ओपल इन्सिग्निया 2.0 सीडीटीआई (118 संस्करण) संस्करण

यदि ओपल उच्च मध्यम वर्ग में अधिक प्रमुख भूमिका निभाना चाहता था तो प्रतीक चिन्ह को वेक्ट्रा से अलग होना था। जर्मन भाग्यशाली थे कि उनके पास एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया उत्पाद था, जो किनारे पर चार-दरवाजे वाले कूप की याद दिलाता था, और बहने वाली रेखाओं के साथ एक कम यार्न जो खुशी से पीठ में फेंडर में विलीन हो जाता है (यह एक उबाऊ वेक्ट्रा सेडान शेल्फ जैसा नहीं है) गद्देदार और उभरे हुए फेंडर। ओपल 4 मीटर की सीमा को पार कर गया। शरीर को क्रोम लहजे से सजाया गया है और साइड कटआउट ओपल के ब्लेड डिजाइन दर्शन का हिस्सा हैं।

दिन के समय चलने वाली लाइटें एलईडी तकनीक का उपयोग करके बनाई जाती हैं, वे पहचानने योग्य रूप से चमकती हैं। बाहर, इन्सिग्निया स्कोडा सुपर्ब पेस्ट्री नंबर को चतुराई से छुपाता है जिसे पीछे की सीट की विशालता के मामले में भी संपर्क नहीं किया जा सकता है। वेक्ट्रा से बहुत ही ध्यान देने योग्य डिज़ाइन दूरी नामकरण परिवर्तन के साथ अच्छी तरह से चला जाता है क्योंकि इन्सिग्निया अंततः अपनी कक्षा में एक सुंदर ओपल है। ओपल, जिसकी न केवल व्यावसायिक कार निर्माताओं को, बल्कि व्यक्तियों को भी आवश्यकता होगी।

फिर से, चुनने के लिए तीन बॉडी स्टाइल हैं, सेडान के अलावा, एक स्टेशन वैगन (समान बाहरी आयाम!) और एक स्टेशन वैगन भी है जिसे हाल ही में सामान्य से अलग नाम दिया गया है: स्पोर्ट्स टूरर। यूरोपियन कार ऑफ द ईयर बाहर की तुलना में अंदर से और भी नई है।

कोई भावना नहीं है, वेक्ट्रा की रैखिक रेखाओं और चबाने वाली पीली रोशनी की कोई अफवाह नहीं है। अब सब कुछ लाल है, गेज ज्यादातर सफेद रंग के होते हैं, और जब आप स्पोर्ट बटन दबाते हैं (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर), तो वे भी लाल रंग से भर जाते हैं। मुख्य यंत्रों का पैमाना घड़ियों के समान होता है। एक और दिलचस्प विवरण अंशांकन सुई की चमकदार नोक है। उपकरण पैनल अधिक बहुमुखी है, विंग तत्व स्पष्ट रूप से एक सामने के दरवाजे से अगले दरवाजे तक बहता है, और पैडल तत्वों द्वारा पूरक होता है -

स्टीयरिंग व्हील पर, गियर लीवर के आसपास और दरवाजों पर उज्ज्वल विवरण।

डैशबोर्ड शीर्ष पर नरम और अनुकरण के तहत कठोर है। इंटीरियर बनाने के संबंध में, एक समग्र अच्छा प्रभाव छोड़ते हुए, हम केवल यह बताना चाहेंगे कि इंटीरियर में थोड़ी अधिक सटीकता से नुकसान नहीं होगा। एर्गोनॉमिक्स ठीक हैं, अच्छी तीन-चरण सीट हीटिंग के लिए धन्यवाद यह अच्छी तरह से बैठता है, और अच्छी तरह से समायोज्य स्टीयरिंग व्हील इस ओपल में एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति खोजने का एक और कारण है।

सभी चार साइड विंडो एक स्विच के पुश के साथ स्वचालित रूप से स्लाइड करती हैं, रियरव्यू मिरर विद्युत रूप से समायोज्य और फोल्डेबल हैं, और अधिक होने पर किसी ने शिकायत नहीं की होगी। आपको प्रतीक चिन्ह का उपयोग करने के निर्देशों के साथ एक पुस्तिका की आवश्यकता नहीं है क्योंकि यह सब समझ में आता है। लगभग सभी। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्विच स्टीयरिंग व्हील पर बाएं लीवर के अलावा कहीं भी स्थित हो सकता है, जिसके लिए आपको स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ निकालना होगा।

हम केंद्र कंसोल पर और नेविगेशन, ऑडियो और फोन सामग्री के लिए पार्किंग ब्रेक स्विच के बगल में चाबियों के दोहराव को भी नहीं समझते हैं। हम नेविगेशन फोन के लिए यूजर इंटरफेस को बेहतर बनाने के अवसर भी देखते हैं। क्या कुछ प्रतिस्पर्धियों ने एक बढ़िया विकल्प चुना है? टच स्क्रीन के लिए।

इन्सिग्निया में हैंड्स-फ्री कॉल अच्छी तरह से काम करती है, यह अफ़सोस की बात है कि संख्याओं का चयन केवल स्क्रीन के माध्यम से संभव है (संख्या से संख्या में संक्रमण और हर बार एक पुष्टिकरण देरी के साथ), और रेडियो बटन के माध्यम से नहीं (यह केवल से है 0 से 6)। आवाज नियंत्रण में समाधान है, लेकिन अच्छी अंग्रेजी के बिना कुछ नहीं होगा।

पहले दस्ते के लिए पर्याप्त भंडारण स्थान होगा। वे सभी साइड के दरवाजों में पाए जाते हैं और हमें ड्राइवर के बाएं घुटने के सामने एक दराज, एक यात्री डिब्बे, दोनों आगे की सीटों के पीछे और सामने एक पॉकेट, सेंटर कंसोल पर एक पीने का क्षेत्र और एक उद्घाटन (एस) भी मिलता है। ) ) कोहनी आराम के नीचे। पीछे के यात्री बीच की सीट को बैकरेस्ट में मोड़ सकते हैं, जो पेय के लिए एक दराज और दो भंडारण स्थान प्रदान करता है, और स्की या इस तरह के परिवहन के लिए इसे पूरी तरह से खोलता है। संतोषजनक ढंग से।

कौन सा खरीदार इनसिग्निया में एक स्मार्ट कुंजी को याद कर सकता है, और कई लोग वेंटिलेशन स्लॉट के तहत पीछे के यात्रियों के सामने बीच के किनारे पर एक क्लासिक इलेक्ट्रिकल आउटलेट पाकर प्रसन्न होंगे! पीछे की तुलना में केबिन के सामने अधिक जगह है, जहां आप हेडरूम की औसत उदारता से अधिक की उम्मीद नहीं करते हैं (1 मीटर से अधिक लंबे वयस्क अपने सिर के साथ कूप की ढलान वाली छत तक पहुंचेंगे)। बाद में, वह घुटनों से बाहर निकल जाएगा।

पीछे की बेंच में प्रवेश करने और बाहर निकलने पर छत के कम होने का भी पता चल जाता है। इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि टक्कर न लगे। अधिक उदार 500-लीटर बूट है, जिसे पीछे की सीट के बैकरेस्ट द्वारा आगे बढ़ाया गया है, लेकिन धक्कों (चेसिस) और कदमों के कारण कभी भी सीधा नहीं किया गया है। लोडिंग होल सबसे चौड़ा नहीं है, लेकिन यह इतनी अच्छी तरह से खुलता है कि एक करीबी टक्कर से डरता नहीं है, और आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि बारिश में किसी तरह की बूंद अंदर गिर जाएगी।

चार एयरबैग, दो पर्दे और पांच यूरोएनसीएपी सितारों के अलावा, अनुकूली हेडलाइट्स ने स्लोवेनियाई बाजार में आधिकारिक तौर पर बेचे जाने से पहले हमारे द्वारा चलाए गए इन्सिग्निया परीक्षण में सुरक्षा का भी ध्यान रखा (यही कारण है कि हम वाणिज्यिक जर्मन मूल्य। कार प्रकाशित करते हैं)। एक कैमरे (विंडशील्ड पर स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले) की मदद से अनुकूली द्वि-क्सीनन एएफएल हेडलाइट्स और अन्य सिस्टम सड़क की स्थिति की निगरानी करते हैं और संचालन के आठ तरीके पेश करते हैं। कम गति पर, वे एक छोटी लेकिन व्यापक दूरी को रोशन करते हैं, जबकि फ्रीवे गति पर यह लंबा और संकरा होता है। हेडलाइट्स मोड़ को भी रोशन करती हैं। व्यवहार में, सिस्टम अच्छी तरह से काम करता है (केवल घने कोहरे में, कभी-कभी यह सबसे उपयुक्त नहीं होता है), यह स्वचालित रूप से हाई बीम को चालू और बंद कर देता है।

इस तरह की तकनीक के साथ, जो इस वर्ग में काफी उन्नत है, उम्मीद है कि वे एक स्मार्ट कुंजी की पेशकश करेंगे और भी अधिक उचित लगते हैं। हमने वेक्ट्रा को कोनों में झुकाव, शरीर को हिलाने और, अभी के लिए, चेसिस की ताकत के कारण एक अजीब ड्राइविंग अनुभव के लिए दोषी ठहराया। इन्सिग्निया ने इन क्षेत्रों में उतना ही उल्लेखनीय कदम उठाया है जितना कि यह रूप में है।

चेसिस वेक्ट्रा के डिजाइन का अनुसरण करता है, लेकिन नया है, और वह प्लेटफॉर्म जिसे जनरल मोटर्स बाकी समूह (बिक्स से साब तक) के साथ साझा करता है, एक हिट है। इंसिग्निया युद्धाभ्यास अच्छी तरह से, मोड़ के दौरान स्थिर और अनुमानित है (अपेक्षित, लेकिन काफी देर से और प्रबंधनीय अंडरस्टेयर), दुबला नगण्य है, और हालांकि यह एक पूर्ण जर्मन है, भिगोना प्रभावी है। यहां तक ​​​​कि चयनित टूर मोड में (फ्लेक्सिबल डंपिंग सिस्टम FlexRide - उपकरण पर निर्भर करता है), जो कि सबसे आरामदायक है, आप प्रतीक चिन्ह में कुछ भी फ्रेंच महसूस नहीं करेंगे।

दिलचस्प बात यह है कि स्पोर्ट के साथ भी, जो शॉक एब्जॉर्बर को मजबूत करता है, एक्सीलरेटर पेडल रिस्पॉन्सिबिलिटी को बढ़ाता है और स्टीयरिंग व्हील को सख्त करता है (स्पोर्टी ड्राइविंग स्टीयरिंग व्हील को सीधा नहीं बनाता है), ड्राइवर और यात्रियों को यह महसूस नहीं होगा कि यह 'अधिक कठिन' चरम है। खेल हर दिन के लिए उपयोगी है। लेकिन चिंता न करें, गाड़ी चलाते समय टूर और स्पोर्ट के बीच अंतर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

मानक ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली के हस्तक्षेप (कुछ सेकंड के लिए बटन दबाने के बाद स्विच करने योग्य, जो ड्राइव पहियों के कर्षण नियंत्रण को भी अक्षम करता है) सुखद विनीत हैं और अधिक गतिशील सवारी के लिए पर्याप्त आनंद प्रदान करते हैं। इतनी दूरी पर, दो लीटर टर्बोडीज़ल के 118-किलोवाट संस्करण के "लाइव" क्रांतियों के अपेक्षाकृत छोटे क्षेत्र के कारण (नया 2.0 CDTi 81, 96 और 118 kW के संस्करणों में उपलब्ध है), सर्विस गियरबॉक्स लीवर है नियमित रूप से हस्तक्षेप किया। एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वांछनीय है। जेड

डाई-हार्ड मितव्ययी चालक ईंधन की खपत से थोड़ा निराश हो सकते हैं, जो परीक्षण में 7 से 7 लीटर तक था। अधिक विनम्र हैं। पर्याप्त टोक़ के साथ, गियर लीवर का आलसी संचालन संभव है। आधुनिक इकाई, जो अक्सर अपने जोर से संचालन के कारण पड़ोसियों को जगाती है, में दो कैंषफ़्ट, चार वाल्व प्रति सिलेंडर, एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली और एक चर टर्बोचार्जर ज्यामिति होती है। यदि एक ओपल डीलर का दावा है कि वे दिन जब जर्मनों ने खराब गुणवत्ता वाली छवि को बर्बाद कर दिया था, तो उस पर विश्वास न करने का कोई कारण नहीं है। प्रतीक चिन्ह एक निर्णायक कदम है। हालाँकि, यह कदम इतना बड़ा नहीं है कि ओपल प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल सके।

आमने - सामने। ...

एलोशा मरकी: भले ही मैंने अपनी कार में केवल कुछ मील की दूरी तय की, लेकिन पहली छाप अच्छी थी। मैं अपने विचारों को चार बिंदुओं में सारांशित कर सकता हूं। ड्राइविंग स्थिति: अच्छी तरह से बैठता है, हालांकि स्टीयरिंग व्हील को अधिक अनुदैर्ध्य रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है। आकार और सामग्री: आंखें संतुष्ट थीं, यह केवल केंद्र कंसोल पर प्लास्टिक के साथ बेहतर हो सकता था। निष्पादन तकनीक: संतोषजनक। मुझे समझ में नहीं आता कि गियरबॉक्स में गियर लीवर की इतनी लंबी गति क्यों होती है, लेकिन आपको जल्दी इसकी आदत हो जाती है। समग्र प्रभाव: अंत में एक अलग नाम वाला एक वेक्ट्रा जो लोगों को पसंद आएगा। लेकिन प्रतियोगी बिना चाबी के लॉक और स्टार्ट (लगुना, मोंडो, एवेन्सिस), हाइड्रोलिक सस्पेंशन (C5), डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (Passat) भी देते हैं। ... क्या इस व्हिप कंपनी में इन्सिग्निया अपनी जगह ले पाएगी?

दुसान लुकिक: प्रतीक चिन्ह में वह सब कुछ है जो इस प्रकार की एक आधुनिक कार में होना चाहिए, लेकिन दूसरी ओर, ऐसा कुछ भी नहीं है जो इसे प्रकट कर सके। बेशक, आप इसके बारे में इलेक्ट्रॉनिक सामान के एक सेट के साथ सोच सकते हैं जो पहिया के पीछे जीवन (या काम) को आसान बना सकता है, लेकिन मैं इसे कुछ तकनीकी क्षेत्र में उत्कृष्ट बनाना चाहता हूं। एक उत्कृष्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (या ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन) के साथ, जैसे कि उत्कृष्ट साउंडप्रूफिंग और औसत कमरे से ऊपर। लेकिन नहीं - हर जगह अच्छा है, लेकिन कहीं भी औसत से ऊपर नहीं है। इस प्रकार, वह निश्चित रूप से अपने (और विचारणीय) ग्राहकों का चक्र प्राप्त करेगा, लेकिन यह ऐसा कदम नहीं होगा जो वास्तव में नाम बदलने के लायक हो।

मिता रेवेन, फोटो: एलेस पावलेटी

ओपल इन्सिग्निया 2.0 सीडीटीआई (118 संस्करण) संस्करण

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	26.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	30.955 €
शक्ति:	118kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,5
शीर्ष गति:	218 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 12 साल की एंटी-जंग वारंटी।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 सेमी? - संपीड़न 16,5:1 - 118 rpm पर अधिकतम शक्ति 160 kW (4.000 hp) - अधिकतम शक्ति 12,1 m/s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 60,3 kW/l (82,0 hp) s. / l) - अधिकतम टोर्क 350 Nm पर 1.750 लीटर। मिनट - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,92; द्वितीय। 2,04; तृतीय। 1,32; चतुर्थ। 0,95; वी. 0,75; छठी। 0,62; - डिफरेंशियल 3,75 - पहिए 8J × 18 - टायर्स 235/45 R 18 V, रोलिंग सरकमफ्रेंस 2,02 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 218 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,5 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,6 / 4,8 / 5,8 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग) ), रियर डिस्क, एबीएस, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित यांत्रिक ब्रेक (सीटों के बीच स्विचिंग) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग।
मासे:	खाली वाहन 1.503 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.020 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.600 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.858 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.585 मिमी, रियर ट्रैक 1.587 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.510 मिमी, पीछे की 1.460 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 360 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक AM सेट से मापा गया: 5 सीटें: 1 विमान सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।

हमारे माप

टी = 11 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.009 एमबार / रिले। वीएल = 56% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / माइलेज स्थिति: 11.465 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,9/11,5 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,2/14,6 से
शीर्ष गति:	218 किमी / घंटा (वी। और VI।)
न्यूनतम खपत:	7,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	89,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	52,2m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	पार्किंग सेंसर की आवधिक निष्क्रियता

समग्र रेटिंग (345/420)

• ओपल इन्सिग्निया जानता है कि हाई-एंड ऑटोमोटिव क्लास में स्थापित प्रतियोगियों को वास्तव में कैसे भ्रमित किया जाए। बिल्कुल सही।

• बाहरी (14/15)

  सबसे खूबसूरत ओपल में से एक, इसका आकार निश्चित रूप से अपने पूर्ववर्ती वेक्ट्रा से विचलित होता है।

• आंतरिक (102/140)

  कूप के आकार के कारण, पीछे के यात्रियों के लिए ज्यादा जगह नहीं है। बिल्ड क्वालिटी और बेहतर हो सकती थी और ट्रंक का निचला हिस्सा सपाट है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (57 .)
  
  
  / 40)

  चेसिस लचीला है, और हम केवल आधुनिक दो-लीटर इंजन को तेज प्रदर्शन के लिए दोष देते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  कोई तुलनीय वेक्ट्रा भी नहीं चला।

• प्रदर्शन (30/35)

  वह चपलता और त्वरण के मामले में एक एथलीट नहीं है, लेकिन वह इतना शक्तिशाली है कि वह शरमा नहीं सकता।

• सुरक्षा (44/45)

  अनुकूली प्रकाश व्यवस्था पर प्रकाश डाला गया है और प्रतीक चिन्ह को जल्द ही कुछ और उन्नत प्रणालियाँ प्राप्त होंगी।

• अर्थव्यवस्था

  डीजल का उपयोग करना आसान है और इन्सिग्निया अपने प्रतिस्पर्धियों के लिए कीमत में तुलनीय है। वारंटी बेहतर हो सकती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी और आंतरिक उपस्थिति

इंजन

गियर बॉक्स

समायोज्य हेडलाइट्स

आगे की सीटें

विशाल मोर्चा

ईएसपी कार्य

चालकता, स्थिरता

पारदर्शिता वापस

जोर से चल रहा इंजन

पीछे की बेंच तक जगह और पहुंच

असमान ट्रंक तल

अंदर प्लास्टिक पर प्रिंट हैं

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण

मामूली गारंटी