ओपल वेक्ट्रा जीटीएस 3.2 वी6 लालित्य

वेक्ट्रा 3.2 GTS के हुड के नीचे छिपा हुआ था, जैसा कि कार लेबल बताता है, एक 3-लीटर इंजन। छह-सिलेंडर इंजन में प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं, और इसकी अधिकतम शक्ति 2 "अश्वशक्ति" होती है। यह महत्वहीन लगता है, विशेष रूप से वेक्ट्रा के 211 टन वजन को देखते हुए, लेकिन 300 एनएम के टार्क के साथ, वेक्ट्रा जीटीएस अपने ब्रांड के योग्य कार साबित होती है। 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने में 7 सेकंड लगते हैं, जो एक अच्छा परिणाम है, और अधिकतम गति XNUMX किलोमीटर प्रति घंटा है - अधिकांश गति प्रेमियों को संतुष्ट करने और एक दिन में बड़ी राजमार्ग दूरी तय करने के लिए पर्याप्त है, जहां ऐसी गति की अनुमति है।

हालाँकि, पूरी शक्ति का उपयोग करते समय, इसे खपत के संदर्भ में भी देखा जा सकता है - यह प्रति 15 किलोमीटर पर 100 लीटर से अधिक तक जा सकता है, जिसका अर्थ है कि आप केवल एक टैंक ईंधन के साथ लगभग 400 किलोमीटर (या इससे भी कम) जा सकते हैं। 61 लीटर पर्याप्त नहीं है। दूसरे शब्दों में: यदि आप वास्तव में जल्दी में थे, तो आप हर डेढ़ घंटे में पानी भरेंगे।

अधिक मध्यम (लेकिन अभी भी काफी तेज) ड्राइविंग के साथ, खपत निश्चित रूप से कम है। परीक्षण में, वेक्ट्रा जीटीएस ने औसतन 13 लीटर प्रति 9 किलोमीटर की खपत की, और खपत भी 100 से अधिक तक गिर सकती है - यदि आप रविवार दोपहर के भोजन से पहले आराम करते हैं। फिर यह भी पता चलता है कि इंजन सुचारू रूप से शांत हो सकता है और न केवल स्पोर्टी, कि गियर अनुपात गियरबॉक्स के साथ आलसी होने के आकार का है, और यह कि ड्राइविंग अनुभव आमतौर पर ऐसा होता है कि सड़क आमतौर पर एक खुशी होती है।

यह वेक्ट्रा ड्राइवर को कॉर्नरिंग के दौरान भी खुश कर सकता है। जबकि एंटी-स्किड सिस्टम और ईएसपी से इंकार नहीं किया जा सकता है (कुछ ओपल तेजी से शिकायत कर रहा है), यह मुश्किल से कॉर्नरिंग मज़ा में हस्तक्षेप करता है। अर्थात्, उन्हें थोड़ी सी तटस्थ पर्ची की अनुमति देने के लिए ट्यून किया गया है। और क्योंकि यह वेक्ट्रा ज्यादातर तटस्थ है, और चेसिस स्पोर्टी कठोरता और बम्प डंपिंग के बीच एक बड़ा समझौता है, कॉर्नरिंग गति (गीले में भी) बढ़िया हो सकती है, जैसा कि ड्राइविंग मज़ेदार है। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील सीधा और काफी सटीक है।

तथ्य यह है कि वेक्टरा को तेज़ ट्रैक के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसकी पुष्टि ब्रेक से भी होती है। ये अनुक्रमिक ब्रेक थका देने वाले नहीं हैं और प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद मापी गई रुकने की दूरी अभी भी काफी कम थी। इसके अलावा, पैडल पर्याप्त फीडबैक प्रदान करता है, इसलिए यदि आप पीठ में पेट दर्द वाले यात्रियों को ले जा रहे हैं तो आप काफी सावधान रह सकते हैं।

इस वर्ग के टिकट के लिए शर्तें सरल हैं: एक पर्याप्त शक्तिशाली इंजन, एक काफी आरामदायक इंटीरियर और निश्चित रूप से, दिखने में कुछ प्रतिष्ठा। वेक्ट्रा जीटीएस इन सभी मानदंडों को पूरा करता है। परीक्षण कार के काले बाहरी हिस्से ने इसे एक अशुभ स्पोर्टी लुक दिया, और आत्मा की शांति वेक्ट्रा का शीर्ष रंग है। दिलचस्प ढंग से डिज़ाइन किए गए रिम्स, क्सीनन हेडलाइट्स, क्रोम ट्रिम और दो रियर एग्जॉस्ट पाइप द्वारा प्रभाव को और बढ़ाया जाता है। वेक्ट्रा जीटीएस दूर से यह स्पष्ट कर देता है कि यह कोई मजाक नहीं है।

अंदर भी यही विषय जारी है। आपको यहां सिल्वर मेटल ट्रिम भी मिलेगा - गेज बार, स्टीयरिंग व्हील पर बार, एक बार जो एंकर की पूरी चौड़ाई बढ़ाता है। वेक्ट्रा के इंटीरियर को अंधेरा होने से बचाने के लिए बहुत ज्यादा नहीं, किस्ची नहीं, बहुत कम नहीं, अन्यथा गहरे रंगों (गुणवत्ता और अच्छी तरह से तैयार प्लास्टिक) के बावजूद। दृश्य प्रतिष्ठा श्रेणी में सिल्वर-पॉलिश जीटीएस-चिन्हित सिल्स भी शामिल हैं और निश्चित रूप से, आर्मेचर के केंद्र में मोनोक्रोमैटिक पीला / काला मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले। वेक्ट्रा कंप्यूटर आपको रेडियो, एयर कंडीशनिंग और ट्रिप कंप्यूटर की जानकारी प्रदान करता है।

सीटें चमड़े में असबाबवाला हैं, निश्चित रूप से (पांच गति के साथ) गर्म, ऊंचाई में समायोज्य, एक आरामदायक डिजाइन है, लेकिन, दुर्भाग्य से, शरीर को कोनों में बहुत अच्छी तरह से पकड़ नहीं है - एक बहुत शक्तिशाली चेसिस आंशिक रूप से इसके लिए दोषी है। और उसके बारे में थोड़ी देर बाद।

एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूंढना आसान है, और दोहरे चैनल स्वचालित एयर कंडीशनिंग द्वारा केबिन में कल्याण भी सुनिश्चित किया जाता है, जो वांछित तापमान को बहुत प्रभावी ढंग से बनाए रखता है। और यदि आप लंबी यात्रा पर जाते हैं, तो आप इस तथ्य से खुश होंगे कि वेक्ट्रा में भी चार कैन होल्डर हैं, लेकिन केवल दो ही वास्तव में उपयोगी हैं।

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पीछे की सीटों पर पैर आरामदायक हैं। सिर के ऊपर भी पर्याप्त जगह होती है और घुटनों में भी ऐंठन नहीं होती। और चूंकि वेंटिलेशन स्लॉट पीछे की सीटों पर लाए गए हैं, इसलिए थर्मल आराम की भी कोई समस्या नहीं है।

एक लंबी यात्रा का मतलब आमतौर पर ढेर सारा सामान होता है, और इस मामले में भी वेक्ट्रा निराश नहीं करती है। कागज पर 500 लीटर की मात्रा पहले से ही बहुत अधिक है, लेकिन व्यवहार में यह पता चला कि हम आसानी से सूटकेस का एक परीक्षण सेट इसमें डाल सकते हैं - और हमने इसे अभी तक पूरी तरह से नहीं भरा है। इसके अलावा, पीछे की सीट के बैकरेस्ट को फोल्ड किया जा सकता है और बैकरेस्ट में खुलने का उपयोग लंबी लेकिन संकीर्ण वस्तुओं (स्की ...) के परिवहन के लिए किया जा सकता है।

संक्षेप में: ओपल वेक्ट्रा नाम भले ही तेज-तर्रार प्रशंसकों को न लुभाए, लेकिन हुड के नीचे अपने छह-सिलेंडर इंजन के साथ वेक्ट्रा जीटीएस एक ऐसी कार है जिसमें बहुत कुछ है - ड्राइवर का मूड कोई भी हो। यदि दूरी बहुत अधिक नहीं है, तो वह आसानी से वायुयान से मार्ग बदल सकता है।

दुसान लुकिक

फोटो: अले पावलेटी।

ओपल वेक्ट्रा जीटीएस 3.2 वी6 लालित्य

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	28.863,09 €
परीक्षण मॉडल लागत:	31.944,53 €
शक्ति:	155kW (211 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,5
शीर्ष गति:	248 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष बिना माइलेज की, 12 वर्ष की जंग वारंटी, 1 वर्ष सड़क किनारे सहायता

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-54° - गैसोलीन - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 87,5×88,0mm - विस्थापन 3175cc - संपीड़न अनुपात 3:10,0 - अधिकतम पावर 1kW (155 hp) 211 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 6200 m / s - विशिष्ट शक्ति 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - अधिकतम टोक़ 66,4 Nm 300 rpm पर - 4000 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 4 × 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 4 l - इंजन ऑयल 7,4 l - बैटरी 4,75 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 66 A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,380; द्वितीय। 1,760 घंटे; तृतीय। 1,120 घंटे; चतुर्थ। 0,890; वी. 0,700; रिवर्स 3,170 - 4,050 अंतर में अंतर - रिम्स 6,5J × 17 - टायर 215/50 R 17 W, रोलिंग रेंज 1,95 मीटर - वी। गियर में गति 1000 आरपीएम 41,3 किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 248 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,5 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 14,3 / 7,6 / 10,1 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,28 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, सस्पेंशन स्ट्रट्स, त्रिकोणीय विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, विशबोन्स, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल कंटूर ब्रेक , फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), पावर स्टीयरिंग, ABS, EBD, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 3,0 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1503 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2000 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1600 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4596 मिमी - चौड़ाई 1798 मिमी - ऊंचाई 1460 मिमी - व्हीलबेस 2700 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1525 मिमी - रियर 1515 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी - राइड त्रिज्या 11,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1580 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1500 मिमी, पीछे 1470 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 950-1000 मिमी, पीछे 950 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 830-1050 मिमी, पीछे की सीट 930 -680 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 540 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 61 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस, पी = 1014 एमबार, रिले। वी.एल. = 79%, माइलेज: 4687 किमी, टायर: गुडइयर ईगल एनसीटी5
त्वरण 0-100 किमी:	7,9s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 177 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,5 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	248 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	10,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	15,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	64,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,6m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (342/420)

• वेक्ट्रा जीटीएस लंबी, तेज और आरामदायक यात्रा के लिए डिजाइन की गई कार का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

• बाहरी (12/15)

  वेक्ट्रा का लुक ताज़ा है, और जीटीएस संस्करण भी विभिन्न प्रकार के स्वादों को पूरा करने के लिए पर्याप्त स्पोर्टी है।

• आंतरिक (119/140)

  बहुत जगह है, अच्छी तरह बैठती है, प्लास्टिक के कुछ टुकड़ों की गुणवत्ता ख़राब हो जाती है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (34 .)
  
  
  / 40)

  कागज पर इंजन सबसे शक्तिशाली नहीं है, लेकिन यह ड्राइवर की (लगभग) सभी इच्छाओं को पूरा कर सकता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (80 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर शानदार लोकेशन, सड़क से अच्छी कुशनिंग - वेक्ट्रा निराश नहीं करती।

• प्रदर्शन (30/35)

  वैसे भी टर्मिनल गति का शैक्षणिक महत्व अधिक है, क्योंकि त्वरण के मामले में वेक्ट्रा फ़ैक्टरी पूर्वानुमानों से पीछे है।

• सुरक्षा (26/45)

  एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक्स की एक पूरी श्रृंखला अप्रत्याशित घटनाओं के मामले में सुरक्षा प्रदान करती है।

• अर्थव्यवस्था

  खपत सबसे कम नहीं है, लेकिन मशीन के वजन और विशेषताओं को देखते हुए यह काफी स्वीकार्य है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

हवाई जहाज़ के पहिये

सूँ ढ

ड्राइविंग पोजीशन

पीछे की सीट का वेंटिलेशन और हीटिंग

सहेजा गया फॉर्म

बहुत अधिक काला प्लास्टिक

इलेक्ट्रॉनिक सहायता को बंद नहीं किया जा सकता

खराब संवेदनशील लीवर खुदाई टर्न सिग्नल