ओपल साइनम 3.0 वी6 सीडीटीआई लालित्य

सच कहूँ तो, शायद घर के लिविंग रूम से भी बेहतर। उनकी कुर्सियाँ समायोज्य हैं, जो कि अधिकांश सामान्य कमरों की कुर्सियों के मामले में नहीं है। यह उन्हें कैब के चारों ओर 130 मिलीमीटर घूमने की अनुमति देता है और यहां तक ​​कि सीट को पूरी तरह से सीधी स्थिति से आरामदायक लेटने की स्थिति में समायोजित करने की अनुमति देता है। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि सीटों को पूरी तरह से पीछे ले जाने पर, पिछले दो यात्रियों के घुटनों को वेक्ट्रा की तुलना में 130 मिलीमीटर अधिक जगह मिलती है।

हालाँकि कुछ लोग सिग्नम बनाम वेक्ट्रा की तुलना से आश्चर्यचकित हो सकते हैं, लेकिन अन्य इतने आश्चर्यचकित भी नहीं होंगे। बाद वाले उन लोगों में से हैं जो उल्लिखित दोनों कारों के बीच समानताओं से अच्छी तरह से परिचित हैं और जानते हैं कि बी-पिलर तक दोनों कारों के फ्रंट लगभग एक जैसे हैं, जबकि वास्तविक अंतर केवल बी-पिलर से शुरू होते हुए दिखाई देते हैं। .

सबसे अधिक ध्यान देने योग्य पीछे के अलग-अलग छोर हैं, सिग्नम में एक ऊर्ध्वाधर वैन के आकार के ट्रंक ढक्कन में समाप्त होता है, जबकि फ्लैट ट्रंक ढक्कन के कारण वेक्ट्रा लिमोसिन से बहुत बड़ा है। सिग्नम के भारी सी-स्तंभ भी दिलचस्प हैं, जो पीछे देखने पर आश्चर्यजनक रूप से थोड़ा सा दिखाई देते हैं। चाल यह है कि पीछे की सीट के हेडरेस्ट दोनों खंभों की दृश्य रेखा में बिल्कुल समान हैं, और उसके ऊपर, एक सभ्य आकार की पिछली खिड़की है, जिससे कार के पीछे क्या हो रहा है, इसका अच्छा दृश्य दिखाई देता है। .

शायद पहली नज़र में दरवाजे की पिछली जोड़ी की लंबाई इतनी उत्कृष्ट नहीं है, जो सिग्नम पर काफी लंबी है। चौड़े दरवाज़ों का मतलब, निश्चित रूप से, एक बड़ा उद्घाटन है, जो वाहन के अंदर और बाहर अधिक आरामदायक और आसान प्रवेश और निकास की अनुमति देता है। दरवाजे की लंबाई में अंतर सिग्नम के व्हीलबेस के कारण है, जो वेक्ट्रा (130 बनाम 2700) की तुलना में पूरे 2830 मिलीमीटर लंबा है। सभी 13 सेंटीमीटर का उपयोग केवल पीछे के यात्रियों के पहले से वर्णित आराम के लिए किया जाता है। और इस तथ्य को देखते हुए कि सिग्नम का शरीर वेक्टरिना से केवल 40 मिलीमीटर लंबा है, ओपल इंजीनियरों को लापता 9 सेंटीमीटर को कहीं और ले जाना था, जो उन्होंने किया।

यदि आपको याद है और ध्यान में रखते हैं कि वेक्ट्रा और सिग्नम बी-पिलर तक समान हैं, तो कार में केवल एक जगह बची है जहां ओप्लॉवी कुछ भी ले जा सकता है वह सामान का डिब्बा है। तकनीकी आंकड़ों को देखते हुए, हमें पता चलता है कि बाद वाला मूल कॉन्फ़िगरेशन में 135 लीटर तक खो गया (500 लीटर से घटकर 365 हो गया)। हालांकि, यह सच है कि पीछे की बेंच को अनुदैर्ध्य दिशा में ले जाने से, यात्रियों से अनुदैर्ध्य सेंटीमीटर चुराया जा सकता है, जो इस प्रकार कार के लगेज कंपार्टमेंट में समाप्त हो जाते हैं।

"सबसे खराब स्थिति" परिदृश्य में, पीछे के यात्रियों के पास वेक्ट्रा के यात्रियों के समान ही घुटनों के लिए जगह होगी, सिवाय इसके कि साइनम में वेक्ट्रा की तुलना में 50 लीटर अधिक सामान रखने की जगह होगी, जो कि 550 लीटर है। हालाँकि, चूंकि सामान के डिब्बे का मूल्यांकन करते समय न केवल लचीलेपन और विशालता को ध्यान में रखा जाता है, बल्कि प्रस्तावित स्थान की उपयोगिता को भी ध्यान में रखा जाता है, ओपल इंजीनियरों ने इसका ध्यान रखा।

इस प्रकार, पीछे की सीटों को मोड़ने पर भी ट्रंक का निचला भाग पूरी तरह से सपाट है। उत्तरार्द्ध को फ्लेक्सस्पेस नामक पिछली सीट तंत्र के विशेष डिजाइन के कारण संभव बनाया गया था। जब मुड़ा हुआ होता है, तो पीछे की सीट थोड़ी आरामदायक हो जाती है, जिससे मुड़ी हुई सीट के पीछे के लिए जगह बन जाती है। यदि आप अभी भी नाखुश हैं, तो ओपेल ने सिग्नम में एक यात्री सीट भी स्थापित की है, जो वेक्ट्रा की तरह, केवल पीछे की ओर मुड़ती है और इस तरह 2 मीटर से अधिक लंबे कार्गो स्थान को खाली कर देती है।

आपने शायद देखा होगा कि पिछली सीटों का वर्णन करते समय, हमने हमेशा केवल दो यात्रियों और तीन के बजाय केवल दो सीटों का उल्लेख किया था। यह इस तथ्य के कारण है कि सीटों के बीच में बनी पट्टी, उनके विपरीत, बहुत संकरी है, बहुत सख्त पैडिंग के साथ और एक विशेष सीट रिवर्सल प्रणाली के कारण थोड़ी उठी हुई है। इस कारण से, केंद्रीय "सीट" केवल पांचवें व्यक्ति के आपातकालीन परिवहन के लिए है, जो औसत ऊंचाई का भी होना चाहिए। तथ्य यह है कि उत्तरार्द्ध 1 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए, इसकी पुष्टि ओपल में पांचवें सीट बेल्ट के अनुलग्नक बिंदुओं के नीचे छिपे स्टिकर द्वारा भी की जाती है।

ट्रंक से आगे की दो सीटों तक जाने के बाद, हम आखिरी सीट पर रुकते हैं। बाहर से, सिग्नम वेक्ट्रा के अंदर से, सीटों की पहली पंक्ति के ठीक नीचे से अलग नहीं है। और, शायद, यह समानता है (पढ़ें: समानता) यही कारण है कि ओपल ने सामने के दरवाजे के नीचे दरवाजे पर क्रोम साइनम साइन लगाया है, अन्यथा ड्राइवर और सह-चालक सोच सकते हैं कि वे "केवल" बैठे हैं सिग्नम के स्थान पर वेक्ट्रा।

बहन के साथ समानता का मतलब है कि इसका परिणाम अपेक्षाकृत अच्छा समग्र एर्गोनॉमिक्स, औसत अच्छा ड्राइवर कार्यक्षेत्र समायोजन, फिटिंग और दरवाजों पर लकड़ी की नकल, सामग्री और कारीगरी की पर्याप्त गुणवत्ता, कुशल स्प्लिट स्वचालित एयर कंडीशनिंग और बैठने की व्यवस्था के मामले में औसत यात्री स्थान उपयोगिता है। छोटी वस्तुओं का भंडारण. बेशक, इस बिंदु पर, ओप्लोव्स्की जोर से शिकायत करेगा, यह कहते हुए कि सिग्नम में, सभी वेक्टरों के अलावा, कमोबेश उपयोगी भंडारण स्थान हैं, छत पर पांच और भंडारण बक्से हैं। बेशक, उनका धर्म परिवर्तन उचित होगा, लेकिन केवल एक निश्चित सीमा तक।

ओपेल के लोग, हमें बताएं कि पांच सीलिंग बॉक्स में औसत उपयोगकर्ता को वास्तव में क्या रखना चाहिए? धूप का चश्मा, ठीक है, क्या एक पेंसिल और कागज का एक छोटा सा टुकड़ा, ठीक भी। अब और क्या? सीडी कहते हैं! यह काम नहीं करेगा क्योंकि सबसे बड़ा डिब्बा भी बहुत छोटा है। कार्ड के बारे में क्या? मुझे खेद है, क्योंकि अभी सीडी के लिए पर्याप्त स्थान नहीं है। और फोन का क्या? व्यक्तिगत विश्वास भी उनके निर्णय में एक भूमिका निभाते हैं, लेकिन हमने उन्हें वहां नहीं रखने का फैसला किया, क्योंकि वे बस बक्सों के माध्यम से सवारी करते हैं और शोर करते हैं, और इसके अलावा, बजते फोन तक पहुंचना एक असुविधाजनक काम है। एबीसी शुल्क। ख़ैर, यह अभी भी काम करेगा, और विचार अभी से समाप्त हो जाएँगे। कम से कम हमारे लिए!

परीक्षण कार में, ट्रांसमिशन ओपल की तरह छह-स्पीड मैनुअल था। इसका मतलब क्या है? तथ्य यह है कि गियर लीवर की गति काफी कम और सटीक होती है ताकि समस्या न हो। यही कारण है कि ओपल ट्रांसमिशन की सबसे बड़ी बाधा तेज गियर परिवर्तन के प्रति उनका जिद्दी प्रतिरोध है। और अगर हम रेनॉल्ट वेल सैटिस को याद करते हैं, जो उसी इंजन से लैस था (जापानी इसुज़ु से भी उधार लिया गया था) और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ एक बहुत अच्छा समाधान साबित हुआ, तो हमें कोई कारण नहीं दिखता कि यह अच्छी तरह से काम नहीं करेगा। छोटे आयाम. साइनम.

130 किलोवाट (177 हॉर्सपावर) और 350 न्यूटन मीटर के बावजूद, सिग्नम 3.0 वी6 सीडीटीआई को कॉर्नरिंग के लिए नहीं, बल्कि सबसे ऊपर राजमार्ग पर तेजी से किलोमीटर जमा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह सच है कि आज तीन-लीटर इसुज़ु टर्बोडीज़ल को "हासिल" करना कुछ खास नहीं है, क्योंकि कम से कम दो (जर्मन) प्रतियोगियों ने वास्तव में 200 से अधिक "घोड़ों" और इससे भी तेज 500 न्यूटन मीटर अधिकतम टॉर्क के साथ इसे पार कर लिया है। लेकिन साइनम इंजन के प्रदर्शन संकेतकों की औसत संख्या परेशान नहीं करती है।

आख़िरकार, औसत गति आसानी से 200 किमी/घंटा के बहुत करीब हो सकती है। और यदि "केवल" औसत चपलता और इंजन शक्ति इतनी अधिक चिंता का विषय नहीं है, तो शुरू करते समय इसकी कमजोरी, विशेष रूप से ऊपर की ओर, और भी अधिक चिंताजनक है। इस समय, आपको एक्सीलरेटर पेडल को जोर से दबाना चाहिए और साथ ही क्लच को संभालते समय सावधान रहना चाहिए, अन्यथा आप जल्दी से फिर से इग्निशन कुंजी तक पहुंच सकते हैं।

हमने पहले ही साइनम चेसिस का उल्लेख किया है, हमने वेक्ट्रा चेसिस के विस्तारित संस्करण के फायदों के बारे में भी लिखा है, लेकिन हमने अभी तक ड्राइविंग अनुभव पर "ठोकर" नहीं खाया है। खैर, आइए यह भी लिखें कि वे कमोबेश वही हैं, या कम से कम वेक्ट्रा के समान हैं।

कड़े निलंबन समायोजन के लिए, सबसे बड़ी समस्या उथली सड़कों पर सतह की अनियमितताओं के प्रभावी अवरोधन की कमी बनी हुई है। अपनी छोटी बहन की तरह, सिग्नम राजमार्ग पर लंबी सड़क लहरों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय शरीर की चंचलता से परेशान है। माना जाता है कि, इस संबंध में साइनम को वेक्ट्रा पर थोड़ा फायदा है, क्योंकि लंबा व्हीलबेस प्रभाव को कम करता है लेकिन दुर्भाग्य से इसे पूरी तरह खत्म नहीं करता है।

हालांकि सिग्नम का प्राथमिक फोकस डायनेमिक कॉर्नरिंग नहीं है, आइए एक पल के लिए रुकें, क्योंकि आप कभी नहीं जानते कि आप कब बिजनेस मीटिंग या लंच के लिए जल्दी में हैं, और यह हमेशा आपके गंतव्य तक जाने वाली सीधी सड़क नहीं होती है। लंबी कहानी संक्षेप में: यदि आपने कभी वेक्ट्रा को कोनों में चलाया है, तो आप यह भी जानते हैं कि उसका भाई उनके बीच कैसे आ जाता है।

इसलिए, कोनों में ठोस निलंबन के बावजूद, शरीर स्पष्ट रूप से झुक जाता है, एक उच्च पर्ची सीमा निर्धारित की जाती है, लेकिन यदि यह पार हो जाती है, तो नियमित ईएसपी प्रणाली बचाव में आती है। अलग से, हम स्टीयरिंग तंत्र पर ध्यान देते हैं, यह काफी प्रतिक्रियाशील है (17 इंच के जूते भी इसमें मदद करते हैं), लेकिन पर्याप्त प्रतिक्रिया नहीं है।

आधुनिक टर्बोडीज़ल की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता गैसोलीन कारों के समान प्रदर्शन है, लेकिन कम ईंधन खपत है। यही बात छोटे प्रिंट वाले सिगनुमा 3.0 वी6 सीडीटीआई पर भी लागू होती है। 177 "अश्वशक्ति" (130 किलोवाट) और 350 न्यूटन मीटर की निरंतर उत्तेजना के लिए अपने स्वयं के कर की आवश्यकता होती है, जिसे बढ़ी हुई ईंधन खपत कहा जाता है।

इंजन रिजर्व को देखते हुए प्रति 9 किलोमीटर पर 5 लीटर मापे गए परीक्षण में यह स्वीकार्य और समझने योग्य था, लेकिन जब हम वास्तव में जल्दी में थे और औसत गति हमारी सड़कों की गति सीमा से कहीं अधिक हो गई, तो औसत खपत भी बढ़ गई। 100 हेक्टेयर लीटर तक डीजल ईंधन। जब हमने व्यवस्थित रूप से ईंधन बचाया, तो यह घटकर 11 लीटर प्रति 7 किलोमीटर रह गया। संक्षेप में, ईंधन की खपत सहनशीलता अपेक्षाकृत अधिक है, लेकिन आप अंदर कहां होंगे, यह पूरी तरह से आप पर निर्भर है।

साइनम की खरीद आपके विवेक पर है। यह बताना मुश्किल है कि यह सस्ता है या नहीं, खासकर अगर आप ग्राहक नहीं हैं। आप सभी शायद यह कहावत जानते होंगे कि विदेशी मुद्रा प्राप्त करना सबसे आसान काम है, लेकिन एक बात सुनिश्चित है। साइनम वेक्ट्रा की तुलना में अधिक महंगा है (यह मानते हुए कि दोनों इंजन समान रूप से मोटरयुक्त हैं), लेकिन अगर हम सभी पेशेवरों को ध्यान में रखते हैं और निश्चित रूप से, साइनम के डिजाइन ने वेक्ट्रा के थोड़े फैले हुए शरीर को लाया है, तो कुछ नुकसान स्कोर के पक्ष में है। साइनम कंपनी। अगर यह भी तीन-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन और संभवतः एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है, तो आप वास्तव में बहुत कुछ नहीं खो सकते हैं। अर्थात यदि आप ओप्लोवेक सनकी हैं और सिग्नम जैसी कार खरीदने के बारे में सोच रहे हैं। यदि ओपल ने आपको इसके बारे में आश्वस्त नहीं किया है, तो संभावना है कि आप या तो सिग्नम नहीं बनेंगे, लेकिन कभी नहीं कहें। आखिर रविवार को क्या आप कभी लिविंग रूम में जाते हैं?

पीटर हमारे

फोटो: अले पावलेटी।

ओपल साइनम 3.0 वी6 सीडीटीआई लालित्य

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	30.587,55 €
परीक्षण मॉडल लागत:	36.667,50 €
शक्ति:	130kW (177 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,4
शीर्ष गति:	221 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	असीमित माइलेज के साथ सामान्य वारंटी 2 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष, मोबाइल डिवाइस वारंटी 1 वर्ष
तेल परिवर्तन हर	50.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	50.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	147,72 €
ईंधन:	6.477,63 €
टायर्स (1)	3.572,02 €
अनिवार्य बीमा:	2.240,03 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.045,90 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 41.473,96 0,41 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-66° - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - सामने ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 87,5 × 82,0 मिमी - विस्थापन 2958 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 130 kW (177 hp) 4000 पर आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 10,9 मीटर / एस - विशिष्ट शक्ति 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - अधिकतम टोक़ टोक़ 370 एनएम 1900-2800 आरपीएम पर - सिर में 2 × 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट / गियर ट्रांसमिशन) ) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,770 2,040; द्वितीय। 1,320 घंटे; तृतीय। 0,950 घंटा; चतुर्थ। 0,760 घंटे; वी. 0,620; छठी। 3,540; रियर 3,550 - अंतर 6,5 - रिम्स 17J × 215 - टायर 50/17 R 1,95 W, रोलिंग रेंज 1000 मीटर - VI में गति। 53,2 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 221 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,4 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,2 / 5,8 / 7,4 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, फोर्स्ड रियर व्हील कूलिंग (जबरदस्ती कूलिंग), रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1670 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2185 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1700 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1798 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1524 मिमी - रियर ट्रैक 1512 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1490 मिमी, पीछे की 1490 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 460 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - हैंडलबार का व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 60 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल);

हमारे माप

अचूक
त्वरण 0-100 किमी:	9,3s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 168 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	14,3 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	7,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (320/420)

• अंतिम रेटिंग में चार खरीद के पक्ष में बोलते हैं, क्योंकि सिग्नम लिविंग रूम और कार का एक अच्छी तरह से प्रबंधित संयोजन है, जो कि आदर्श नहीं है। इसमें अधिक आरामदायक चेसिस, निष्क्रिय होने पर अधिक इंजन लचीलेपन और एक निर्दोष स्वचालित ट्रांसमिशन का अभाव है। बेस ट्रंक में भी पर्याप्त लीटर नहीं हैं, जो बिना किसी कठिनाई के पीछे के यात्रियों से उधार लिया जा सकता है।

• बाहरी (13/15)

  यदि आपको वेक्ट्रा पसंद है, तो आप निश्चित रूप से सिग्नम को और भी अधिक पसंद करेंगे। प्रदर्शन की गुणवत्ता पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है।

• आंतरिक (117/140)

  सिग्नम सशर्त रूप से पांच सीटों वाला। जब अंतिम दो यात्रियों को अंतरिक्ष की विलासिता से नहलाया जाएगा, तो ट्रंक में इसकी बहुत कम मात्रा होगी। कैब का फ्रंट वेक्ट्रा जैसा ही है, जिसका मतलब है अच्छा समग्र एर्गोनॉमिक्स, अच्छी निर्माण गुणवत्ता इत्यादि।

• इंजन, ट्रांसमिशन (34 .)
  
  
  / 40)

  तकनीकी रूप से, इंजन विकास का अनुसरण करता है, लेकिन प्रदर्शन के मामले में पीछे है। कार छठे गियर में अपनी अधिकतम गति तक पहुंचती है, ट्रांसमिशन उपयोग के संदर्भ में मानदंड निर्धारित नहीं करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  सिग्नम को सड़क यात्रा के लिए (शायद इससे भी तेज़) डिज़ाइन किया गया है, और घुमावदार पटरियों के साथ एक कमजोर चेसिस के साथ, यह अच्छी तरह से समझ में नहीं आता है।

• प्रदर्शन (25/35)

  सिग्नम में तीन-लीटर टर्बोडीज़ल अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन यह अपनी तरह का सर्वश्रेष्ठ नहीं है। लचीलापन अच्छा है, लेकिन स्टार्ट-अप के समय इंजन की कमजोरी के कारण इसमें बाधा आती है।

• सुरक्षा (27/45)

  सुरक्षा रेटिंग बहुत ऊंची नहीं है, लेकिन फिर भी परिणाम बहुत अच्छा है। क्सीनन हेडलाइट्स सहित लगभग सभी "आवश्यक" सुरक्षा उपकरण स्थापित किए गए हैं, लेकिन बाद वाला, कम बीम को चालू करके, सुरक्षित ड्राइविंग का समग्र प्रभाव देता है।

• अर्थव्यवस्था

  तीन लीटर डीजल के लिए अपने स्वयं के उपभोग कर की आवश्यकता होती है, जो (बिजली को ध्यान में रखते हुए) इतना बड़ा नहीं है। वारंटी के वादे एक अच्छा औसत हैं, और अनुमानित पुनर्विक्रय मूल्य में गिरावट औसत से थोड़ी कम है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

पीछे की सीटों में विशालता

मिश्र धातु

ट्रंक का लचीलापन और उपयोग में आसानी

इंजन स्टार्टिंग की कमजोरी

ट्रांसमिशन तेजी से स्थानांतरण का विरोध करता है

प्रवाहकत्त्व

मुख्य ट्रंक स्थान

पांचवां आपातकालीन बार

क्सीनन हेडलाइट की किरण बहुत छोटी है