ओपल एस्ट्रा 1.4 टर्बो इकोटेक स्टार्ट / स्टॉप इनोवेशन

इसका मुख्य कारण ओपल इंजीनियरों का अच्छा डिज़ाइन कार्य है, जिसमें हम पहले ही विश्वास खो चुके हैं कि उनके साथ कुछ बड़ा हो सकता है। इस बीच, मोक्का सामने आया, जिसने कई खरीदारों को भी आश्वस्त किया। एस्ट्रा को एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ता है, क्योंकि यह निम्न-मध्यम वर्ग के प्रतिस्पर्धियों से भरा है।

लेकिन क्योंकि यह नया, बेहतर, हल्का, अधिक आरामदायक, अधिक जगह वाला, अधिक उपयोगी और लगभग हर तरह से अधिक आरामदायक है, ओपल डीलर अब राहत महसूस कर रहे हैं। ऑटो मैगजीन के पिछले साल के अंक में हमने एक बड़े परीक्षण में टर्बोडीज़ल संस्करण का परीक्षण किया था। इसी तरह, 150 "हॉर्सपावर" गैसोलीन इंजन में कम वजन वाला एक नया इंजन होता है। ओपेल ने विशेष रूप से एस्ट्रो के लिए एक नया चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन पेश किया है, जो एक सिलेंडर में तीन-सिलेंडर पेट्रोल का एक बड़ा चचेरा भाई है जो कई कारणों से सामने आता है। लेकिन जो लोग बड़े इंजन आकार और थोड़े अधिक प्रदर्शन की सराहना करते हैं वे हमारे द्वारा परीक्षण किए गए एस्ट्रा को पास नहीं कर पाएंगे!

प्रदर्शन प्रभावशाली है, और साथ ही यह ईंधन की खपत के मामले में बहुत आधुनिक व्यवहार करता है। हम कह सकते हैं कि नाविक भी यह कहने में कामयाब रहे: कम बेहतर है, लेकिन बेहतर है। जब हम कम लिखते हैं, तो हमारा मतलब केवल 1,4-लीटर इंजन से होता है, जब हम अधिक के बारे में बात करते हैं, तो अधिकतम शक्ति (पहले से ही 150 "हॉर्सपावर" का उल्लेख किया गया है) और कम-अंत टॉर्क (245 और 2.000 ब्रांडों के बीच रेव रेंज में 3.500 न्यूटन मीटर) दोनों हैं। यह आधुनिक अटैचमेंट वाला एक इंजन है, केंद्रीय और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाला एक कच्चा लोहा ब्लॉक और एक टर्बोचार्जर है। यह प्रदर्शन के मामले में विश्वसनीय था और अर्थव्यवस्था के मामले में थोड़ा कम था, लेकिन केवल मानक चक्र (प्रति 4,9 किमी में 100 लीटर) में औसत ईंधन खपत पर फ़ैक्टरी डेटा को ध्यान में रखते हुए।

हम अपने मानदंडों के दायरे में ऐसे औसत मूल्य तक पहुंचने का कार्य पूरा करने में असमर्थ थे। हम ब्रांड से 1,7 लीटर तक चूक गए, लेकिन हमारे परीक्षण में एस्ट्रा का परिणाम अभी भी काफी ठोस लगता है। यह देखना भी दिलचस्प है कि स्पीडोमीटर कितना "झूठ" बोलता है, हमारे पहले परीक्षण के टर्बोडीज़ल संस्करण के समान। जहां तक ​​आपकी बात है, ओपल विशेष रूप से चिंतित है कि रडार माप अभी भी दण्ड से मुक्ति की सीमा के भीतर रहेगा, क्योंकि टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन एस्ट्रा हमारे मोटरमार्गों पर शीर्ष गति पर केवल दस किलोमीटर प्रति घंटे से कम "आगे निकल" गया है। 2016 की स्लोवेनियाई और यूरोपीय कार निश्चित रूप से पहले से ही इतनी प्रसिद्ध है कि इसके आकार के बारे में खोने के लिए कुछ भी नहीं है। सड़कों पर आम राहगीरों (जो वहां नहीं हैं) की प्रतिक्रियाओं को देखते हुए, एस्ट्रा का डिज़ाइन काफी विनीत है, या यूं कहें कि यह डिज़ाइन की दिशा को अच्छी तरह से जारी रखता है, जिसे पहले ओपल डिजाइनर मार्क एडम्स द्वारा भी विकसित किया गया था। इंटीरियर में कई बदलाव देखने को मिल सकते हैं। निश्चित रूप से उल्लेख के लायक आरामदायक सीटें हैं, हालांकि ओपेल स्वस्थ रीढ़ (एजीआर) के लिए जर्मन आंदोलन में सबसे आगे रखता है, इसकी कीमत चुकानी पड़ती है।

हालाँकि, कारतूस जल्दी वापस आ जाता है। पीछे के यात्रियों के लिए भी काफी जगह है, लेकिन निश्चित रूप से इस श्रेणी की कारों में एस्ट्रा जैसी जगह का चमत्कार नहीं है। यह ट्रंक में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। अन्यथा, पर्याप्त रूप से लंबा बहुत गहरा लगता है (पीछे के दरवाजे के शीशे के नीचे से कवर तक केवल 70 सेंटीमीटर), क्योंकि ट्रंक का निचला भाग काफी ऊंचा है और इसके नीचे कई छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करना असंभव है। इसके विपरीत, कुछ प्रतिस्पर्धियों को लगेज कंपार्टमेंट का उपयोग करना आसान लगता है। डैश के केंद्र में नए डिज़ाइन किए गए टचस्क्रीन इंटीरियर की उपयोगिता (प्रशंसनीय रूप से, गेज के समान ऊंचाई पर) निश्चित रूप से पिछले वाले से बेहतर है। डिजाइनरों ने भी प्रयास किया है और स्क्रीन के बगल में किनारे को उचित आकार दिया है जहां हम अपनी हथेली रख सकते हैं और इस प्रकार उस आइकन या स्थान को ढूंढ सकते हैं जहां हम अपनी उंगली के पैड से टैप करना चाहते हैं। लेकिन ऐसे ड्राइवर के लिए जिसने बहुत अधिक समय (एक घंटा या अधिक) नहीं बिताया है, पहले तो सभी सेटिंग्स ढूंढना मुश्किल होता है। हम टायर दबाव चेतावनी प्रकाश के बारे में चिंतित थे। टायर के दबाव की दोबारा जाँच करने के बाद भी हम इसे बंद नहीं कर सके! कई मामलों में, समाधान इसकी मरम्मत करना है, क्योंकि टायरों में चार सेंसर के साथ काम करने वाले सिस्टम को फिर से शुरू करने की आवश्यकता है (मतलब मरम्मत विकल्पों के लिए सीमित समय विंडो या कुछ और, जैसे चेतावनी प्रकाश को अनदेखा करना)।

इस तरह की प्रणाली भी मालिक के बटुए पर बिल्कुल किफायती नहीं है, क्योंकि आपसे दबाव नियंत्रण बहाल करने का शुल्क लिया जाता है। स्मार्टफोन कनेक्टिविटी अच्छी तरह से और आसानी से काम करती है, लेकिन दुर्भाग्य से ओपल का ऑनस्टार सिस्टम अभी तक हमारे साथ काम नहीं कर रहा है, और एक तरह से एस्ट्रा अभी भी आधे रास्ते में "बंद" है जब यह अत्यधिक प्रशंसित वाहन-से-पर्यावरण कनेक्टिविटी समाधानों की उपयोगिता की बात आती है। . हालांकि, रात में ड्राइविंग करते समय अच्छी भावना सराहनीय है: एलईडी हेडलाइट्स बेहतर दृश्यता प्रदान करती हैं और हमारे सामने वर्तमान सड़क की स्थिति के लिए भी अच्छी प्रतिक्रिया देती हैं (जैसे कि आने वाले ट्रैफ़िक में हेडलाइट्स को कम करना)। वे नेविगेशन डिवाइस (IntelliLink Navi 900) और तीन-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील के साथ एक पैकेज में एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं।

यह इस खूंटी के साथ बिल्कुल सस्ता नहीं है, और मूल्य सूची हमें सिखाती है कि आप केवल हेडलाइट्स के लिए 350 यूरो कम भुगतान कर सकते हैं, इसलिए आखिरकार, सेलबोट्स को अत्यधिक अधिभार की आवश्यकता नहीं होती है। सामान्य तौर पर, हमारे परीक्षण एस्ट्रा की कीमत वह हिस्सा है जहां बहुमत समझौता करना मुश्किल होगा, लेकिन ऐसा लगता है कि इतनी छोटी राशि के लिए खरीदार को काफी कार मिलती है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि इनोवेशन के सुसज्जित संस्करण (दूसरा सबसे पूर्ण और निश्चित रूप से सबसे महंगा) में कई उपयोगी सामान हैं।

तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक

ओपल एस्ट्रा 1.4 टर्बो इकोटेक स्टार्ट / स्टॉप इनोवेशन

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	19.600 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.523 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.399 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.000 - 5.600 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 230 Nm 2.000 - 4.000 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 V (मिशेलिन एल्पिन 5)।
क्षमता:	शीर्ष गति 215 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 8,9 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 117 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.278 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.815 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.370 मिमी - चौड़ाई 1.809 मिमी - ऊँचाई 1.485 मिमी - व्हीलबेस 2.662 मिमी
आंतरिक आयाम:	ट्रंक 370–1.210 एल - 48 एल ईंधन टैंक।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 4 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 141 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	साथ 6,9 (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,7s (वी)
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB

оценка

• ओपल एस्ट्रा किफायती कीमत पर नई तकनीकों का वादा करती है, जिसे अच्छी खबर माना जा सकता है। इसके अलावा, एक शक्तिशाली गैसोलीन टर्बो इंजन के साथ यह एक विश्वसनीय और सुखद कार है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आराम

खुली जगह

सड़क पर स्थिति

गुणवत्ता की छाप

कीमत (शक्तिशाली इंजन और समृद्ध उपकरण के कारण)

रियर व्यू कैमरे से खराब छवि

आगे की सीटों पर बैठो

छोटी सूंड

मेनू संयोजन में समय लेने वाली खोज और कार्यों की सेटिंग (काउंटर में स्क्रीन पर और केंद्र कंसोल पर विभिन्न जानकारी)

कार रेडियो का ख़राब रिज़ॉल्यूशन

कीमत (कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में)