टेस्ट ड्राइव ओपल जीटी: पीला खतरा

ओपल एक ऐसा ब्रांड है जो सस्ती कीमत पर स्मार्ट और व्यावहारिक कार बनाने के लिए जाना जाता है। हालाँकि, इसके साथ ही, कंपनी को अपनी छवि को अपडेट करने की आवश्यकता है, और इसके लिए एक सिद्ध व्यंजनों में से एक मनोरंजन के लिए डिज़ाइन किया गया मॉडल लॉन्च करना है। अमेरिकी मूल के ओपल जीटी के जर्मन मॉडल का परीक्षण।

ओपल जीटी वास्तव में पोंटिएक सोलस्टाइस और सैटर्न स्काई की प्रौद्योगिकी जुड़वां है, दो रोडस्टर हैं जिन्हें जनरल मोटर्स यूएस लगभग दो वर्षों से विदेशों में (और सफलतापूर्वक से अधिक) बेच रहा है। कार के अनुपात बहुत उच्च श्रेणी के रेसर के योग्य हैं - एक लंबा और गर्व से सूखा हुआ टारपीडो, एक छोटा और साफ-सुथरा कॉकपिट, एक छोटा, झुका हुआ और बड़े पैमाने पर पिछला अंत, उल्लेखनीय रूप से कम और बहुत चौड़ा शरीर। इसके बारे में बहस करना मुश्किल है - यह कार ध्यान आकर्षित करती है, जिज्ञासा जगाती है और सम्मान का आदेश देती है। किसी तरह अगोचर रूप से, लेकिन आंशिक रूप से लगभग पशु-संचालित वाइपर की चोरी भी।

पूर्वाग्रह के लिए कोई जगह नहीं है

यदि आप अमेरिकी मूल की कारों के बारे में पारंपरिक ज्ञान को मानते हैं, तो इस रोडस्टर को कम से कम चार लीटर के विस्थापन के साथ आठ-सिलेंडर इंजन से लैस किया जाना चाहिए, कम से कम 25 लीटर प्रति सौ किलोमीटर (अधिक किफायती सवारी के लिए ... ) कई दशकों पहले बनाए गए उपकरणों के साथ होना चाहिए, और एक पारिवारिक लिमोसिन जैसा सड़क व्यवहार हो सकता है। यानी क्लासिक रोडस्टर के विचार के बिल्कुल विपरीत होना। लेकिन इस बार नजारा कुछ और ही नजर आ रहा है। बॉब लुत्ज़ द्वारा डिज़ाइन किया गया, यह ठीक वैसा ही है जैसा हम ऑटोमोटिव उद्योग में पोस्ट-बनी जॉब से कम से कम उम्मीद करते हैं। अब छोटे एथलीट के पास ओपल ब्रांड के तहत पहले से ही एक यूरोपीय संस्करण बेचा गया है, और कार के डिजाइन और निर्माण में पुराने महाद्वीप के ग्राहकों की जरूरतों और स्वाद को पूरा करने के उद्देश्य से और बदलाव किए गए हैं। उन लोगों के लिए जो सोचते हैं कि अमेरिकी परिवर्तनीय लगातार उस आकार का पीछा कर रहे हैं जो हमारे अक्षांशों में लक्जरी वर्ग में सामान्य माना जाता है, आइए जीटी बॉडी के आयामों को देखें - कार केवल 4,10 मीटर लंबी और केवल 1,27 मीटर ऊंची है। शायद, कुछ हद तक आश्चर्यजनक रूप से, कार में अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य स्ट्रट्स पर एक रियर निलंबन है - इस वर्ग की कारों के लिए एक क्लासिक यूरोपीय योजना। हुड के नीचे एक अल्ट्रा-धीमी "ओस्मक" के अस्तित्व के बारे में धारणाएं, जिनके शिष्टाचार 50 के दशक के मध्य के आसपास इसके निर्माण के बाद से बहुत अधिक नहीं बदले हैं, वे भी निराधार हैं। रियर-व्हील ड्राइव केवल दो लीटर की मात्रा के साथ एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन को सौंपा गया है, हालांकि, इसके टर्बोचार्जर के लिए धन्यवाद, 132,1 hp की एक राक्षसी 264 लीटर शक्ति तक पहुंचता है। साथ। / एल। यह ओपल ओआरएस ट्यूनिंग डिवीजन का काम है, और इस मामले में इसकी शक्ति को बढ़ाकर XNUMX हॉर्स पावर कर दिया गया है।

रोडस्टर मानो किसी पाठ्यपुस्तक से लिया गया हो

वास्तव में, कुछ डिज़ाइन विकल्पों के अलावा, इस मॉडल के बारे में एकमात्र विशिष्ट अमेरिकी चीज़ इंटीरियर है। जिसका अर्थ है एक परिचित तस्वीर की उपस्थिति - प्लास्टिक की बहुतायत जो देखने या स्पर्श करने के लिए बहुत सुखद नहीं है, जिसकी असेंबली बहुत सटीक नहीं है, जैसा कि खराब डामर पर ड्राइविंग करते समय कुछ शोर की उपस्थिति से प्रमाणित होता है। अन्यथा, उपकरण में इस सेगमेंट के प्रतिनिधि के लिए आवश्यक सब कुछ शामिल है - एयर कंडीशनिंग, ऑडियो सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील एडजस्टमेंट, स्पोर्ट्स सीट्स, पावर विंडो और यहां तक ​​​​कि क्रूज कंट्रोल भी। कॉकपिट को निश्चित रूप से विशाल नहीं कहा जा सकता है, और छोटे कद के कारण, अंदर और बाहर निकलना बहुत सुविधाजनक नहीं है, लेकिन दूसरा बिल्कुल अपरिहार्य है, और पहले के संबंध में, यह जोड़ा जाना चाहिए कि लोगों के लिए पर्याप्त जगह है कद छोटा हो या मध्यम, 1,80 मीटर से ऊपर के लोगों के लिए स्थिति अधिक समस्याजनक लगने लगती है।

कॉकपिट एक रेसर की तरह

ड्राइविंग की स्थिति एक विशिष्ट स्पोर्ट्स कार की तरह है - सीट उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन प्रदान करती है, स्टीयरिंग व्हील, पैडल और गियर लीवर स्थित हैं ताकि चालक सचमुच उनके साथ एक हो जाए। इग्निशन कुंजी को घुमाने से गुस्सा आता है, जिसकी समान विशेषताओं वाले इंजन से शायद ही उम्मीद की जाती है। कार को शुरू करने के लिए बहुत सामंजस्यपूर्ण तरीका नहीं है - अगर आपको पर्याप्त थ्रॉटल नहीं मिलता है, तो यह बस बाहर निकल जाता है, और दाएं पेडल को उदारतापूर्वक धक्का देने से पीछे के पहिये घूमने लगते हैं। हिंसक रूप से। पहले चार गियर में त्वरण कई बार लगभग खतरनाक लगता है, और विशेष रूप से तीसरा गियर (जिसमें, वैसे, जीटी "मामूली" 156 किमी / घंटा ...) में सक्षम है, अगर आप करेंगे तो आपको आश्चर्य हो सकता है। जब तक टैंक ईंधन से बाहर नहीं हो जाता तब तक उपयोग किया जाता है। हुड के नीचे से एक कर्कश आवाज का संयोजन, निकास प्रणाली से गुस्से में गुर्राना, और एक टर्बोचार्जर की फुफकार के परिणामस्वरूप एक ध्वनिक डिजाइन होता है जिसे आमतौर पर चार सिलेंडर वाली कार के लिए लगभग असंभव उपलब्धि माना जाता है।

प्रामाणिक ड्राइविंग अनुभव

क्लच पेडल "कठिन" है, छोटी यात्रा, उच्च गति लीवर एक इष्टतम एर्गोनोमिक समाधान में स्थित है, बाएं पैर के लिए समर्थन पूरी तरह से बनाया गया है, और एक पेशेवर गो-कार्ट पर स्टीयरिंग सीमाओं की सीधीता है। ब्रेकिंग परीक्षण के परिणाम शानदार हैं, और ब्रेकिंग बल की खुराक शायद ही बेहतर हो सकती है। यदि आपके पास पर्याप्त कौशल है, तो यह मशीन पार्श्व त्वरण प्राप्त कर सकती है जो बहुत अधिक श्रेणियों में एथलीटों की विशेषता है, लेकिन यदि व्यक्ति पूरी तरह से अपने आप में आश्वस्त नहीं है, तो ऐसे प्रयोगों का विचार निश्चित रूप से उचित नहीं है। थ्रॉटल अधिक अचानक लागू या वापस ले लिया जाता है, पीछे का अंत विश्वासघाती रूप से "झाँकने" लगता है, पीछे के पहिये आसानी से कर्षण खो देते हैं, और कुछ स्थितियों में अल्ट्रा-डायरेक्ट स्टीयरिंग वाली कार चलाना आसान काम नहीं है। इसलिए, उन लोगों के लिए सबसे अच्छी युक्तियों में से एक, जिनके पास चरम स्पोर्ट्स कार चलाने की इच्छा है लेकिन कौशल और अनुभव की कमी है, यह है कि जीटी को पूरी तरह से पायलट और सह-पायलट की खुशी के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह एक खिलौना भी है जिसकी आवश्यकता है एक स्थिर हाथ और पूर्ण एकाग्रता। और गलत समय पर गलत हाथों में पड़ना खतरनाक हो सकता है।

यदि आप धीरे-धीरे जाना चाहते हैं - कृपया, आप आगे बढ़ रहे हैं!

मजेदार बात यह है कि इस रोडस्टर के साथ धीरे-धीरे ड्राइविंग का भी अपना आकर्षण है - टर्बो लगभग 2000rpm से प्रभावशाली ढंग से खींचना शुरू कर देता है और कम गति पर एक सकारात्मक के साथ आपके पास खुद पर अधिक ध्यान आकर्षित करने का समय होगा। डामर पर ड्राइविंग का आराम और, सामान्य तौर पर, धीमी गति से धक्कों का मार्ग मॉडल की ताकत नहीं है, लेकिन उच्च गति पर स्थिति अधिक स्वीकार्य हो जाती है। यद्यपि गुरु को हटा दिए जाने पर बूट क्षमता 66 लीटर का एक हास्य मूल्य बन जाती है, सीटों के पीछे अभी भी अतिरिक्त निचे हैं, इसलिए समुद्र में दो सप्ताह के अंत में जीटी के लिए काफी व्यवहार्य कार्य लगता है, जब तक सामान है कम मात्रा में। और चूंकि यह एक गुरु है - ओपल ब्रांड पहनने के बावजूद, ओपन मॉडल इस संबंध में कुछ व्यावहारिक कमजोरियों को दिखाता है, क्योंकि कपड़ा छत को पूरी तरह से हाथ से उठाया और उतारा जाता है, और प्रक्रिया अपेक्षाकृत सरल है, लेकिन प्रदर्शन करने के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है। यहां, हालांकि, यह चीजों की वास्तविक प्रकृति पर लौटने का समय है - यह एक क्लासिक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स रोडस्टर है, जिस स्थिति में हम न्यूनतम संभव वजन, गतिशीलता, इष्टतम हैंडलिंग आदि जैसी चीजों की तलाश कर रहे हैं, साथ ही साथ भारी और भारी ट्रकों का उपयोग। एक महंगी बिजली की छत केवल मॉडल के दर्शन को कमजोर कर देगी।

अतं मै…

अंत में, आइए इस मॉडल की प्रकृति के बारे में एक और संभावित गलत धारणा को दूर करें, जो आकर्षक रूप से हमें याद दिलाती है कि एक कार हमेशा बिंदु A से बिंदु B तक जाने का एक साधन नहीं है - यह सब कीमत के बारे में है। डिफ़ॉल्ट रूप से, स्पोर्ट्स कार महंगी होती हैं और कुछ ही लोगों के लिए सुलभ होती हैं। हालाँकि, यहाँ भी जीटी आम तौर पर स्वीकृत ढांचे में फिट नहीं होता है। परीक्षण की गई कार की लागत 72 लेवा से थोड़ी कम है - सकारात्मक परिणाम वाली राशि को महत्वहीन या महत्वहीन नहीं कहा जा सकता है। लेकिन यह देखते हुए कि प्रतियोगिता में, समान शक्ति और तुलनीय संभावित लागत वाली रेसिंग स्पोर्ट्स कार का आनंद लेने का अवसर कम से कम 000 10 लेवा अधिक है, चीजें अलग दिखने लगी हैं। परिपूर्ण होने का नाटक किए बिना, ओपल जीटी एक अद्भुत आनंद कार है जो न केवल घिसी-पिटी बातों पर काबू पाती है, बल्कि निश्चित रूप से सस्ती स्पोर्ट्स कारों की श्रेणी में सबसे दिलचस्प पेशकशों में से एक कहलाने के योग्य है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

फोटो: मिरोस्लाव निकोलोव

मूल्यांकन

ओपल जी.टी.

ओपल जीटी एक आकर्षक मूल्य बिंदु पर बहुत शक्ति और एक क्लासिक परिवर्तनीय प्रदान करता है। एक रेसिंग स्पोर्ट्स कार के स्तर पर ऑन-रोड व्यवहार और गतिशील प्रदर्शन। यह समझ में आता है कि आराम और व्यावहारिकता निश्चित रूप से इस मॉडल की ताकत नहीं है।

तकनीकी डेटा

ओपल जी.टी.
काम की मात्रा	-
बिजली	194 किलोवाट (264 hp)
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 6,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	36 मीटर
अधिकतम गति	229 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	12,3 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	71 846 लेवोव