामदायक नहीं है।

ओपल को विशेष रूप से नई डिज़ाइन की गई सामने की सीटों पर गर्व है, लेकिन हमने पहले से ही पुन: डिज़ाइन की गई सीटों का लाभ उठाया है जो प्रतिद्वंद्वी भी हैं और इस मूल्य सीमा में केवल दो और महंगी कारें नहीं हैं। इसका मतलब है कि इस प्राइस रेंज में बेहतर सीटें बनाई जा सकती हैं। नई सीटों की एकमात्र वास्तव में प्रशंसनीय विशेषता सामने की यात्री सीट को पीछे की ओर मोड़ने की क्षमता है, जो आपको 2 मीटर लंबी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देती है जब पीछे के पीछे (कई तिहाई) को मोड़ा जाता है। निश्चित रूप से एक सराहनीय और स्वागत योग्य विशेषता है जो मूल रूप से विशाल ट्रंक (67 लीटर) की उपयोगिता को बढ़ाती है। यह और भी बेहतर हो सकता है यदि पिछली सीटबैक को फोल्ड करके प्राप्त किया गया उद्घाटन बड़ा और सबसे बढ़कर, एक नियमित (आयताकार) आकार का हो। ट्रंक के नीचे के साथ पीछे की सीट के मुड़े हुए हिस्से को बनाने वाली सीढ़ी भी योगदान देती है।

गाड़ी चलाते समय भी, नई वेक्टरा पुरानी से बेहतर है, लेकिन यह उतनी प्रगति नहीं कर रही है जितनी हमने शुरुआत में उम्मीद की थी। इस प्रकार, बेहतर ड्राइविंग आराम अभी भी अनिर्णीत है। शहरी गति पर, आराम में सुधार हुआ है क्योंकि छोटे उभार पहले की तुलना में बहुत बेहतर निगलते हैं। गति बढ़ने के साथ-साथ छोटे धक्कों की अच्छी निगलने की क्षमता भी बनी रहती है, लेकिन यात्रियों के आराम या सेहत को एक और समस्या का सामना करना पड़ता है। इस तरह आपको सड़क की लंबी लहरों पर गाड़ी चलाते समय, विशेष रूप से लंबी यात्राओं पर, पूरी कार के परेशान करने वाले कंपन के प्रति चेसिस की संवेदनशीलता का एहसास होगा। उत्तरार्द्ध आपको घुमावदार सड़कों पर भी कुछ एड्रेनालाईन देगा, जहां असमान सतहों के साथ संयुक्त किसी भी गतिशील ड्राइविंग से वाहन में मजबूत कंपन पैदा होगा, जिससे कोनों में कार को सही दिशा में ले जाना बहुत मुश्किल हो सकता है। ख़राब भूमि.

कुल मिलाकर, वेक्ट्रा की स्थिति अच्छी है, स्लिप सीमा ऊंची रखी गई है, और स्टीयरिंग बहुत छोटा होने के बावजूद स्टीयरिंग यथोचित सटीक है। कॉर्नरिंग करते समय, वे शरीर के हिलने और कोनों में इसके महत्वपूर्ण झुकाव से और भी अधिक चिंतित होते हैं (खराब सड़क के मामले में)। हालाँकि, यह भी सच है कि यदि आप नियंत्रण खो देते हैं, तो भी अच्छे ब्रेक (शायद) आपके बचाव में आएंगे। क्वाड्रपल डिस्क (फोर्स्ड-कूल्ड फ्रंट) और वेक्टरो एबीएस द्वारा समर्थित कुशलतापूर्वक और विश्वसनीय रूप से रुकता है। इसने एक बार फिर 37 किमी प्रति घंटे की गति से रुकने वाली जगह तक 5 मीटर की छोटी ब्रेकिंग दूरी की पुष्टि की, जो ब्रेक के अच्छे प्रभाव को और बढ़ा देती है।

सड़क पर काफी सुरक्षित स्थिति के बावजूद, वेक्टरा अभी भी मोटरमार्गों पर सर्वश्रेष्ठ स्थिति में है। औसत गति बहुत अधिक हो सकती है, ध्वनिरोधी प्रभावी है, इसलिए इस दृष्टिकोण से यात्रा आरामदायक है। केवल अनुदैर्ध्य सड़क तरंगों के कारण शरीर के हिलने की उपर्युक्त संवेदनशीलता ही सुचारू रूप से चलने लगती है। परीक्षण वाहन में, ड्राइविंग कार्य को हल्के वजन वाली 2-लीटर चार-सिलेंडर इकाई द्वारा सोलह-वाल्व तकनीक के साथ नियंत्रित किया गया था, जो 2 किलोवाट या 108 हॉर्स पावर और 147 न्यूटन मीटर अधिकतम टॉर्क का उत्पादन करती थी।

पावरट्रेन में पांच-स्पीड ट्रांसमिशन भी होता है जो यूनिट की शक्ति को आगे के पहियों तक भेजता है। चेसिस बिजली के स्रोत का हिस्सा है जो सामने के पहिये को खिलाता है, इसलिए कोनों से त्वरित त्वरण भी शायद ही कभी खाली आंतरिक पहिया बनने के साथ होता है। और इन मामलों में भी, ईएसपी प्रणाली की नियमित स्थापना सुनिश्चित करती है कि स्थिति शांत हो जाए, लेकिन इसे बंद नहीं किया जा सकता (सुरक्षा!) गियरबॉक्स का उल्लेख करने के बाद, हम उस गियर लीवर का भी वर्णन करेंगे जिसे आप संचालित करते हैं। उसकी हरकतें सटीक और काफी कम हैं, लेकिन उसमें "खालीपन" की भावना को तेज गति के लिए बढ़ा हुआ प्रतिरोध जोड़ा जाता है।

इस तरह की मोटर चालित वेक्टरा 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है, कारखाने में परीक्षण माप में उन्होंने 10 सेकंड का वादा किया था, और इसके काउंटर का तीर 2 किलोमीटर प्रति घंटे पर रुक गया, यहां तक ​​कि कारखाने में किए गए वादे से थोड़ा अधिक।

सड़क पर, थोड़ा "खटखटाया" टॉर्क वक्र के बावजूद, इकाई एक उपयोगी फ्लेक्स प्रदर्शित करती है जो क्रूर नहीं है, लेकिन फिर भी निष्क्रिय से आगे अच्छा त्वरण प्रदान करने के लिए पर्याप्त निर्णायक है। इसलिए शिफ्टर के साथ कभी-कभार होने वाला आलस्य भी भ्रमित करने वाला नहीं होना चाहिए। वह देर से शिफ्टिंग से भी परेशान नहीं है, क्योंकि 6500 आरपीएम पर स्मूथ स्पीड लिमिटर (ईंधन आपूर्ति को सीमित करने वाला इलेक्ट्रॉनिक्स) आगे की गति को रोक देता है और इस प्रकार इंजन को अवांछित क्षति से बचाता है, जो सही ढंग से उपयोग किए जाने पर अनुचित रूप से अधिक हो सकती है।

जब कार के उपयोग की बात आती है, तो आइए इसकी खपत पर ध्यान दें। परीक्षण का औसत ग्यारह सौ किलोमीटर अनलेडेड पेट्रोल से कुछ डेसीलीटर कम था। कार के डेढ़ टन से कम वजन और अच्छे दो लीटर इंजन विस्थापन को ध्यान में रखते हुए, यह पूरी तरह से स्वीकार्य परिणाम है कि एक डीजल संस्करण निश्चित रूप से खराब हो जाएगा, लेकिन यह एक और कहानी है। शपथ ग्रहण करने वाले लाइफगार्ड जो अपने दाहिने पैर पर ब्रेक लगाते हैं और जल्दी गियर बदलने का निर्णय लेते हैं, वे केवल नौ लीटर से कम की खपत की उम्मीद कर सकते हैं, और सबसे खराब स्थिति में, उन्हें प्रति 13 किलोमीटर पर 100 लीटर से अधिक ईंधन नहीं भरना चाहिए।

नई वेक्ट्रा निश्चित रूप से अपने पूर्ववर्ती से एक कदम आगे बढ़ी है, लेकिन इसका दुखद पक्ष यह है कि ओपलोवसी को अपने उत्पाद के साथ कम से कम दो कदम आगे बढ़ना होगा। चेसिस को ठीक करने और ट्रांसमिशन में सुधार करने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए (पढ़ें: लिंकेज गियर)।

अन्य सभी मामलों में, वेक्ट्रा एक तकनीकी रूप से अच्छी कार है, लेकिन यह किसी भी क्षेत्र में आश्चर्यजनक नहीं है, और इस दृष्टिकोण से यह एक "अच्छी, पुरानी और प्रतिष्ठित ओपल" बनी हुई है। ओपल इंजीनियर, ध्यान; आपके पास अभी भी सुधार की गुंजाइश है। इन शब्दों को ध्यान में रखते हुए, कंपनी के बहुत अधिक या कम संतुष्ट उपयोगकर्ताओं के अलावा, ओपल के अधिकारी भी अधिक से अधिक उत्साही ओपल प्रशंसकों पर भरोसा कर सकते हैं जो हमेशा ओपल डीलरशिप के दरवाजे पर दस्तक देंगे। और कंपनी की कार खरीदने की इच्छा से नहीं, बल्कि अपनी खुद की।

पीटर हमारे

फोटो: एलेस पावलेटी

ओपल वेक्ट्रा 2.2 16V लालित्य

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	21.759,03 €
परीक्षण मॉडल लागत:	25.329,66 €
शक्ति:	108kW (147 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,2
शीर्ष गति:	216 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 1 वर्ष असीमित माइलेज

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इनलाइन - गैसोलीन - सेंटर माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 86,0 x 94,6 मिमी - विस्थापन 2198cc - संपीड़न अनुपात 3:10,0 - अधिकतम शक्ति 1kW (108 hp) 147 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 5600 m / s - शक्ति घनत्व 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 66,8 Nm 203 rpm पर - 4000 बीयरिंगों में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 5 कैमशाफ्ट (श्रृंखला) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - ब्लॉक और सिर से बना लाइट मेटल - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 4 एल - इंजन ऑयल 7,1, 5,0 एल - बैटरी 12 वी, 66 आह - अल्टरनेटर 100 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,580; द्वितीय। 2,020 घंटे; तृतीय। 1,350 घंटे; चतुर्थ। 0,980; वी. 0,810; रिवर्स 3,380 - डिफरेंशियल 3,950 - रिम्स 6,5J × 16 - टायर्स 215/55 R 16 V, रोलिंग रेंज 1,94 स्पीड V. गियर 1000 आरपीएम 36,4 किमी / घंटा पर
क्षमता:	शीर्ष गति 216 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,2 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,9 / 6,7 / 8,6 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,28 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (जबरदस्ती कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, रियर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1455 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1930 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1500 किग्रा, बिना ब्रेक के 725 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4596 मिमी - चौड़ाई 1798 मिमी - ऊंचाई 1460 मिमी - व्हीलबेस 2700 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1523 मिमी - रियर 1513 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी - राइड त्रिज्या 11,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1570 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1490 मिमी, पीछे 1470 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 950-1010 मिमी, पीछे 940 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 930-1160 मिमी, पीछे की सीट 880 -640 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 470 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 61 लीटर
डिब्बा:	सामान्य ५५१ एल

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस - पी = 1010 एमबार - रिले। वीएल। = 58% - माइलेज: 7455 किमी - टायर्स: ब्रिजस्टोन तुरंजा ER30
त्वरण 0-100 किमी:	10,2s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 169 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,2 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,5m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (323/420)

• मूल्यांकन ने एक बार फिर पुष्टि की: वेक्ट्रा तकनीकी रूप से पर्याप्त रूप से सही है, लेकिन इसमें मानवीय भावनाओं को नरम करने के लिए आवश्यक बड़प्पन नहीं है। कार रेखांकित कमियों से पीड़ित नहीं है, लेकिन साथ ही इसमें चौंकाने वाले अच्छे अंक नहीं हैं जो उपयोग में प्रभावित होंगे। वेक्ट्रा एक वास्तविक ओपल बनी हुई है।

• बाहरी (13/15)

  शारीरिक आघात संयमित हैं और उत्साह पैदा करने के लिए पर्याप्त रूप से ध्यान देने योग्य नहीं हैं। प्रदर्शन की सटीकता काफी उच्च स्तर पर है।

• आंतरिक (117/140)

  एर्गोनॉमिक्स अच्छे हैं. उपकरणों में से, हमारे पास केवल चमड़े के असबाब की कमी है। सामान्य स्वास्थ्य अच्छा है. फ्रंट पैसेंजर सीट का फोल्डिंग बैकरेस्ट काम आएगा।

• इंजन, ट्रांसमिशन (32 .)
  
  
  / 40)

  औसत आधुनिक इंजन "नरम" है, लेकिन त्वरण में स्थिर है। काफी संक्षिप्त और सटीक, लेकिन थोड़ा प्रतिरोधी शिफ्ट लीवर आंदोलनों को तेज शिफ्टिंग पसंद नहीं है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (71 .)
  
  
  / 95)

  स्थिति और संचालन अच्छा है. लंबी यात्राओं पर, वह सड़क की लंबी लहरों पर शरीर के हिलने से परेशान होता है। स्टीयरिंग तंत्र थोड़ा अधिक प्रतिवर्ती हो सकता है।

• प्रदर्शन (29/35)

  वर्तमान में प्रस्तावित सबसे शक्तिशाली इंजन स्प्रिंट इंजन नहीं है, न ही यह उच्च क्रूज़िंग गति की रक्षा करता है।

• सुरक्षा (19/45)

  ब्रेक लगाना बहुत प्रभावी है, जैसा कि कम रुकने की दूरी से पता चलता है। 6 एयरबैग, ईएसपी सिस्टम, क्सीनन हेडलाइट्स और एक रेन सेंसर मानक हैं।

• अर्थव्यवस्था

  एक अच्छा 6 मिलियन टोलर बहुत पैसा है। लेकिन यह भी सच है कि परीक्षण मशीन उपकरणों से लदी हुई थी। लागत में कमी के रूप में सीमित वारंटी चिंता का विषय है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

श्रमदक्षता शास्त्र

ब्रेक

स्थिति और अपील

उपकरण स्तर

ईएसपी सीरियल

फ्रंट पैसेंजर सीट का फोल्डिंग बैकरेस्ट

विस्तार योग्य ट्रंक

सड़क की लंबी लहरों पर शरीर को झुलाना

कोनों में ध्यान देने योग्य झुकाव

ईएसपी को बंद नहीं किया जा सकता

बढ़े हुए ट्रंक का चरणबद्ध तल और अंडाकार उद्घाटन

सामने के दरवाज़े में बेकार जेबें

ड्राइवर के दरवाज़े पर बहुत सारे स्विच