ओपल वेक्ट्रा जीटीएस 1.9 सीडीटीआई लालित्य

पूरी तरह से ग़लत! इस पर एक नज़र डालें कि आज इलेक्ट्रॉनिक हेरफेर क्या अनुमति देता है: आप अच्छे आनुवंशिकी वाले इंजन से अलग-अलग चरित्र बना सकते हैं यदि आप केवल इलेक्ट्रॉनिक्स को ट्यून करना जानते हैं, लेकिन केवल तभी यदि आप यांत्रिकी की सीमाएं जानते हैं, या इस मामले में, मशीन।

बेशक, वेक्टरा वैसा नहीं होना चाहिए जैसा मैंने परिचय में लिखा था; जिन ग्राहकों के लिए इसका लक्ष्य है, वे इसे नहीं चाहते हैं, यही कारण है कि नाक में टर्बोडीज़ल जितना आप सोच सकते हैं उससे अधिक नरम है। इसने अपनी कुछ विशेषताओं को बरकरार रखा है: उच्च गियर और स्वीकार्य ईंधन खपत में भी स्वतंत्र त्वरण, खासकर अगर ड्राइवर बहुत अधीर नहीं है।

लेकिन उच्च गति पर भी, खपत कम होती है; ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, यह 200 किमी प्रति घंटे पर लगभग 9 और अधिकतम गति पर प्रति 14 किमी पर 100 लीटर से कम ईंधन है। और जब सेकंड मायने नहीं रखते हैं, तो आप सात गैलन डीजल के साथ भी 100 मील (अभी भी काफी तेज) जा सकते हैं। इंजन अभी भी रेव करना पसंद करता है, चौथा गियर 5000 तक आसान, पांचवां गियर 4500 और छठा गियर सिर्फ 4000 आरपीएम के नीचे जब यह वेक्ट्रा शीर्ष गति हिट करता है, और वे गति डीजल इंजन के लिए बहुत अच्छे नंबर हैं।

तो इसमें बिजली की एक बड़ी आपूर्ति (अधिक सटीक रूप से: टॉर्क) भी है, जो आपको 2000 या अधिक इंजन गति पर, यहां तक ​​कि चौथे और पांचवें गियर में भी ओवरटेक करते हुए आसानी से ड्राइव करने की अनुमति देती है। हालाँकि, इंजन में अब नमी नहीं है। जब आप जल्दी से गैस जोड़ते हैं, तो यह झटके से नहीं, बल्कि धीरे से प्रतिक्रिया करता है, जो वेक्ट्रा के चरित्र के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है।

हालांकि, इंजन में एक खामी है: निष्क्रिय के ऊपर पहला 1000 आरपीएम पूरी तरह से मृत महसूस करता है, इसलिए इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए - शुरू करने के लिए (विशेष रूप से ऊपर की ओर या जब कार अधिक भरी हुई हो), क्लच को छोड़ने से पहले गति बढ़ानी चाहिए, और इंजन की गति 1800 आरपीएम से कम होने पर ट्रांसमिशन के साथ कार चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यदि आप इस मामले में गैस दबाते हैं, तो मैकेनिक आपके लिए विशेष रूप से आभारी नहीं होंगे, और इंजन की प्रतिक्रिया बहुत कमजोर होगी।

इस ओपल के बारे में बाकी सब कुछ ओपल है, जिसमें गियरबॉक्स भी शामिल है। सिद्धांत रूप में (यदि हम एक विशिष्ट खरीदार की आंखों से देखते हैं), यह गंभीर कमियों के कारण नहीं हो सकता है, लेकिन यह सच है कि यह कई बहुत अच्छे लोगों के बीच काफ़ी खराब है: कम सटीक और व्यस्त गियर में खराब प्रतिक्रिया के साथ।

यदि आप ऐसी वेक्ट्रा की तलाश में हैं, तो खरीदने से पहले पार्किंग सहायता (कम से कम पीछे) और क्रूज़ नियंत्रण के लिए पूछें। मैनुअल यात्रा के लिए आदर्श है, और (या विशेष रूप से) लंबी मोटरवे यात्राओं के लिए जहां क्रूज़ नियंत्रण बहुत उपयोगी हो सकता है। विशेष रूप से, वेक्ट्रा अपनी कोमलता और संचालन में आसानी (ओपल "कठिन" है) के साथ-साथ कम आंतरिक शोर और अधिकतम गति तक यांत्रिकी के शांत संचालन से प्रसन्न होता है।

शायद यांत्रिकी का सबसे खराब (लेकिन महत्वपूर्ण से दूर) हिस्सा स्टीयरिंग व्हील है, जो सटीक है, लेकिन शायद बहुत नरम है, और सबसे बढ़कर, पहियों के नीचे क्या हो रहा है, इसका एक अच्छा विचार नहीं देता है। महत्वपूर्ण क्षणों में, चालक के लिए यह आकलन करना मुश्किल होता है कि क्या कार पहले से ही फिसल रही है (बर्फ, बारिश, बर्फ) या यह सिर्फ स्टीयरिंग व्हील की कोमलता है। यहां तक ​​कि एक दिशा से चिपके रहना भी उनके लिए अच्छी बात नहीं है।

वेक्ट्रो को हाल ही में बाहर से फिर से डिजाइन किया गया है, जो निश्चित रूप से सवारी को प्रभावित नहीं करेगा, लेकिन अब यह अधिक आज्ञाकारी लगता है। हालांकि, इसके फायदे अंदर बने रहे: विशालता, रहने का आराम और बहुत अच्छा एयर कंडीशनिंग। इसके नुकसान भी हैं: एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक ऑडियो सिस्टम और एक टेलीफोन के साथ काम करने के लिए एक अमित्र इंटरफ़ेस (हालांकि स्क्रीन बड़ी और पूरी तरह से पठनीय है), स्क्रीन पर डेटा का बहुत सुखद प्रदर्शन नहीं (जिसे वर्गीकृत किया जा सकता है) "छोटी चीजें")। स्वाद'), दरवाजे की दराजें जो बहुत संकीर्ण और बहुत छोटी हैं, सीट नीचे की स्थिति में बहुत आगे की ओर झुकी हुई है, और जार या बोतलों के लिए जगह सहित छोटी वस्तुओं के लिए बहुत कम जगह है।

लेकिन निःसंदेह, इससे चरित्र पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता। वेक्ट्रा एक बड़ा, पारिवारिक या व्यवसाय-उन्मुख वाहन है जो कच्चा नहीं है। हालाँकि यह तेज़ है. जब तक, निःसंदेह, ड्राइवर इसके लिए न कहे। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह बहुत महत्वपूर्ण है।

विंको केर्न्को

फोटो: अले पावलेटी।

ओपल वेक्ट्रा जीटीएस 1.9 सीडीटीआई लालित्य

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	25.717,74 €
परीक्षण मॉडल लागत:	29.164,58 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,8
शीर्ष गति:	217 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1910 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 2000-2750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन से चलने वाले आगे के पहिए - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 R 16 H (गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप 7 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 217 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,8 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,7 / 4,9 / 5,9 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1503 किलो - अनुमेय सकल वजन 1990 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4611 मिमी - चौड़ाई 1798 मिमी - ऊँचाई 1460 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 61 एल।
डिब्बा:	500 1050s

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1011 एमबार / रिले। स्वामित्व: 69% / शर्त, किमी मीटर: 3293 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 172 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,3/16,0 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,4/14,0 से
शीर्ष गति:	206 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,5m
एएम टेबल:	40m

оценка

• उत्कृष्ट इंजन के साथ, वेक्टरा एक विशिष्ट टूरिंग कार है, और अपने आकार के कारण यह व्यवसायिक लोगों या परिवारों के लिए भी एक अच्छा विकल्प है। इसमें कुछ बुनियादी अच्छी विशेषताएं हैं, लेकिन कुछ छोटी कमियां भी हैं। लेकिन कोई आलोचनात्मक बात नहीं.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

थोड़ा आंतरिक शोर

इंजन प्रदर्शन

सेवन

प्रबंधन में आसानी

सैलून स्पेस

बहुत नरम स्टीयरिंग व्हील

ऑडियो सिस्टम और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण

नो पार्किंग असिस्टेंट

कोई क्रूज नियंत्रण नहीं

बहुत कम बक्से

आगे की सीट बहुत आगे की ओर झुकी हुई है