ओपल एस्ट्रा: फ्लैश

एस्ट्रा का नया संस्करण शानदार आकार में दिखता है

वास्तव में, हमारे लिए, और आपके लिए, हमारे पाठकों के लिए, नया एस्ट्रा अब लगभग एक अच्छा पुराना मित्र कहा जा सकता है। हमने मॉडल में सभी प्रमुख नवाचारों को विस्तार से प्रस्तुत किया, कार की अंतिम सेटिंग्स के दौरान एक प्रच्छन्न प्रोटोटाइप को चलाने की क्षमता के बारे में बात की और निश्चित रूप से, पहले आधिकारिक परीक्षणों के बाद धारावाहिक उत्पाद के अपने छापों को साझा किया। जी हां, आप इस सब के बारे में पहले ही पढ़ चुके हैं, साथ ही साथ ऑनस्टार सिस्टम, और एलईडी मैट्रिक्स लाइट्स जो रात को दिन में बदल देती हैं। खैर, यह अगले चरण का समय है, जो मॉडल के गुणों का मूल्यांकन करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है - पहला व्यापक ऑटो मोटर und स्पोर्ट टेस्ट।

ओपल ने निश्चित रूप से अपने लाइनअप में नवीनतम और सबसे महत्वाकांक्षी जोड़ की सभी शक्तियों को आगे बढ़ाने के लिए बहुत प्रयास किया है। और यह कोई संयोग नहीं है, क्योंकि जीएम प्रबंधन ने ओपल को पूरी तरह से नया मॉडल विकसित करने के लिए गंभीर धन आवंटित किया है - एक हल्के डिजाइन के साथ, पूरी तरह से नए इंजन, नई सीटें, आदि। अंतिम परिणाम पहले से ही आगे है। अपनी हल्की ढलान वाली छत, विशिष्ट कर्व और किनारों के साथ, नई एस्ट्रा लालित्य, गतिशीलता और आत्मविश्वास को दर्शाती है, जबकि इसकी स्टाइलिंग पिछली पीढ़ी द्वारा निर्धारित लाइन की प्राकृतिक निरंतरता की तरह दिखती है। इंटीरियर को भी फिर से डिज़ाइन किया गया है, इंस्ट्रूमेंट पैनल के ऊपरी हिस्से को धीरे-धीरे घुमावदार आकृतियों पर ले जा रहा है, और टच स्क्रीन के नीचे बटनों की एक पंक्ति है - एयर कंडीशनिंग, गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटों, सीट वेंटिलेशन आदि को नियंत्रित करने के लिए। गियर लीवर के सामने। ऐसे बटन हैं जो लेन सहायक को नियंत्रित करते हैं, साथ ही स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम को चालू और बंद करते हैं। उत्तरार्द्ध को बहुत दिलचस्प तरीके से स्थापित किया गया है - यदि अधिकांश प्रतियोगियों के लिए क्लच दबाए जाने पर इंजन स्वचालित रूप से शुरू होता है, तो यहां यह ड्राइवर द्वारा ब्रेक पेडल जारी करने के बाद ही होता है। सिद्धांत रूप में बहुत अच्छा लगता है, लेकिन जब हरी बत्ती आती है तो व्यवहार में अक्सर "झूठी शुरुआत" होती है।

चपलता और स्वभाव

तीन-सिलेंडर 105 hp लीटर टर्बो इंजन। कार को अप्रत्याशित रूप से तेजी से बढ़ाता है, जो काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि, असाधारण उपकरणों के बावजूद, परीक्षण कार ने केवल 1239 किलोग्राम वजन की सूचना दी - अपने पूर्ववर्ती पर एक बड़ा सुधार। अपनी गहरी गर्जना के साथ, इंजन 1500 आरपीएम से आत्मविश्वास से खींचना शुरू कर देता है और 5500 आरपीएम तक एक अच्छा मूड बनाए रखता है - इस सीमा के ठीक ऊपर, बड़े संचरण अनुपात के कारण इसका स्वभाव कुछ कमजोर हो जाता है। स्टैंडस्टिल से 11,5 किमी/घंटा तक 100 सेकंड और 200 किमी/घंटा की शीर्ष गति "बेस" कॉम्पैक्ट क्लास मॉडल के लिए सिर्फ 100 हॉर्सपावर की शक्ति रेटिंग के साथ सभ्य आंकड़ों से अधिक है। अप्रिय कंपन व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित हैं, अच्छे शिष्टाचार केवल 1500 आरपीएम से नीचे ऑपरेटिंग मोड से तेज होने पर बढ़े हुए शोर स्तर से बाधित होते हैं। केबिन के साउंडप्रूफिंग के बारे में भी मामूली चिंताएं हैं, विशेष रूप से उच्च गति पर, वायुगतिकीय शोर केबिन में वातावरण का ध्यान देने योग्य हिस्सा बन जाता है।

अगली बारी, कृपया!

अन्यथा, आराम स्पष्ट रूप से मॉडल की ताकत में से एक है - चेसिस को हिट करने की थोड़ी सी प्रवृत्ति के अलावा, निलंबन एक अच्छा काम करता है। ड्राइविंग की "फ्रांसीसी" शैली के कुछ प्रशंसक, विशेष रूप से कम गति पर, शायद ओपल से थोड़ी नरम सेटिंग चाहते हैं, लेकिन हमारी राय में वे इस मामले में गलत होंगे - चाहे वह तेज हो या लहरदार, छोटा हो या बड़ा, एस्ट्रा बाधाओं को आसानी से, तंग और अवशिष्ट प्रभावों के बिना खत्म कर देता है। यह ऐसा ही होना चाहिए। वैकल्पिक विद्युत रूप से समायोज्य एर्गोनोमिक सीटें, जो उनकी सुखद निम्न स्थिति के लिए धन्यवाद, कैब में ड्राइवर का इष्टतम एकीकरण सुनिश्चित करती हैं, भी प्रशंसा के योग्य हैं। सुखद ड्राइविंग क्षणों के लिए यह एक विश्वसनीय शर्त है, जो वास्तव में नए एस्ट्रा में मौजूद नहीं है। वजन में बचत हर मीटर के साथ महसूस की जाती है, और सीधा और सटीक स्टीयरिंग एस्ट्रा को कोनों के आसपास ड्राइविंग को एक वास्तविक आनंद देता है। अंडरस्टेयर की प्रवृत्ति केवल भौतिकी के नियमों की सीमाओं के निकट आने पर दिखाई देती है, क्योंकि ईएसपी प्रणाली में देरी हो रही है और उल्लेखनीय रूप से सामंजस्यपूर्ण रूप से काम करती है। एस्ट्रा स्पष्ट रूप से कोनों से प्यार करती है और ड्राइव करने में खुशी होती है - रसेलशेम के इंजीनियर कार की हैंडलिंग के लिए बधाई के पात्र हैं।

हमारे विशेष मार्ग का परीक्षण, लाल और सफेद शंकु के साथ चिह्नित, जो कार के व्यवहार में सबसे छोटा विवरण भी सामने लाता है, एक बार फिर ओपल कर्मचारियों के अच्छे काम को रेखांकित करता है: एस्ट्रा ने सभी परीक्षणों को एक ठोस गति से पार कर लिया, सटीक हैंडलिंग का प्रदर्शन किया और मास्टर करना हमेशा आसान रहता है; जब ईएसपी सिस्टम बंद होता है, तो पीछे का हिस्सा थोड़ा सर्विस किया जाता है, लेकिन यह न केवल एक खतरनाक कॉर्नरिंग प्रवृत्ति में बदल जाता है, बल्कि ड्राइवर के लिए कार को स्थिर करना भी आसान बनाता है। गंभीर परिस्थितियों में, एस्ट्रा पूरी तरह से परेशानी से मुक्त रहता है - यह त्वरक और स्टीयरिंग व्हील को पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया देने के लिए पर्याप्त है। ब्रेक भी अच्छी तरह से काम करते हैं, उच्च भार पर दक्षता में कमी की थोड़ी सी भी प्रवृत्ति नहीं दिखाते हैं। अब तक, एस्ट्रा खुद को कोई महत्वपूर्ण कमजोरियां नहीं होने देता है, और इसकी ताकत स्पष्ट है। हालाँकि, एक कॉम्पैक्ट क्लास कार का काम आसान नहीं है, क्योंकि इसे रोज़मर्रा के कामों और पारिवारिक छुट्टियों के साथ समान रूप से अच्छी तरह से सामना करना पड़ता है।

पारिवारिक समस्याएं

एक परिवार की छुट्टी के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि पिछली सीट पर बैठी कारों को अच्छा लगे, क्योंकि अन्यथा यात्रा जल्दी या बाद में थोड़ी दुःस्वप्न में बदल जाएगी। एस्ट्रा इस संबंध में उत्कृष्ट है, पीछे की सीटें बहुत अच्छी तरह से समोच्च हैं और लंबी दूरी पर त्रुटिहीन आराम प्रदान करती हैं। यात्रियों के पैरों और सिर के लिए जगह भी असंतोष का कारण नहीं देती है - मॉडल के पिछले संस्करण की तुलना में स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य प्रगति है। रूफ के स्पोर्टी कूप जैसे आकार के बावजूद पीछे से अंदर-बाहर होने में भी कोई परेशानी नहीं होती है। ट्रंक 370 से 1210 लीटर रखता है, जो वर्ग मूल्यों के लिए विशिष्ट है। एक अप्रिय विवरण एक उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड है, जिससे बड़े भार के साथ काम करना मुश्किल हो जाता है। यह थोड़ा निराशाजनक है कि, पिछले मॉडल के विपरीत, एक फ्लैट कार्गो एरिया फ्लोर हासिल करना असंभव है।

इंटीरियर में सामग्रियों के मामले में वादा किया गया क्वांटम लीप एक तथ्य है - एस्ट्रा के अंदर वास्तव में एक ठोस निर्माण के रूप में सामने आता है। निस्संदेह मैट्रिक्स एलईडी लाइट्स के फायदे हैं, जो अतिशयोक्ति के बिना दिन के अंधेरे हिस्से को दिन के उजाले में बदलने में सक्षम हैं। ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग असिस्टेंट भी बहुत अच्छा काम करता है, जो 150 किमी/घंटा तक की गति से काम करता है।

अंत में, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ओपल के पास नए एस्ट्रा पर उच्च उम्मीदें लगाने का कारण है। 1.0 डीआई टर्बो संस्करण ऑटोमोटिव मोटरसाइकिल और खेल में पांच पूर्ण सितारों की अधिकतम रेटिंग के साथ केवल बालों में भिन्न होता है - और बहुत छोटे विवरणों के कारण जो सभी प्रमुख मापदंडों में सम्मानजनक प्रदर्शन को मात नहीं दे सकते।

पाठ: बॉयन बोशनाकोव, माइकल हर्निशफाइगर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

ओपल एस्ट्रा 1.0 डि टर्बो इकोफ्लेक्स

नई पीढ़ी की एस्ट्रा ड्राइव करने में एक वास्तविक आनंद है - यहां तक ​​कि एक छोटे इंजन के साथ भी। यह मॉडल पहले की तुलना में अधिक जगहदार और आरामदायक है, और यह शानदार प्रकाश व्यवस्था और विभिन्न प्रकार की ड्राइवर सहायता प्रणालियों से भी सुसज्जित है। बस कुछ मामूली टिप्पणियों के कारण मॉडल को पूर्ण पांच सितारा रेटिंग मिल गई।

शव

+ आगे और पीछे के हिस्से में बहुत जगह

बैठने की अच्छी स्थिति

पिछले ड्राइवर सीट के निरीक्षण में सुधार हुआ

बहुत बढ़िया पेलोड

- हाई बूट लिप

कोई चल ट्रंक नीचे

सामग्री की गुणवत्ता का अनुभव बेहतर हो सकता था

सामने कुछ भंडारण स्थान

आराम

+ अनियमितताओं पर चिकना संक्रमण

मालिश और शीतलन समारोह के साथ वैकल्पिक आराम सीटें।

- निलंबन से हल्की टैपिंग

इंजन / ट्रांसमिशन

+ विश्वास ट्रैक्शन और अच्छे शिष्टाचार के साथ इंजन

सटीक गियर स्थानांतरण

– इंजन कुछ अनिच्छा के साथ गति प्राप्त कर रहा है

यात्रा का व्यवहार

+ लचीला नियंत्रण

स्टीयरिंग प्रणाली का सहज संचालन

स्थिर गति

सुरक्षा

+ सहायता प्रणालियों का बड़ा चयन

कुशल और विश्वसनीय ब्रेक

डिबग्ड ईएसपी सिस्टम

экология

+ उचित ईंधन की खपत

हानिकारक उत्सर्जन का निम्न स्तर

कार के बाहर कम शोर का स्तर

खर्चों

+ उचित मूल्य

अच्छा उपकरण

- सिर्फ दो साल की वारंटी

तकनीकी डेटा

ओपल एस्ट्रा 1.0 डि टर्बो इकोफ्लेक्स
काम की मात्रा	999 cm³
बिजली	105 k.s. (77kW) 5500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	170 आरपीएम पर 1800 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 11,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	35,6 मीटर
अधिकतम गति	200 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,5 एल
आधार मूल्य	22.260 €