टेस्ट ड्राइव ओपल एस्ट्रा एक्सट्रीम: चरमपंथी
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव ओपल एस्ट्रा एक्सट्रीम: चरमपंथी

टेस्ट ड्राइव ओपल एस्ट्रा एक्सट्रीम: चरमपंथी

ओपल ब्रांड के शपथ लेने वाले प्रशंसक खुश हो सकते हैं। इस साल के जिनेवा मोटर शो में, कंपनी ने 330-अश्वशक्ति एस्ट्रा ओपीसी एक्सट्रीम का अनावरण किया। हमें हाईवे पर बॉर्डर मोड में सामान्य सड़कों पर ड्राइविंग के लिए प्रमाणित कार चलाने का अवसर मिला।

जब वे इस लाइव को देखेंगे तो कई ओपेल प्रशंसक अवाक रह जाएंगे। एस्ट्रा ओपीसी चरम, एक नियमित सड़क नेटवर्क पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, कॉर्पोरेट चैम्पियनशिप से एस्ट्रा ओपीसी कप रेसिंग के लिए जितना संभव हो उतना करीब है। आज, हालांकि, हम पारंपरिक ओपीसी कप स्थानों में से एक में नहीं हैं, लेकिन डुडेनहोफेन में ओपल परीक्षण ट्रैक पर, जहां हम एकल स्टूडियो के रूप में, एस्ट्रा के चरम संस्करण का सामना करेंगे। कई प्रसिद्ध ओपल डीटीएम का प्रदर्शन यहां किया गया है। यह ओपीसी चरम के साथ समान है, जो कम से कम ध्वनिक रूप से, इन एथलीटों के लिए शर्मिंदा होने का कोई कारण नहीं है। आइडलिंग इंजन दुडेनहोफेन के पास जंगल में पेड़ों की ओर अकेले उड़ता है और हर कार उत्साही के दिल में रोमांस की भावना पैदा करता है। इसके 330 एचपी के साथ चार-सिलेंडर 50-लीटर टर्बोचार्जर वास्तव में XNUMX अश्वशक्ति है। एस्ट्रा के अधिक शक्तिशाली उत्पादन संस्करण में।

"दिखने में, ओपीसी एक्सट्रीम ऑस्कर के लिए तैयार एक तंग सूट में अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर की तरह दिखता है - मांसपेशियों, लेकिन संयमित और महान," डिजाइनर बोरिस याकोब ने कहा, जिनकी कलम से न केवल एक्सट्रीम अपने विशिष्ट लड़ाकू पंखों के साथ आया था। , लेकिन स्पोर्ट्स स्टूडियो मोंज़ा भी, जिसने फ्रैंकफर्ट प्रदर्शनी में बहुत ध्यान आकर्षित किया।

छह-बिंदु बेल्ट तनावग्रस्त हैं, पहले गियर लगे हुए हैं, और मैं रेकारो सीट की संकीर्ण सतहों पर स्टार्ट सिग्नल का इंतजार कर रहा हूं। इंजन की सुरीली आवाज की जगह फुल लोड टर्बोचार्जर द्वारा उत्पन्न हंट सीटी द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जो कि कुछ भयावह जापानी टर्बो राक्षस भी ईर्ष्या करेंगे। गैस का प्रवाह एक कम-खींच स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली द्वारा बढ़ाया जाता है जो चार टेलपाइप्स के माध्यम से रेसिंग वोकल टोन को निर्देशित करता है।

ओपीसी चरम मॉडल के लिए कार्बन आहार

नया ओपीसी मॉडल अपने गतिशील गुणों का परीक्षण करने के लिए टेस्ट ट्रैक के सोलह मोड़ों को जल्दी और आसानी से नेविगेट करता है। कठोर कार्बन आहार के लिए धन्यवाद, एटेलियर मानक संस्करण की तुलना में 100 किलोग्राम हल्का है और अब इसका वजन 1450 किलोग्राम है। "प्रत्येक कार्बन फ्रेम मानक सीटों की तुलना में दस किलोग्राम हल्का है," वोल्फगैंग स्ट्राहेक, 1984 डीटीएम चैंपियन और अब निर्माण के लिए जिम्मेदार ओपल प्रदर्शन कारों और मोटरस्पोर्ट डिवीजन के निदेशक ने कहा। चरम मॉडल। पीछे की सीट को हटाकर अधिक वजन भी कम किया जाता है, जहां ओपल टीम ने एक मजबूत सुरक्षात्मक फ्रेम को एकीकृत किया है। स्टीयरिंग एक कार्बन-फाइबर स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से साबर असबाब के साथ है, जो रैली से प्रेरित 12-घंटे के मार्कर को सटीक रूप से रखता है। ट्रैक रेसिंग के प्रशंसक पहले से ही नूरबर्गरिंग नॉर्ड मार्ग के लिए ड्राइवर के टिकट की कल्पना कर रहे होंगे।

रियर फेंडर, डिफ्यूज़र, फ्रंट स्प्लिटर, हुड और शेल, एंटी-रोल बार और 19 इंच के पहियों के अलावा, पूरी छत कार्बन फाइबर प्रबलित पॉलिमर से बनाई गई है। बाद वाला स्टील संस्करण की तुलना में 6,7 किलोग्राम हल्का है, जिसका वजन 9,7 किलोग्राम है। नए कार्बन पहिए एल्यूमीनियम की तुलना में 20 किलोग्राम हल्के हैं। एल्युमीनियम फेंडर प्रत्येक का वजन सिर्फ 800 ग्राम है और मानक फेंडर की तुलना में प्रति पीस 1,6 किलोग्राम की बचत करता है। स्ट्रिचेक कहते हैं, "त्वरित रिलीज सिस्टम से लैस कार्बन फाइबर हुड, रेस कार से लिया जाता है और मानक स्टील हुड से पांच किलोग्राम कम वजन का होता है।"

सामान्य सड़कों पर दौड़ की भावना

ईएसपी बंद है, ओपीसी मोड बटन दबाया जाता है और चरम सीमा तक आपकी इंद्रियों को तेज करता है। जिस समय स्पोर्ट्स टायर्स ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंचते हैं, एस्ट्रा का चरम संस्करण उत्पादन के संस्करण की तुलना में स्टीयरिंग व्हील से भी अधिक सटीक रूप से कमांड का जवाब देता है, जिसे किसी भी तरह से प्रत्यक्षता और जवाबदेही की कमी के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है।

बिलस्टीन डैम्पर्स और ईबाक स्प्रिंग्स के साथ समायोज्य खेल निलंबन के लिए धन्यवाद, निलंबन ज्यामिति को व्यक्तिगत रूप से समायोजित किया जा सकता है। ड्रेक्सलर मैकेनिकल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, जो बिना किसी बदलाव के कप रेसिंग संस्करण से उधार लिया गया है, और भी अधिक प्रतिस्पर्धी अनुभव प्रदान करता है। सटीक कॉर्नरिंग, चरमोत्कर्ष के लिए शुरुआती त्वरण - जब लोड के तहत अन्य फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के टायर स्लिप के पहले लक्षण दिखाना शुरू करते हैं और फ्रंट एक्सल को स्पर्शरेखा से चलाते हैं, तो एक्सट्रीम ट्रैक्शन खोए बिना सही मोड़ का अनुसरण करता है। . उसी कठोर परिशुद्धता के साथ सभी ऊर्जा को समाहित करने के लिए, ओपल के डिजाइनरों ने फ्रंट ब्रेक को बदल दिया और चार पिस्टन वाले के बजाय छह-पिस्टन कैलीपर्स स्थापित किए, जिससे डिस्क का व्यास 355 मिमी से 370 मिमी तक बढ़ गया।

यहां तक ​​कि अचानक लोड परिवर्तन के साथ और ईएसपी बंद होने के साथ, चरम प्रभावित नहीं होता है और तटस्थ व्यवहार के साथ सीमा रेखा में असाधारण प्रदर्शन करता है। अपर्याप्त घुमा या अत्यधिक घुमा? ये एक स्पोर्ट्स मॉडल की शब्दावली में अपरिचित वाक्यांश हैं जो स्पष्ट रूप से ट्रैक पर तेजी से अंतराल प्राप्त करने के लिए एकदम सही नुस्खा है।

एक चरमपंथी के लिए छोटी सीरीज़

गोद के समय के संदर्भ में, ओपीसी एक्सट्रीम पहले से ही नर्बुर्गरिंग के उत्तरी मार्ग पर खुद को साबित कर चुका है। "मुझे बहुत खुशी है कि हमारा काम बेकार नहीं गया," वोल्फगैंग स्ट्रिट्जेक ने संतोष के साथ कहा। चमकती आँखों के साथ, वह कहते हैं, "मशीन बढ़िया काम करती है।"

अब गेंद फिर से ब्रांड के प्रशंसकों के लिए है। ओपल बॉस कार्ल-थॉमस न्यूमैन बताते हैं, "जनता से सकारात्मक प्रतिक्रिया के साथ, हम रोड क्लीयरेंस के साथ एक छोटा सीमित संस्करण सुपरस्पोर्ट मॉडल लॉन्च करेंगे।"

पाठ: क्रिश्चियन गेभरट

फोटो: रोजेन गर्गोलोव

एक टिप्पणी जोड़ें