ओपल कोर्सा 2012 ओवरव्यू
ओपल खुद को "प्रीमियम" ब्रांड के रूप में पेश करता है, लेकिन आपको यह याद रखने के लिए बहुत पुराना होने की ज़रूरत नहीं है कि ओपल को यहां "उद्यान किस्म" होल्डन के रूप में बेचा जाता था; बरिना और एस्ट्रा। तो तब और अब में क्या बदलाव आया है. यदि आप ओपल कोर्सा को देखें तो बहुत कुछ नहीं।
अधिमूल्य?
हमें पिछले सप्ताह पांच दरवाजों वाला कोर्सा एन्जॉय प्राप्त हुआ और यह इस सेगमेंट की अन्य सभी कारों के समान है, कुछ क्षेत्रों में समय से थोड़ा पीछे, कुछ क्षेत्रों में थोड़ा बड़ा, थोड़ा अलग।
अधिमूल्य? हमें नहीं लगता. हमारी कार की पिछली खिड़कियाँ हवादार थीं, जिसके बारे में हमने सोचा था कि यह मोटरिंग इतिहास में दर्ज हो जाएगी। इसमें सेंटर कंसोल पर आर्मरेस्ट, बेहद कठोर प्लास्टिक इंस्ट्रूमेंट पैनल और चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का अभाव है।
मूल्य
एन्जॉय मॉडल में क्लाइमेट कंट्रोल, ट्रिप कंप्यूटर, ब्लैक डैश ट्रिम, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल, क्रूज़, कीलेस एंट्री, सात-स्पीकर ऑडियो सिस्टम और अन्य उपहारों सहित कई किट शामिल हैं।
हमारी कार में 2000 डॉलर का प्रौद्योगिकी पैकेज था जिसमें अनुकूली हेडलाइट्स, एक रियर पार्किंग सहायता, एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, स्वचालित हेडलाइट्स और वाइपर - वह सब कुछ शामिल था जिसे आप प्रीमियम सुविधाएँ मानते हैं। एन्जॉय ऑटो टिकट की $600 कीमत की तुलना में चमकीले हल्के नीले धातुई पेंट की कीमत अतिरिक्त $20,990 है।
प्रौद्योगिकी
कोर्सा इंजन एक 1.4-लीटर ट्विन-कैम पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन है जिसमें वेरिएबल वाल्व टाइमिंग है, जो क्रूज़ (नॉन-टर्बो), बारिना और अन्य जीएम उत्पादों से उधार लिया गया है, और इसका आउटपुट 74kW/130Nm है। सबसे अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था जो हमने देखी वह 7.4 लीटर प्रति 100 किमी थी। यह यूरो 5 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करता है।
डिज़ाइन
यह आकर्षक रियर एंड और ईगल हेडलाइट्स के साथ साहसी दिखता है - इस मामले में, यह वैकल्पिक एडेप्टिव सराउंड विजन सिस्टम के साथ आता है। केबिन हल्के वर्ग के लिए पर्याप्त जगह है, और आपके सामान को रखने के लिए एक मुश्किल बंक फर्श के साथ अच्छा कार्गो स्थान है। त्वरित मोड़ के लिए कुछ पार्श्व समर्थन के साथ सीटें आरामदायक थीं, और हैंडलिंग भी उतनी खराब नहीं थी।
सुरक्षा
इसकी सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग और स्थिरता नियंत्रण के साथ क्रैश रेटिंग के लिए इसे पांच स्टार मिलते हैं।
ड्राइविंग
स्टीयरिंग व्हील का शुरुआती मोड़ स्पोर्टी अहसास के साथ तेज है, लेकिन आप जोर से धक्का देते हैं और कोर्सा लड़ता है। यह सामने के बाहरी पहिये को लोड करता है और भीतरी पिछले पहिये को ऊपर उठाता है, इसलिए सीमाएं अच्छी तरह से परिभाषित हैं। ए-पिलर्स और टॉर्सियन बीम सस्पेंशन की बदौलत सवारी में आराम अच्छा है, लेकिन पीछे के ड्रम ब्रेक थोड़ा चौंकाने वाले थे।
हमने चार-स्पीड स्वचालित को कष्टप्रद पाया, विशेष रूप से राजमार्ग की चढ़ाई पर जहां यह एक निर्धारित गति बनाए रखने के लिए तीसरे से चौथे स्थान की तलाश करता है। प्रदर्शन को सर्वोत्तम रूप से पर्याप्त बताया जा सकता है। मैनुअल भिन्न हो सकता है. हमने कोर्सा को राजमार्गों और शहर की सड़कों पर लगभग 600 किमी तक चलाया और यह काफी सुखद लगा। यात्रा आरामदायक है, लेकिन ट्रिप कंप्यूटर और एयर कंडीशनिंग जैसे अन्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों में महारत हासिल करना कठिन है। इसमें जगह बचाने के लिए एक अतिरिक्त हिस्सा है।
फैसले
कोर्सा वास्तव में अच्छी हल्की कारों की एक श्रृंखला के खिलाफ है: फोर्ड फिएस्टा, होल्डन बारिना, हुंडई एक्सेंट और किआ रियो, बस कुछ ही नाम हैं। ऐसी प्रतिस्पर्धा के ख़िलाफ़, चार वर्षीय कोर्सा को थोड़ा संघर्ष करना पड़ता है।
ओपल कोर्सा
लागत: $18,990 (मैनुअल) और $20,990 (ऑटो) से
गारंटी: तीन साल/100,000 किमी
पुनर्विक्रय: नहीं
इंजन: 1.4-लीटर चार-सिलेंडर, 74 kW/130 Nm
गियरबॉक्स: पांच स्पीड मैनुअल, चार स्पीड स्वचालित; आगे
सुरक्षा: छह एयरबैग, एबीएस, ईएससी, टीसी
दुर्घटना रेटिंग: पांच सितारे
शरीर: 3999 मिमी (एल), 1944 मिमी (डब्ल्यू), 1488 मिमी (एच)
भार: 1092 किग्रा (मैनुअल) 1077 किग्रा (स्वचालित)
प्यास: 5.8 लीटर/100 किमी, 136 ग्राम/किमी CO2 (मैनुअल); 6.3 लीटर/100 मीटर, 145 ग्राम/किमी CO2 (ऑटो)
