ओपल इन्सिग्निया स्पोर्ट्स टूरर 2.0 सीडीटीआई

जब वैन और उनके पीछे की बात आती है तो क्या आपको कभी ऐसा लगता है कि हमने सब कुछ देख लिया है? खैर, लगभग सब कुछ। सौभाग्य से, समय-समय पर एक नया, नव डिज़ाइन किया गया "कारवां" इन धारणाओं का खंडन करते हुए सड़कों पर उतरता है। और स्पोर्ट्स टूरर निश्चित रूप से उनमें से एक है।

अपने एथलेटिक लेकिन सामंजस्यपूर्ण नितंबों के साथ, यदि आप उसके लिए सही रंग चुनते हैं, तो वह सही सुंदरता भी दिखा सकता है। और मेरा विश्वास करो, यह शब्द उसके लिए पराया नहीं है। उदाहरण के लिए, यदि आप सर्वोत्तम उपकरण (कॉस्मो) चुनते हैं, तो टेलगेट विद्युत रूप से खुलता और बंद होता है। आरामदायक, सुरुचिपूर्ण और सुविधाजनक भी! आप इसे रिमोट कंट्रोल पर एक बटन, टेलगेट पर एक स्विच या ड्राइवर के दरवाजे पर एक बटन से नियंत्रित कर सकते हैं।

इसका इंटीरियर भी कम खूबसूरत नहीं है। जबकि पिछला स्थान सामान के लिए आरक्षित है, इसे खूबसूरती से डिजाइन किया गया है, यात्री डिब्बे के समान सामग्री से घिरा हुआ है, साइड डिब्बे और एक रोलर ब्लाइंड से सुसज्जित है जिसे केवल एक खाली उंगली की आवश्यकता होती है जब आप इसे रोल करना चाहते हैं या खोलना चाहते हैं।

तथ्य यह है कि रैसेल्सहैम में पीछे की ओर विस्तृत रूप से डिजाइन किया गया है (और न केवल इसके आकार पर ध्यान केंद्रित किया गया है) इसके अंदर छिपी रोशनी की एक अतिरिक्त जोड़ी से भी पता चलता है जो रात में दरवाजे खुले होने पर उन पर प्रकाश व्यवस्था का काम संभालती है। खुला। हां, पीछे की ताजगी को सीधे टेलगेट में खोजा जाना चाहिए, जो टेललाइट्स के साथ, पीछे के फेंडर में गहराई तक जाता है।

सौंदर्यशास्त्र के संदर्भ में, जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, स्पोर्ट्स टूरर उच्च अंक और उपयोगिता में कुछ हद तक कम का हकदार है। यदि आप खटखटाहट नहीं चाहते हैं, तो आपको सावधान रहना होगा, खासकर दरवाजों के किनारों पर जब वे खुले हों। जो सुरक्षा इसे विस्तारित रखती है वह बहुत कमजोर है), अन्यथा बाकी सब कुछ मालिक को लगभग वह सब कुछ लौटाने वाला माना जाता है जिसकी वह वैन के पीछे से अपेक्षा करता है।

पीछे की सीट का पिछला हिस्सा विभाज्य है और आसानी से मोड़ा जा सकता है, नीचे का हिस्सा डबल और हमेशा सपाट होता है, रोल आसानी से हट जाता है, और सामान के लंबे, संकरे टुकड़ों को ले जाने के लिए पीछे के बीच में एक छेद होता है। और अगर आप सोच रहे हैं कि क्या इंसिग्निया अपने अधिक गोल आकार के कारण वेक्ट्रा की तुलना में एक लीटर खो गया है, तो इसका उत्तर सरल है - नहीं।

जहाँ तक आधार आयतन की बात है, उसने दस भी जोड़े, और यह सब लंबाई के अतिरिक्त इंच के बारे में है। स्पोर्ट्स टूरर वेक्ट्रा कारवां से बड़ा हो गया है, लेकिन केवल सात सेंटीमीटर।

साथ ही वह और अधिक परिपक्व हो गये। आपको इन्सिग्ना में वे भारी रेखाएँ नहीं मिलेंगी जिनका उपयोग आप वेक्ट्रा के साथ करते थे। इंटीरियर अच्छा है, पहली नज़र में नरम है और, हम ओपल में जिस चीज़ के आदी नहीं हैं, वह रंग में भी अधिक दिलचस्प है। उदाहरण के लिए, टेस्ट स्पोर्ट्स टूरर को हल्के और गहरे भूरे रंग के संयोजन में सजाया गया था, जो नकली लकड़ी की जड़ाई से समृद्ध था।

वे उस विशिष्ट पीले रंग के बारे में भी भूल गए जो रात में संकेतकों और बटनों को रोशन करता था। अब वे लाल चमकते हैं, और सेंसर सफेद चमकते हैं। ड्राइवर का काम का माहौल भी काबिले तारीफ है। स्टीयरिंग व्हील और सीट (कॉस्मो पैकेज में यह विद्युत रूप से समायोज्य है और स्मृति कार्यों के साथ) व्यापक रूप से समायोज्य है और चमड़े में असबाबवाला भी है।

अंदर अच्छा महसूस करना मानक उपकरणों की एक लंबी सूची द्वारा भी सुनिश्चित किया जाता है, जिसमें बारिश और प्रकाश सेंसर, ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर (दाईं ओर को छोड़कर), हिल स्टार्ट असिस्ट के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक जैसी चीजें भी शामिल हैं। • वैकल्पिक टिंटेड रियर विंडो और ऑटोमैटिक डुअल ट्रैक एयर कंडीशनिंग या क्रूज़ कंट्रोल मीडियम एडिशन पैकेज में पाए जाते हैं।

जैसा भी हो, अच्छे 29.000 यूरो के लिए, जो कि वे मूल रूप से ऐसे स्पोर्ट्स टूरर (एक्सेसरीज़ के बिना) के लिए चार्ज करते हैं, खरीदार को वास्तव में बहुत कुछ मिलता है। हुड के नीचे बहुत सारी जगह, बहुत सारे उपकरण और बहुत सारी शक्ति। लेकिन इससे पहले कि हम उन्हें छूएं, हम उस चीज़ से पार नहीं पा सकते जो हमें कार के इंटीरियर में परेशान करती है, जैसे कि सेंटर कंसोल और लिप पर अतार्किक रूप से लगाए गए और अनावश्यक बटन, या छूने और सस्ते महसूस करने के प्रति उनकी अतिसंवेदनशीलता। जब उंगलियां उन तक पहुंचती हैं तो वे देते हैं।

नकारात्मक पक्ष में, हमने अंदर प्लास्टिक तत्वों के संयोजन को भी जिम्मेदार ठहराया, जिसके कारण यह चरमराया, और बाहर सब कुछ इतना दूर चला गया कि सामने वाला बम्पर सचमुच अपनी मूल स्थिति से बाहर निकल गया और, जब हमने इसे पीछे धकेल दिया, तो जल्द ही फिर से बाहर निकल गया।

ओपेल जैसे प्रतिष्ठित ब्रांड के लिए, जिसकी गुणवत्ता की एक मजबूत परंपरा है, यह निश्चित रूप से अनुचित है, इसलिए हम इस संभावना को स्वीकार करते हैं कि परीक्षण सिर्फ नवाचार का शिकार था (जब यह परीक्षण के लिए हमारे पास आया, तो मीटर ने सिर्फ दिखाया आठ हजार किलोमीटर से कम), लेकिन हम फिर भी ओपल को संकेत देते हैं कि वे अपने अच्छे उत्पाद को खराब गुणवत्ता से प्रदूषित न करें।

और इसलिए नहीं कि जब ड्राइविंग प्रदर्शन की बात आती है तो इंसिग्निया पूरी तरह से ओपल है। और यह शब्द के अच्छे अर्थों में है। हालांकि परीक्षण कार में फ्लेक्सराइड सस्पेंशन नहीं था (यह केवल खेल उपकरण में मानक के रूप में उपलब्ध है), इसने हमेशा हमें अपनी संप्रभुता और सड़क पर सुरक्षित स्थिति के बारे में आश्वस्त किया।

यहां तक ​​कि उच्च गति पर और कॉर्नरिंग के दौरान, जिसके लिए हमें उस पर उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन टायर (पोटेंज़ा RE050A, 245/45 R 18) का भी धन्यवाद करना होगा। हमारे माप के अनुसार ब्रेकिंग दूरी के परिणाम को देखें! इस प्रकार, एकमात्र शिकायत जिसे यांत्रिकी और इसके साथ इंजन के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, सबसे कम ऑपरेटिंग रेंज (टर्बो) में टोक़ में विश्वास की कमी और अपेक्षाकृत उच्च ईंधन की खपत है जो हमने परीक्षणों में हासिल की।

औसतन, स्पोर्ट्स टूरर ने प्रति सौ किलोमीटर पर 8 लीटर डीजल ईंधन पीया, इस तथ्य के बावजूद कि हमने अधिकांश किलोमीटर शहर के बाहर और कानूनी गति सीमा के भीतर चलाए।

लेकिन इससे कार की समग्र अच्छी धारणा खराब नहीं होती है, क्योंकि आज यह पहले से ही स्पष्ट है कि यह ब्रांड की प्रतिष्ठा को बहाल करने के लिए भी बाजार में आई थी।

Matevž Korošec, फोटो: Saša Kapetanovič

ओपल इन्सिग्निया स्पोर्ट्स टूरर 2.0 सीडीटीआई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	29.270 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.535 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	118kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.956 सेमी? - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) 4.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 350 Nm 1.750-2.500 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 245/45 / R18 W (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)।
क्षमता:	शीर्ष गति 212 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,9/4,9/6,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 157 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.610 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.165 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.908 मिमी - चौड़ाई 1.856 मिमी - ऊँचाई 1.520 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	540-1.530

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.225 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,0/16,1 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,8/12,9 से
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,1m
एएम टेबल:	39m

оценка

• जब डिज़ाइन की बात आती है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि ओपल के आर्किटेक्ट्स ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। स्पोर्ट्स टूरर सुंदर, समृद्ध रूप से सुसज्जित (कॉस्मो) है और, वेक्ट्रा कारवां के ऊपर अतिरिक्त सात इंच के कारण, यह एक विशाल कार भी है। और यदि आप बाहरी भाग से प्रभावित हैं, तो आप निश्चित रूप से आंतरिक भाग से भी प्रभावित होंगे। परीक्षण के दौरान कारीगरी की कुछ आलोचनाएँ हुईं, लेकिन पिछले वर्षों के अनुभव के आधार पर, हमारा मानना ​​​​है कि स्पोर्ट्स टूरर परीक्षण कमोबेश एकबारगी रहेगा, ओपल अभ्यास नहीं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

खुली जगह

समृद्ध उपकरण

सीट और स्टीयरिंग व्हील

पीछे के उपयोग में आसानी

सड़क पर स्थिति

केंद्र कंसोल पर अतार्किक रूप से रखे गए और अनावश्यक बटन

स्पर्श बटन संवेदनशीलता

कारीगरी

असंगत ध्वनि और प्रकाश टर्न सिग्नल

निचली ऑपरेटिंग रेंज (टर्बो) में इंजन का लचीलापन