टेस्ट ड्राइव ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआई: थोड़ा, लेकिन अच्छा
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआई: थोड़ा, लेकिन अच्छा

टेस्ट ड्राइव ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआई: थोड़ा, लेकिन अच्छा

छोटी श्रेणी में ओपल का प्रतिनिधि एक बड़ी कार की तरह व्यवहार करता है

अपने 32 वर्षों में, कोर्सा ने अपने समय के स्वाद की तलाश में कई शैलीगत परिवर्तन किए हैं। यदि एरहार्ड श्नेल के कोर्सा ए की पंक्तियाँ स्पोर्टी लाइनों के साथ तेज कोणों पर अभिसरित होती हैं, और यहां तक ​​​​कि कारों से उधार लिए गए विस्तारित नक्काशीदार फेंडर्स ने भी इस भावना पर जोर दिया, तो इसके उत्तराधिकारी, कोर्सा बी ने न केवल 90 के दशक के आवेगों को सहज बनाने के लिए रास्ता दिया। रूपों। , लेकिन आबादी के महिला हिस्से की ओर भी दृढ़ता से उतार-चढ़ाव करता है। कोर्सा सी के साथ, ओपल ने अधिक तटस्थ उपस्थिति का लक्ष्य रखा, जबकि बाद के डी ने अपने अनुपात को बनाए रखा लेकिन अधिक अभिव्यंजक बन गया। और यहां हमारे पास नया कोर्सा ई है, जिसे समय की भीड़ का जवाब देना चाहिए और पहले से ही 12,5 मिलियन यूनिट की बिक्री वाले मॉडल की लोकप्रियता को जारी रखना चाहिए। कार के सिल्हूट में अपने पूर्ववर्ती की विशेषताओं को ढूंढना असंभव नहीं है, जिससे नए मॉडल को बुनियादी वास्तुकला विरासत में मिली। ओपल के इंजीनियरों को स्पष्ट रूप से उत्पादन लाइनों को फिर से स्थापित करने और स्थापित उत्पादन पैटर्न से चिपके रहने की लागत को कम करने का काम सौंपा गया है, लेकिन यह निर्विवाद है कि वे एक लागत प्रभावी, लेकिन बहुत बेहतर मशीन बनाने के लिए काफी समय तक चले गए हैं। यदि हम चेसिस सहित कार प्लेटफ़ॉर्म की मानक परिभाषा का उपयोग करने जा रहे हैं, तो हमें इस तथ्य को स्वीकार करना चाहिए कि नया कोर्सा अपने पूर्ववर्ती के प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग नहीं करता है, लेकिन यदि हम वस्तुनिष्ठ होना चाहते हैं, तो हम ध्यान देंगे कि इसका मूल डिज़ाइन रोका गया है। नई शैली में एडम के कुछ रूप हैं, लेकिन मार्क एडम्स की टीम ने निश्चित रूप से मॉडल को पर्याप्त स्वतंत्रता देने में कामयाबी हासिल की है। कोर्सा में निश्चित रूप से इस सेगमेंट में एक कार के लिए आवश्यक आकर्षण है, इसके चुंबन-उन्मुख होंठ और बड़ी अभिव्यंजक आँखें, साथ ही साथ इसके सेक्सी नितंब। हालाँकि, यह प्राणी अभी भी एक कार है - और यह अपने मोटर वाहन गुणों में अपने पूर्ववर्ती से कहीं बेहतर है।

शांत मोटर और आरामदायक व्यवहार

परीक्षण कार गतिशील कूप शैली और डीजल इंजन की व्यावहारिकता का थोड़ा अजीब संयोजन है। रूफलाइन सिल्हूट शानदार लग सकता है, लेकिन यह एक कीमत पर आता है - पीछे की सीटें और पीछे का दृश्य निश्चित रूप से इस मॉडल के मजबूत बिंदु नहीं हैं। यदि हम उन पर लंबे समय तक नहीं रुकते हैं, लेकिन शुरू करते हैं, तो शायद थोड़ी देर के लिए हमें आश्चर्य होगा कि हुड के नीचे किस तरह का इंजन है। डीजल इंजन अपेक्षा से कहीं अधिक शांत लगता है, और इंजीनियरों ने वास्तव में पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए इंजन द्वारा उत्पन्न शोर को कम करने का एक अच्छा काम किया है - सभी गति पर यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत शांत है। परीक्षण कार में 95 hp है, लेकिन चयन में 75 hp संस्करण शामिल है। - दोनों ही मामलों में पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ। छह-स्पीड गियरबॉक्स वाली मोटरसाइकिल का अधिक शक्तिशाली संस्करण ऑर्डर करना संभव है, जो बुल्गारिया में विरोधाभासी रूप से सस्ता है। यह भी अजीब है कि छह-स्पीड ट्रांसमिशन के निर्माता के विनिर्देश में अधिक ईंधन की खपत, 100 मील प्रति घंटे की धीमी गति और कम शीर्ष गति है ...

शायद यह पांच-स्पीड ट्रांसमिशन के गियर अनुपात की पसंद के कारण है - वास्तव में, हमारा 95 hp डीजल कोर्सा। छठे गियर की शायद ही कभी जरूरत होती है। कार में और (जर्मनी में) राजमार्ग पर 180 किमी/घंटा की गति सुनिश्चित करने के लिए एड़ी काफी लंबी है, न केवल इंजन द्वारा बल्कि नए चेसिस डिजाइन द्वारा भी मदद की गई है। और एक और बात जिसके लिए इंजीनियरों की प्रशंसा की जा सकती है - शक्ति कम से कम 95 hp है। कागज पर, यह काफी मामूली दिखता है, और 190 एनएम का टॉर्क सहज शक्ति वृद्धि का वादा नहीं करता है, वास्तव में, इंजन एक सुखद गति और गतिशीलता प्रदान करता है जिसे शहर के यातायात में कमजोर और पर्याप्त के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है। यदि ड्राइविंग अधिक संयमित है, तो वास्तविक इनाम गैस स्टेशन पर आता है - यह सच है कि निर्माता द्वारा निर्धारित 3,3 लीटर की संयुक्त खपत सभी परिस्थितियों में प्राप्त होने की संभावना नहीं है, लेकिन यह भी सच है कि किफायती ड्राइविंग के साथ कई किलोमीटर प्रति 4,0 किमी पर 100 लीटर का औसत स्तर बनाए रखना संभव है (परीक्षण में खपत 5,2 एल / 100 किमी थी, लेकिन इसमें हाई-स्पीड ड्राइविंग भी शामिल है)। तथ्य निश्चित रूप से इस मिथक का खंडन करते हैं कि छोटी कारों में डीजल का कोई भविष्य नहीं है। Intellilink इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ स्थिति इतनी स्पष्ट नहीं है, एक केंद्र मॉनिटर के साथ जो रेडियो के रूप में दोगुना हो जाता है और नेविगेशन जैसे स्मार्टफोन पर ऐप चला सकता है। हालाँकि, युवा इसे अधिक पसंद करेंगे, और वृद्ध लोग नियमित रेडियो का आदेश दे सकते हैं।

उत्कृष्ट गुणवत्ता और अच्छा इंटीरियर

इंटीरियर स्वयं साफ-सुथरा है, गुणवत्तापूर्ण सामग्री के साथ और, कार्यों के प्रबंधन के साथ, ब्रांड के बड़े मॉडलों के बराबर है। प्रतिस्पर्धा की तुलना में छोटे ओपल का बड़ा लाभ इसकी सहायता प्रणालियों का भंडार है, जिनमें से अधिकांश आंतरिक दर्पण में निर्मित फ्रंट-फेसिंग कैमरे से जानकारी प्राप्त करते हैं। इनमें लेन से अनजाने प्रस्थान के लिए आगे की टक्कर चेतावनी प्रणाली, साथ ही यातायात संकेत पहचान शामिल है। इसमें पार्किंग सहायक और वाहन ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी जैसी अन्य उपयोगी सुविधाएं भी जोड़ी गई हैं। यह सब साफ और दोषरहित काम करता है, जो एक और कारण है कि यात्रियों को ऐसा महसूस होता है जैसे वे एक बड़ी कार में हैं।

उत्तरार्द्ध चेसिस के लिए अधिकतम सीमा तक सही है। पूरी तरह से नए डिजाइन के लिए धन्यवाद, परीक्षणों में निलंबन अच्छी तरह से विकसित हुआ है और धक्कों को दूर करने में सक्षम है, जो हमारी सड़कों पर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, एक सुखद स्टीयरिंग अनुभव और विश्वसनीय प्रक्षेपवक्र रखरखाव। बेशक, आराम के मामले में छोटे कोर्सा की तुलना बड़े इन्सिग्निया से नहीं की जा सकती है, लेकिन फिर भी, सेटिंग्स और ज्यामिति के मामले में, इंजीनियरों ने आराम और गतिशीलता के लिए आवश्यक चीज़ों के बीच लगभग सही संतुलन हासिल कर लिया है। केवल अधिकतम भार (475 किग्रा) के साथ परीक्षण में कोर्सा बड़े धक्कों से गुजरते समय कुछ कमियों को सहन करता है।

मूल्यांकन

शव+ मजबूत निर्माण, सीटों की पहली पंक्ति में यात्रियों के लिए भरपूर जगह, कॉम्पैक्ट बाहरी आयाम

- चालक की सीट से सीमित दृश्यता, जो तंग जगहों, उच्च मृत वजन, सीटों की दूसरी पंक्ति में छोटी जगह, अपेक्षाकृत छोटी ट्रंक में घुमाने में मुश्किल बनाती है

आराम

+ उत्कृष्ट सामने की सीटें, सुखद सवारी आराम, कम केबिन शोर

- असुविधाजनक पीछे की सीटें

इंजन / ट्रांसमिशन

+ अच्छी तरह से तैयार और किफायती डीजल इंजन, डिबग्ड ट्रांसमिशन,

- कोई छठा गियर नहीं

यात्रा का व्यवहार

+ सुरक्षित ड्राइविंग, ढेर सारी सहायता प्रणालियाँ, अच्छे ब्रेक

- अनाड़ी प्रबंधन

खर्चों

+ उचित मूल्य

पाठ: जॉर्जी कोलेव, हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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