टेस्ट ड्राइव ओपल कोर्सा इकोफ्लेक्स - रोड टेस्ट
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ओपल कोर्सा इकोफ्लेक्स - रोड टेस्ट
पगेला
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कोर्सा इकोफ्लेक्स पर लागू प्रौद्योगिकी ने मोटर वाहन की दुनिया में क्रांति नहीं की है, लेकिन यह देखते हुए कि इसे प्रदर्शन के मामले में बलिदान की आवश्यकता नहीं है और इसका मतलब सूची मूल्य में वृद्धि है केवल 300 यूरोवास्तविक पर्यावरणीय क्रांतियों की उम्मीद करते हुए यह एक अच्छा विचार प्रतीत होता है। उत्सर्जन और खपतउन्हें नीचे कर दिया जाता है और निचला सस्पेंशन ड्राइविंग की गतिशीलता में सुधार करता है। यह अफ़सोस की बात है कि कुछ विवरण आंतरिक सजावट हमारा अच्छे से ख्याल नहीं रखा जाता.
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L"इकोलॉजी फैशन में है, यह फैशनेबल है। सोलर पैनल, विंड टर्बाइन, इलेक्ट्रिक मोटर्स: अखबारों से लेकर बार में गपशप तक - यह सब हर किसी का विषय है। और कार निर्माता, जो सामाजिक प्रवृत्तियों के प्रति बहुत चौकस हैं, ने अनुकूलित किया है। उदाहरण के लिए, ओपल ने अपने वाहनों के क्लीनर, अधिक ईंधन-कुशल वेरिएंट को संदर्भित करने के लिए इकोफ्लेक्स को गढ़ा है। हमारे परीक्षण में कोर्सा इकोफ्लेक्स की तरह, जिसके लिए ओपल बड़े वादे करता है: कम ईंधन की खपत (औसत 27,7 किमी/लीटर), हड्डी का उत्सर्जन (95 ग्राम/किमी CO2)। और यह सब प्रदर्शन या ड्राइविंग सुख का त्याग किए बिना। क्योंकि कोर्सा 1.3 सीडीटीआई इकोफ्लेक्स में नियमित 1.3 सीडीटीआई के समान हॉर्सपावर (लेकिन कम टॉर्क) है और शीर्ष गति और त्वरण के लिए सूचीबद्ध समान डेटा है। लेकिन फिर कैसे, प्रत्येक लीटर डीजल ईंधन के लिए लगभग 1 किमी अधिक है? चलो पता करते हैं।
शहर
लाल बत्ती, इंजन बंद हो जाता है, लेकिन टैकोमीटर सुई शून्य पर नहीं गिरती है, लेकिन हरे रंग की प्रतीक्षा में "हिचहाइकिंग" शब्द पर रुक जाती है। और जब लाइट का रंग बदलता है, तो बस क्लच को दबाएं ताकि इंजन चल रहा हो। सब कुछ तेज और सुचारू है: ऐसा व्यवहार जिसे हल्के में नहीं लिया जाता, क्योंकि धीमा होना आपको कुछ विरोधियों पर परेशान कर सकता है। और अगर वह पर्याप्त नहीं था, तो एक अतिरिक्त स्टार्ट-अप सहायता है: गियर में शिफ्ट करते समय, जब क्लच जारी किया जाता है, तो इंजन आकस्मिक स्टॉप से बचने के लिए 1.250 आरपीएम पर खुद को तेज करता है और बेकार से बाहर निकलने पर ध्यान देने योग्य आलस्य की भरपाई करता है। सुस्ती जो गियर में गायब हो जाती है, एक छोटे से टर्बोडीज़ल की समग्र तत्परता के लिए धन्यवाद। पेंडेंट "ड्यूरेट्स" हैं, इसलिए स्पष्ट डिस्कनेक्ट महसूस किए जाते हैं। पार्किंग में शरीर पर ध्यान दें: सभी बिना सुरक्षा के, सेंसर (350 यूरो) होना बेहतर है।
शहर के बाहर
एक-दो मोड़ हैरान करने के लिए काफी हैं। कोर्सा के स्टीयरिंग व्हील को सड़क के वक्रों की नकल करने के लिए अगल-बगल से इधर-उधर जाने की ज़रूरत नहीं है: मोड़ के प्रभाव को तुरंत महसूस करने में कुछ डिग्री लगते हैं, नाक सीधे मोड़ के केंद्र की ओर इशारा करती है। प्रत्यक्ष और प्रगतिशील नियंत्रण जो ड्राइविंग को एक वास्तविक आनंद बनाते हैं। और इंजन सांस से बाहर नहीं था, इसके विपरीत। यह छोटी कार भी एक "इको" संस्करण होगी, लेकिन 2.000 और 4.200 के बीच उत्तर पहले से ही मौजूद है, लगभग कठिन। ओवरटेक करना नियमित होता जा रहा है और इसके लिए शीर्ष गति पर स्विच करने की आवश्यकता नहीं होती है। चार सिलेंडर के उपयोग के दौरान इंजन टॉर्क महसूस किया जाता है और डीजल ईंधन की आवश्यकता को कम करने में मदद करता है। वास्तव में, चालक चेतावनी प्रकाश का सटीक रूप से पालन कर सकता है जो बताता है कि कॉमन रेल सिस्टम द्वारा प्रति ग्राम छोटे इंजन में इंजेक्ट किए गए डीजल ईंधन का उपयोग करके गियर को कब बदलना है। इस लचीलेपन के लिए धन्यवाद, ओपल वाहनों ने 5-स्पीड गियरबॉक्स का विकल्प चुना है जो कॉम्पैक्ट और हल्का है, जो ईंधन की बर्बादी से बचने में भी मदद करता है। इस इंजन के साथ एक अन्य कोर्सा की तुलना में, इकोफ्लेक्स में एक कम गियर है, लेकिन कम है।
हाइवे
130 किमी/घंटा की रफ्तार से कोर्सा का इंजन 2.900 आरपीएम पर चलता है, जो इसके अधिकतम मूल्य से बहुत दूर है और टॉर्क उपलब्धता के लिए इष्टतम रेंज में है। दो प्रभाव हैं: शोर अत्यधिक नहीं है: ध्वनि स्तर मीटर 71 डेसिबल दर्ज किया गया है, और संभावित विस्तार के लिए जोर महत्वपूर्ण रहता है। हालांकि कोर्सा एक "पैकेज्ड" इंजन में नहीं बदल जाता है, लगभग 3.000 आरपीएम पर उसी या उससे भी अधिक हॉर्स पावर के 1.6 डीजल इंजन की तुलना में थोड़ा पर्यावरणीय प्रभाव पड़ता है। हालाँकि, दूरी परेशान नहीं करती है, बल्कि इसके विपरीत है। हमारे मोटरवे परीक्षण में, हमने 15,5 किमी/लीटर का मान दर्ज किया। मितव्ययिता के बावजूद, स्वायत्तता केवल सभ्य है: 620 किमी। वास्तव में, इकोफ्लेक्स में एक छोटा टैंक होता है (दूसरों के लिए 40 लीटर बनाम 45)। इस चुनाव का कारण? वजन बचाने और प्रदर्शन में सुधार के लिए शायद 5-स्पीड गियरबॉक्स के बजाय 6-स्पीड गियरबॉक्स, लेकिन लंबी यात्राओं पर आपको अतिरिक्त स्टॉप की आवश्यकता होगी। दूसरी ओर, कार अच्छे आराम के साथ भुगतान करती है: निलंबन अधिकांश अनियमितताओं को अच्छी तरह से अवशोषित करता है, जबकि कोनों में झुकता नहीं है। चार पहिया समर्थन सुरक्षित है और उच्च गति पर भी संचालन और सुरक्षा की गारंटी है। इस प्रकार, चालक को लगता है कि वह कठिन युद्धाभ्यास में भी कार चला सकता है, उदाहरण के लिए, जब उसे एक बाधा से बचना होता है।
बोर्ड पर जीवन
कोर्सा मैक्सी यूटिलिटेरियन ग्रुप का हिस्सा है, यानी वे जो एक बंपर से दूसरे बंपर तक चार मीटर की ऊंचाई तक पहुंच चुके हैं। आयाम, जो 251 सेमी के व्हीलबेस के साथ, डिजाइनरों को यात्रियों के लिए अधिक स्थान खाली करने के लिए शरीर में "गहराई से जाने" की अनुमति देता है। हालाँकि, यदि आप लिए गए माप के आगे और पीछे वास्तव में आराम से यात्रा कर रहे हैं, तो वे मानते हैं कि अधिकतम दो लोग यात्रा कर रहे हैं, क्योंकि तीसरा वयस्क अन्य यात्रियों के साथ आमने-सामने होगा और आगे की सीटों के पीछे के साथ रहेगा। घुटने का स्तर। ... जाहिर है, एक छोटी यात्रा के लिए यह आपके लिए उपयुक्त है, लेकिन रोम-नेपल्स के लिए पहले से ही वे अधिक विशाल कार की सलाह देते हैं यदि आप में से पांच और आकार एक्सएल हैं। कार्यक्षमता के संदर्भ में, कोई स्लाइडिंग रियर सीटें नहीं हैं, लेकिन डबल लोड कम्पार्टमेंट (€ 40) अधिक से अधिक जगह बनाने के लिए थोड़ी चालबाजी प्रदान करता है और लोड को रोकने के लिए हुक हैं। आंतरिक सजावट विवेकपूर्ण है। हार्डवेयर काफी साफ-सुथरा है, लेकिन कुछ प्लास्टिक की सतहों को खरोंचना आसान है और सभी नरम नहीं हैं। नियंत्रण अच्छी तरह से रखा गया है, यह अफ़सोस की बात है कि डैशबोर्ड में इंजन तापमान संकेतक और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं है (प्रवाह दर देखने के लिए उपयोगी), बाद वाला वैकल्पिक सेटिंग में उपलब्ध नहीं है, संयोजन में केवल एक है इकोफ्लेक्स संस्करण के साथ।
कीमत और लागत
कोर्सा 1.3 सीडीटीआई इकोफ्लेक्स केवल वैकल्पिक मध्यवर्ती संस्करण में पेश किया गया है। उपकरण सीमित नहीं है, उदाहरण के लिए, मैनुअल क्लाइमेट, फॉग लाइट, रिमोट डोर ओपनिंग, एडेप्टिव टेललाइट्स हैं जो आपातकालीन ब्रेकिंग, मिश्र धातु के पहिये और इलेक्ट्रिक मिरर का संकेत देते हैं। केवल 16.601 17 यूरो के लिए। और विकल्पों की सूची बहुत समृद्ध है, भले ही इकोफ्लेक्स की कुछ सीमाएँ हों: उदाहरण के लिए, आपके पास 18,5-इंच रिम्स, सनरूफ और बिल्ट-इन बाइक रैक सिस्टम नहीं हो सकता है। दिलचस्प पैकेज जो आपको बचाने की अनुमति देते हैं। एक असली गुल्लक की तरह 198 किमी / लीटर की औसत परीक्षण दूरी पर खपत। गारंटी कानून द्वारा प्रदान की जाती है, लेकिन इसे बढ़ाया जा सकता है (398 से XNUMX यूरो तक)।
सुरक्षा
उपकरण समृद्ध है: 6 एयरबैग, ईएसपी, आइसोफिक्स संलग्नक मानक हैं। संक्षेप में, सुरक्षा की गारंटी है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ड्राइविंग गतिशीलता में सुधार के लिए स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण को अक्षम नहीं किया जा सकता है। एक ठोस रियर एंड के साथ अच्छे वाहन स्थिरता के लिए परेशान करने वाली गतिशीलता। ब्रेकिंग सिस्टम प्रदर्शन-आकार और अच्छी तरह से नियंत्रित होता है, जो हमेशा कम होने पर वांछित शक्ति को लागू करने में सक्षम होता है। हालांकि, सीटें रिकॉर्ड तोड़ने वाली नहीं हैं, खासकर 130 किमी/घंटा पर, जहां इसे रुकने में 65,2 मीटर लगते हैं। "दोष" सामान्य टायरों में भी पाया जाता है, न कि कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह सुपरस्पोर्ट कारों में, जिनकी पकड़ अधिक होती है लेकिन कम आरामदायक होती है।
