ओपल एस्ट्रा ओपीसी हैचबैक 2013 समीक्षा

खैर, ज्यादा समय नहीं लगा। जर्मन ब्रांड जनरल मोटर्स ओपल को देश में सिर्फ छह महीने हुए हैं और उसने पाया है कि ऑस्ट्रेलियाई लोगों को हॉट हैच पसंद है।

मोटे तौर पर स्थानीय स्तर पर बेचे जाने वाले चार वोक्सवैगन गोल्फ में से एक जीटीआई संस्करण है - वैश्विक औसत केवल पांच प्रतिशत की तुलना में - इसलिए यह समझ में आता है कि ओपल अपने हाई-पो हैचबैक की शुरूआत को गति देगा।

यह परिचित नाम एस्ट्रा ओपीसी (बाद में ओपल परफॉर्मेंस सेंटर के लिए खड़ा है) और दुनिया के सबसे अच्छे हॉट हैच के समान दर्शन के साथ आता है: एक पिंट-आकार के पैकेज में बहुत सारी शक्ति।

पिछली बार हमारे पास ओपल की ऐसी कार थी, इसे एस्ट्रा वीएक्सआर कहा जाता था और एचएसवी बैज (2006 से 2009 तक) पहनी थी। लेकिन यह बिल्कुल नया मॉडल है।

मूल्य

ओपल एस्ट्रा ओपीसी 42,990 डॉलर से अधिक यात्रा व्यय से शुरू होता है, जो पांच दरवाजे वाले फोर्ड फोकस एसटी ($ 38,290) और वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई ($ 40,490) से अधिक महंगा है।

साहसपूर्वक, ओपल एस्ट्रा ओपीसी अत्यधिक प्रशंसित रेनॉल्ट मेगन आरएस 265 ($ 42,640) की शुरुआती कीमत से भी अधिक महंगा है, जो इस वैश्विक बेंचमार्क, नूरबर्गिंग के अनुसार दुनिया की सबसे तेज हॉट हैच है। इसे ध्यान में रखते हुए, आप उम्मीद करते हैं कि ओपल कुछ क्षेत्रों में काम करेगा लेकिन दूसरों में नहीं।

इसे मानक के रूप में चमड़े की खेल सीटें मिलती हैं, लेकिन रेनॉल्ट मेगन आरएस (डबल ओह) में $ 695 और फोर्ड फोकस एसटी में $ 800 की तुलना में धातु पेंट $ 385 (ओह) जोड़ता है (यह अधिक पसंद है)।

एस्ट्रा के 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड ओपीसी इंजन (क्लास का स्टेपल) में अपने साथियों (206kW और 400Nm) की तुलना में सबसे अधिक शक्ति और टॉर्क है, लेकिन यह बेहतर प्रदर्शन (ड्राइविंग देखें) में तब्दील नहीं होता है।

इंटीरियर में रेनॉल्ट की तुलना में कहीं अधिक अपमार्केट अनुभव है (हालांकि यह फोर्ड फोकस एसटी की चमकदार सामग्री से मेल खाता है), और इसकी शानदार स्पोर्ट्स सीटें जीत हैं।

लेकिन ओपल के बटन और नियंत्रण उपयोग करने के लिए अजीब हैं, उदाहरण के लिए एक रेडियो स्टेशन में ट्यून करने के लिए। नेविगेशन मानक है, लेकिन रियर कैमरा किसी भी कीमत पर उपलब्ध नहीं है। (फोर्ड पर रियर कैमरा मानक है और रेनॉल्ट और वोक्सवैगन पर वैकल्पिक है)। रियर गेज मानक हैं, लेकिन फ्रंट गेज आक्रामक ओपीसी फ्रंट बम्पर के लिए नहीं बने हैं।

हालांकि, सबसे बड़ी लागत यह है कि जब आप इसे बेचने जा रहे हैं तो कार की कीमत कितनी होगी। मूल्यह्रास खरीद मूल्य के बाद स्वामित्व की सबसे बड़ी लागत है।

रेनॉल्ट मेगन आरएस और फोर्ड फोकस एसटी का भी उच्चतम पुनर्विक्रय मूल्य नहीं है (रेनॉल्ट क्योंकि यह एक आला उत्पाद है, और फोर्ड क्योंकि यह अभी भी नए एसटी बैज के साथ अपनी प्रतिष्ठा बना रहा है)।

लेकिन थोक विक्रेताओं का कहना है कि ओपल ब्रांड अभी भी यह अनुमान लगाने के लिए बहुत नया है कि कुछ वर्षों में एस्ट्रा ओपीसी की लागत कितनी होगी, जिसका अर्थ है कि वे शुरू में इसे सुरक्षित रूप से खेलेंगे और डिलीवरी के समय इसे डंप कर देंगे।

प्रौद्योगिकी

एस्ट्रा ओपीसी में एक निलंबन प्रणाली है जिसे वह "फ्लेक्सराइड" कहता है, लेकिन वे इसे आसानी से "फ्लाइंग कार्पेट राइडिंग" कह सकते हैं।

बड़े पैमाने पर 19 इंच के पहियों और पिरेली पी ज़ीरो टायर (उत्कृष्ट ब्रांडों में सबसे लोकप्रिय टायर) पर सवार होने के बावजूद, एस्ट्रा ओपीसी कुछ सबसे खराब सड़कों पर ग्लाइड करती है जो हमारी राज्य सरकारों को हमें मिलती हैं, इसके बावजूद उन्हें खरबों मिलते हैं। फीस (क्षमा करें, गलत मंच)।

इसमें काफी सरल (लेकिन बहुत प्रभावी) यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर है, जो ओपल मददगार रूप से सामने के पहियों को चलाने में मदद करता है। सड़क पर बिजली पहुंचाने में मदद करने के लिए धातु के एक मजबूत, सघन टुकड़े की स्थापना एक ऐसे समय में एक स्वागत योग्य कदम है जब कुछ अन्य निर्माता (हम आप पर अपनी नज़र रख रहे हैं, फोर्ड और वोक्सवैगन) हमें यह समझाने की कोशिश कर रहे हैं कि इलेक्ट्रॉनिक्स कर सकते हैं ऐसा ही करें। काम।

रेनॉल्ट मेगन आरएस और ओपल एस्ट्रा ओपीसी में प्रयुक्त यांत्रिक सीमित पर्ची अंतर तंग कोनों में अंदर के सामने के पहिये में बिजली स्थानांतरित करने में मदद करता है।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित फ्रंट ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (मैं उन्हें इलेक्ट्रॉनिक सीमित-पर्ची अंतर नहीं कहता, जैसा कि कुछ वाहन निर्माता करते हैं - फोर्ड और वीडब्ल्यू को फिर से देखते हुए) सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में पूरी तरह से स्वीकार्य हैं। लेकिन एक बार जब कोने कसने लगते हैं, तो ब्रोशर जो कहता है, उसके बावजूद वे लगभग बेकार हो जाते हैं।

तो इस मामले में तकनीक को खत्म करने के लिए ओपल (और रेनॉल्ट) को धन्यवाद। अधिक प्रमाण की आवश्यकता है कि यांत्रिक एलएसडी जाने का रास्ता है? वीडब्ल्यू इसे इस साल के अंत में नए गोल्फ 7 जीटीआई पर एक विकल्प के रूप में पेश करेगा।

डिज़ाइन

बहरापन। कार इतनी अच्छी तरह से बनाई गई है और इतनी चिकनी है कि आप इसकी प्रशंसा नहीं कर सकते। आप अंदर जाने से पहले कई बार इसके आसपास भी जा सकते हैं। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, चमकदार फिनिश, स्टाइलिश लाइनों और बेहतर फ्रंट सीटों के लिए धन्यवाद, इंटीरियर अधिकांश प्रतिस्पर्धा से ऊपर है।

लेकिन, मेरी राय में, अच्छा डिजाइन कार्यात्मक होना चाहिए। दुर्भाग्य से, ओपेल के ऑडियो और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इंटीरियर के लिए एक स्वागत योग्य निमंत्रण की तुलना में एक चुनौती की तरह महसूस करते हैं। बहुत अधिक बटन जिन्हें छांटने में बहुत अधिक समय लगता है।

हम एक वर्ष में 250 से अधिक कारें चलाते हैं, और अगर हमें 30 मिनट की कोशिश के बाद मालिक के मैनुअल को देखने की आवश्यकता है, तो यह एक बहुत अच्छा संकेत है कि यह सहज नहीं है। लोग बहुत अच्छे लग रहे हैं, लेकिन अगली बार उपयोग करना आसान बनाएं।

और, ईमानदार होने के लिए, हमारी टेस्ट कार पर पांच-स्पोक वाले 19-इंच के मिश्र धातु के पहिये अधिक दिखावटी 20-इंच के पहियों ($ 1000 विकल्प और $ 1000 अच्छी तरह से खर्च किए गए) की तुलना में थोड़े सादे दिखते थे।

सुरक्षा

छह एयरबैग, पांच सितारा सुरक्षा, और एक तीन-चरण स्थिरता नियंत्रण सेटिंग (आप कितना बोल्ड होना चाहते हैं इसके आधार पर)। रेनो को आठ एयरबैग मिलते हैं (यदि आप गिनें तो), लेकिन क्रैश स्कोर समान है।

अच्छी रोड होल्डिंग की भी सराहना की जानी चाहिए, और ओपल एस्ट्रा ओपीसी में बहुत कुछ है। पिरेली टायर आज गीली या सूखी सड़कों पर सबसे अधिक खराब हैं। इसलिए उन्हें Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari और अन्य द्वारा पसंद किया जाता है।

चार-पिस्टन ब्रेम्बो रेसिंग ब्रेक अच्छे हैं, लेकिन रेनॉल्ट मेगन RS265 का सटीक अनुभव नहीं है जिसे हमने बैक टू बैक परीक्षण किया है।

अन्य प्रभावशाली रिपोर्ट कार्ड पर एकमात्र दोष फ्रंट पार्किंग सेंसर या रियर कैमरा की कमी है - यहां तक ​​कि एक विकल्प के रूप में भी। फिर फेसलिफ्ट का काम।

ड्राइविंग

ओपल ने टायर और सस्पेंशन के साथ शानदार ग्रिप और परफॉर्मेंस को जोड़ने का शानदार काम किया है, इसलिए आपको हर हफ्ते एक हाड वैद्य के पास जाने की जरूरत नहीं है। यह निश्चित रूप से सवारी आराम और हैंडलिंग के सर्वोत्तम भावों में से एक है।

गति के मामले में, एस्ट्रा ओपीसी में अधिक शक्ति और टोक़ होने के बावजूद, ओपल 265 सेकंड 0-100 मील प्रति घंटे के साथ रेनॉल्ट मेगन आरएस 6.0 से मेल खाता है। हालांकि, रेनॉल्ट मेगन RS265 की तुलना में ओपल में वास्तव में थोड़ा अधिक टर्बो लैग - पावर लैग - कम आरपीएम से है, जिससे इंजन की अविश्वसनीय शक्ति कम सुलभ हो जाती है।

ओपल यह कहना पसंद करता है कि उसकी कार अपने हॉट हैच समकक्षों की तुलना में शहर में ड्राइविंग के लिए अधिक सक्षम है, लेकिन टर्बो लैग के अलावा, इसका सबसे चौड़ा मोड़ त्रिज्या (12.3 मीटर, टोयोटा लैंडक्रूजर प्राडो से अधिक है, जो 11.8 मीटर है यदि आप ' पुन: रुचि)। )

एस्ट्रा की ब्रेक पेडल यात्रा थोड़ी लंबी है, जैसा कि शिफ्ट यात्रा है। उनमें से कोई भी वास्तविक प्रदर्शन कार की तरह नहीं दिखता है। Renault Megane RS265 में हर हरकत कैंची की तरह लगती है, प्रतिक्रियाएं इतनी सटीक हैं।

कठिन त्वरण के दौरान जितना संभव हो उतना हवा में ओपल इंजन की आवाज इस प्रकार की अन्य कारों की तरह विशेषता नहीं है। रेनॉल्ट मेगन आरएस265 आपको एक सूक्ष्म टर्बो सीटी और गियर परिवर्तन के बीच निकास क्रैकिंग के साथ पुरस्कृत करता है। ओपल एस्ट्रा ओपीसी फर बॉल को खांसते हुए बिल्ली की तरह लगता है।

निर्णय

एस्ट्रा ओपीसी एक बहुत ही विश्वसनीय हॉट हैच है, यह उतना अच्छा नहीं है, न ही उतना सही या जितना कि प्रतिस्पर्धी है। अगर आप स्टाइल और स्पीड चाहते हैं, तो ओपल एस्ट्रा ओपीसी खरीदें। यदि आप सबसे अच्छी हॉट हैच चाहते हैं - कम से कम अभी के लिए - Renault Megane RS265 खरीदें। या प्रतीक्षा करें और देखें कि नया वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई इस साल के अंत में आने पर कैसा दिखेगा।